尹明善　踏遍青山人未老

賈紅譜

“大部分人在二三十歲上就死去了，因為過了這個年齡，他們只是自己的影子，此后的余生則是在模仿自己中度過，日復(fù)一日，更機械、更裝腔作勢地重復(fù)他們在有生之年的所作所為，所思所想，所愛所恨?！绷_曼羅蘭在《約翰·克里斯朵夫》中這樣寫道。

力帆實業(yè)集團掌門人尹明善顯然不在此列。

47歲放棄重慶出版社編輯的“鐵飯碗”做了書商，54歲創(chuàng)立力帆摩托車公司，65歲造車進軍自主品牌汽車，72歲力帆上市。今年74歲的尹明善和他的力帆一起，在不斷的挑戰(zhàn)中成長。

2012年，國內(nèi)汽車市場仍未走出低迷，多數(shù)上市車企均出現(xiàn)銷量下滑，而力帆汽車1~4月銷量超過4萬臺，同比增長12.44%。

過人的膽識

這個世界上，有夢想的人并不少，但是真正能將夢想變成現(xiàn)實的又有幾人？

“有膽少識，尚有50%機會；有識無膽，機會接近于零?！币魃频慕?jīng)典語錄回答了這個問題。正是過人的膽識，讓尹明善抓住了人生的一次次機會。

1985年，在重慶出版社做編輯的尹明善突然提交了辭職申請書，這在常人看來，完全是一個膽大包天的瘋狂舉動。

“我一直堅定地認為，在讀書人的生活當中最需要兩件事情——讀萬卷書，行萬里路。但我當時一個月的工資卻僅僅能購買一張重慶飛往北京的機票?！币魃苹貞浾f，“我下定決心要下海經(jīng)商，賺好多好多的錢，然后去完成一個讀書人最基本的夢想?！痹谀莻€年代，出版社編輯就是一個“鐵飯碗”，不僅收入穩(wěn)定還有相當高的社會地位。而當時的尹明善已經(jīng)47歲了。

在出版社工作期間，尹明善對圖書的經(jīng)營已經(jīng)了如指掌。下海后，其一手創(chuàng)辦的“中學(xué)生一毛錢叢書”銷售方式取得成功，尹明善賺了60萬，成為重慶市最大的書商之一。

在圖書行業(yè)做得順風(fēng)順水的尹明善發(fā)現(xiàn)，這個行業(yè)難以做大。利潤幾百萬已經(jīng)是天花板，而他的目標是千萬、上億……于是，又一個大膽決定誕生了：他要轉(zhuǎn)投摩托車行業(yè)！不久，只有二十萬啟動資金的尹明善成立了重慶轟達車輛配件研究所，這就是后來的力帆集團的前身。

2000年8月，尹明善用5580萬元買下寰島俱樂部。當時，尹明善這一舉動甚至被指為“傻子”。后來，尹明善為大家算了這樣一筆賬：“投資力帆足球整整3年，力帆集團花了多少錢？現(xiàn)金1.7億。作為一個民營企業(yè)家，有人說我老尹是個傻子，1.7億元一年的利息就是300多萬，夠我尹家人吃好多年了。從這個角度看，錢花得是有點傻。但是力帆在買足球俱樂部之前，辛辛苦苦地干了8年，全國最多有2千萬人知道力帆，還主要是摩托車消費者?，F(xiàn)在知道力帆的至少有3億，因為中國有3億球迷。這個效果是每年花幾千萬做廣告都達不到的?！?/p>

憑著過人的膽識，尹明善帶領(lǐng)力帆完成了一次次蛻變。

沒有什么是不行的

1992年，尹明善只有20萬啟動資金、40平米生產(chǎn)車間、9名職工，而當時重慶的嘉陵、建設(shè)兩家摩托車企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到相當?shù)囊?guī)模。尹明善回憶說，他們的資本金大約是我們的一萬倍。這種巨大的差距容易讓人灰心，而尹明善的想法則是怎樣后來居上。

“只有一個辦法，就是造他們沒有造過的機器?！鞭k法總比困難多。尹明善發(fā)現(xiàn)發(fā)動機一直是摩托車行業(yè)發(fā)展的瓶頸，當時國內(nèi)只有五十毫升和七十毫升兩個型號，其余型號則需要從日本進口。

一天，54歲的尹明善站在不足40平米的車間里，向手下的9名職工宣布，一定要創(chuàng)造出全中國、全世界沒有的發(fā)動機。

面對大家的質(zhì)疑，尹明善表示，沒有什么不行的！古往今來，摩托車發(fā)動機不外乎主軸、連桿、氣門等，價錢都是一樣的，嚴格講，都是一種搭配而已，像搭積木一樣。

