汽車互聯(lián),人類準(zhǔn)備好了嗎

陳婧

就在谷歌的無人駕駛汽車在美國內(nèi)達(dá)華州已經(jīng)行駛了30多公里并已取得了臨時駕照的時候，巴塞羅那2012移動通信世界峰會上最熱門的話題也從移動醫(yī)療和移動支付，增加了互聯(lián)汽車(Connected Car)，智能技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)對汽車的改變已經(jīng)觸手可及。通過網(wǎng)絡(luò)處理大量信息，車與車、人與車、車與城市網(wǎng)絡(luò)將互相連結(jié)，互聯(lián)汽車不會是頂級車款的專屬配備，消費科技與汽車產(chǎn)業(yè)的逐步整合，一個極具吸引力的駕駛生活正在向我們走來。

今年峰會上最引人注目的汽車廠商是福特，這個在行業(yè)內(nèi)的競爭力越來越不明顯的汽車品牌，希望能站在數(shù)字化的技術(shù)潮頭，讓百年福特?zé)òl(fā)青春。亨利·福特的第四代繼承人、福特汽車董事長比爾·福特揭曉了對于未來汽車互聯(lián)技術(shù)的規(guī)劃——隨著傳感、通信、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的進(jìn)步和融合，到2030年汽車互聯(lián)能讓城市交通趨向智能化，有望進(jìn)入一個零堵車、零事故的時代。

記者：現(xiàn)在汽車行業(yè)競爭的層面很多，福特為什么把目光瞄準(zhǔn)了汽車互聯(lián)？

福特：汽車產(chǎn)業(yè)和通信產(chǎn)業(yè)正處在歷史的十字路口，因為我們正在重新定義“移動”概念?，F(xiàn)在地球有70億人口，共用著10億輛車，這前10億輛車就像未聯(lián)網(wǎng)的桌面，每個部分各自完成一點事，第二個10億輛車應(yīng)該彼此交談、分享智慧。想想互聯(lián)網(wǎng)如何改變了世界，汽車業(yè)正經(jīng)歷類似的變革。

記者：我們在車上使用智能手機、iPad上網(wǎng)，可以達(dá)到同樣的目的么？

福特：不少公司陷入過這樣一個誤區(qū)，他們只是在模仿一些智能手機的功能，比如在駕駛時讓車輛播報Facebook上的更新。這些設(shè)備是為了能獲取用戶的注意，而在駕駛過程中，駕駛者的注意力恰恰不能集中在這些設(shè)備上面。駕駛者在駕駛過程中獲取信息時，必須最大程度地減少關(guān)注度，因此汽車的功能整合必須更加智能。比如當(dāng)互聯(lián)汽車在高速路上遇上堵車時，會把不重要的來電直接導(dǎo)入語音信箱，而只有當(dāng)汽車在等紅燈時，才會以朗讀的方式播送收到的文字短信。我們讓駕駛者使用操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序時有著嚴(yán)格的底線，就是不能讓司機分心。

記者：車輛與車輛間、車輛與道路間、車輛與交通設(shè)施間的互聯(lián)，分別是通過什么方式建立？

福特：互聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)的建立離不開三大系統(tǒng)：智能道路系統(tǒng)，通過傳感技術(shù)做到感知道路地形、路面狀況、天氣狀況和交通狀況；智能汽車系統(tǒng)，感知車輛自身駕駛情況、測出與其他車輛、行人和車道線等的距離；智能交通系統(tǒng)，將以上的信息有效集結(jié)、分析，隨時提供最佳路線回傳至駕駛者。

互聯(lián)汽車將是通信行業(yè)的下一個引擎，通信行業(yè)和汽車行業(yè)的合作將變得前所未有的緊密。隨著使用5.9GHz頻段的專用短程通信(DSRC)技術(shù)的成熟，可以建立車輛與路邊系統(tǒng)、車輛與車輛之間的通信，路邊系統(tǒng)再通過有線通信與中心系統(tǒng)之間交換數(shù)據(jù)，實現(xiàn)車輛與整個系統(tǒng)的信息交換。尤其是經(jīng)過精密的速度、車距和相撞幾率的測算后，可以做到自動調(diào)節(jié)車距，避免兩車相撞。當(dāng)一輛車慢下來的時候，另外一輛車就會主動避讓，從而相互清楚對方下一步的動作，降低了事故發(fā)生的可能性。或者當(dāng)事故發(fā)生時，專用短程通信系統(tǒng)能及時給車輛反饋道路狀況，幫助車輛選擇其他道路，及時繞開事發(fā)路段，減少了堵車發(fā)生的幾率。而車輛與交通設(shè)備之間的連接更多是依靠傳感器，比如參與緊急救援的救護(hù)車、消防車可以給交通信號燈下指令，從而保證一路順暢通行。反過來，信號燈也可以給汽車發(fā)出訊號，提醒附近有跳躍的野鹿出沒，幫助汽車隨時做好剎車減速的準(zhǔn)備，防止意外的發(fā)生。因此互聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)更多地將汽車視作一個大的智能交通網(wǎng)絡(luò)中的組成部分，交通設(shè)備則充當(dāng)了“服務(wù)提供者”的角色，成為我們數(shù)字化生活方式的伴侶和助手。

記者：能否給消費者一個時間表，他們分別在什么階段可以享受到什么樣的技術(shù)便利？

福特：按照汽車行業(yè)的互聯(lián)計劃，未來的5到7年，車輛內(nèi)可以集成一個高敏感度的智能通信模塊，提醒駕駛員避開交通擁堵和發(fā)生事故的路段。目前我們正在德國的工程研究中心從事這個系統(tǒng)的開發(fā)工作，并與自動泊車輔助系統(tǒng)、智能巡航系統(tǒng)、低速行車安全系統(tǒng)這些現(xiàn)有的模塊進(jìn)行組合。在2017年到2025年間，實現(xiàn)車輛的半自動巡航駕駛，并且通過電子技術(shù)自動調(diào)節(jié)并盡可能地縮小汽車間的行駛間距。我們強調(diào)半自動的目的并非出于技術(shù)的考慮，而是不想讓駕駛者失去操縱汽車的樂趣，讓“駕駛”這個詞埋沒在歷史中。2025年之后，全自動無人駕駛的智能汽車將開始走向普及，不僅行人、自行車、私家車、公共交通工具，所有移動的物體都進(jìn)入到一個相互聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省了時間和資源，一個零事故、零堵車的時代有望真正到來。

從技術(shù)上說，如何讓高速行駛中的汽車擁有更加復(fù)雜的內(nèi)部系統(tǒng)，并且參與相互傳輸數(shù)據(jù)銜接順暢而不出紕漏，如何保證數(shù)據(jù)在傳輸過程中不被黑客盜取、濫加利用，都是制約發(fā)展的瓶頸。從2011年起，我們在互聯(lián)汽車上的投入已經(jīng)翻番，但汽車互聯(lián)將在何時真正到來，取決于消費者對于新技術(shù)的接受程度。

后記

關(guān)于汽車智能化的研究已經(jīng)很多年了，早在2007年奧迪TTS就以無人駕駛的姿態(tài)馳騁在賽道上，近期跑在公路上的谷歌智能車無疑提醒了人們相關(guān)的法律認(rèn)責(zé)問題。通過極其精密的雷達(dá)傳感技術(shù)、遙測技術(shù)、光感技術(shù)等科技原理，比人類更加自如準(zhǔn)確行駛的汽車其實就是一臺機器人。在《我，機器人》這部奧迪贊助的科幻電影中，機械倫理的問題被很多人關(guān)注。影片中的機器人三大法則是科幻小說家艾薩克·阿西莫夫為機器人設(shè)定的行為準(zhǔn)則。第一，機器人不得傷害人類，或袖手旁觀坐視人類受到傷害；第二，除非違背第一法則，機器人必須服從人類的命令；第三，在不違背第一及第二法則下，機器人必須保護(hù)自己。但是，當(dāng)汽車擁有甚至超越了人類的智商和能力，那么這個可以飛奔可以變形的智能機器人不知會不會成為人類最大的對手。

而針對機器人的法律細(xì)節(jié)制定，似乎是超出了人類的智商——盡管我們能發(fā)明出一切智能機器，但至今我們自己的法律糾紛都還不能徹底解決。比如參與互聯(lián)的智能汽車雖然在財產(chǎn)屬性上歸于購買者，但技術(shù)屬性上它的生產(chǎn)者顯然更懂得如何深入控制它，而在互聯(lián)屬性上，在未來所謂“零擁堵零事故”的時代，一旦這個“零”因各種不可控原因變?yōu)?.01，那么其一榮俱榮的互聯(lián)效應(yīng)造成的交通災(zāi)難遠(yuǎn)不是現(xiàn)代人能夠想象。

可以預(yù)見的是，在機車互聯(lián)時代，包括駕駛智能汽車在內(nèi)的一切技術(shù)都將會變得極易掌握，并且極易過時，這就導(dǎo)致技術(shù)的飛躍更加日新月異。屆時，所謂的“駕駛樂趣”一定會成為一種遠(yuǎn)古感覺而被人類遺忘——只要還有一個司機執(zhí)著于這種樂趣就會導(dǎo)致整個汽車互聯(lián)社會無法進(jìn)行——人們的興致會轉(zhuǎn)移到技術(shù)的流變之中。人類將會像開著一輛沒有剎車的行駛器在高速路上飛奔，盡管眼前平穩(wěn)開闊，但卻不知道下一個彎道后依然是風(fēng)景還是懸崖。

以我們今天的思考維度還無法界定未來到底是人開車，還是車開車或者是車開人，但人類必須要明白的是，在物聯(lián)時代，汽車的不可控性最具危險性，我們到底要讓汽車互聯(lián)到何種程度，這比技術(shù)進(jìn)步到何種程度更需要智商和情商。