說著容易做著難。經(jīng)過堅持不懈的努力，兩年后的1994年，國內(nèi)第一臺100毫升四沖程發(fā)動機在力帆誕生了，第二年就賣了8萬臺。1995年，力帆又推出了全中國都沒有的電啟動發(fā)動機，4個月賣了6萬臺。憑著這兩個新產(chǎn)品，尹明善賺了3100萬，當年的資本回報率高達600%多。尹明善在摩托車行業(yè)出奇制勝，占據(jù)了行業(yè)發(fā)展的高點。

就在力帆摩托跑遍了中國大江南北并出口海外，生意如日中天時，尹明善卻發(fā)現(xiàn)中國的摩托車行業(yè)正面臨空前的危機，每臺摩托車的利潤已經(jīng)不到30元。而且，當一個國家人均GDP超過1200美元，摩托車銷量就會逐漸變小。

盡管當時國內(nèi)“外行造車”潮引起一片質(zhì)疑聲，有人認為，汽車行業(yè)競爭已經(jīng)比較激烈了，汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了過剩，力帆此時進軍汽車行業(yè)，有點晚了。而尹明善卻認為汽車行業(yè)出現(xiàn)過剩恰恰是民營企業(yè)進軍汽車行業(yè)的大好時機。

“在汽車供不應(yīng)求的時候，民營企業(yè)是不可能有機會發(fā)展汽車的?！币魃平忉屨f，“我們意識到，制造汽車是更有利可圖的，最明顯的就是汽車價格是摩托車價格的15倍以上。我們要將自己轉(zhuǎn)型成一個大型汽車制造商，就像日本本田和德國寶馬?！?/p>

尹明善開始復(fù)制力帆摩托的成功模式。2007年，力帆汽車將汽車最核心部件的“力帆造”發(fā)動機裝配在了自己的新車型上，也成了國內(nèi)少數(shù)可以自主研發(fā)和生產(chǎn)發(fā)動機的民營車企。

2004年12月，第一輛力帆520下線；2006年1月19日，力帆520全球同步上市；2007年1月19日，第10000臺力帆520成功下線；2008年9月19日，力帆620正式上市。2010年3月，首批力帆620電動車正式下線并開往上海作為警務(wù)用車服務(wù)世博會，成為服務(wù)世博會的唯一一款純電動轎車。2009年4月，力帆320上市；2011年9月，力帆320在山東薛城賽再奪雙冠。在各項汽車拉力賽事中，力帆320已累計奪得13項桂冠。值得注意的是，力帆汽車擁有先進的沖壓、焊接、涂裝、總裝和汽車發(fā)動機生產(chǎn)線，以及整車動態(tài)及安全檢測線，他們生產(chǎn)的絕大部分轎車都配裝了力帆自己的發(fā)動機。

只有“中國創(chuàng)造”才有出路

在力帆20年的發(fā)展歷程中，尹明善始終堅持自主創(chuàng)新，自主經(jīng)營。在國內(nèi)合資企業(yè)方興未艾的時候，力帆曾與英國羅孚公司及土耳其境內(nèi)的最大汽車制造商圖發(fā)西公司談過合資合作，但最后還是選擇自主發(fā)展汽車，將“力帆”作為轎車的品牌。力帆在起步階段主要使用聯(lián)合開發(fā)及購買技術(shù)的手段，并申請到了40多項技術(shù)專利。

“之所以用這個品牌，是因為如果與跨國公司合作，國內(nèi)企業(yè)要受到市場、技術(shù)和設(shè)計等方面的嚴格限制，很難培育出自己的民族品牌。因此，力帆在初期準備采取自主開發(fā)的方式進行轎車生產(chǎn)。神龍富康、東風(fēng)雪鐵龍是中國制造的，但是外國人從來沒有把技術(shù)教給中國人，就連更換一個螺絲釘也要交給外國人處理，技術(shù)全部控制在外國人手里。又如國外企業(yè)在中國賣電噴技術(shù)，明明是賣到中國來，卻要我們送樣車到歐洲去進行調(diào)試。六個月的時間，花了我們上百萬元。其實他們派幾個人到中國來，兩個月就能解決，但他就是有意要卡你。所以‘中國制造不可能孵化‘中國技術(shù)。只有‘中國創(chuàng)造才是中國企業(yè)的出路?！币魃茖Υ松钣懈杏|。

對于企業(yè)自主創(chuàng)新，尹明善有著一個中國民族企業(yè)家的憂患意識和強烈的責(zé)任感：“中國的汽車品牌，最大的挑戰(zhàn)是缺乏核心技術(shù)。重要的是為企業(yè)開發(fā)自己的專利和品牌?！痹谶@方面，力帆一直在努力。力帆擁有自己的技術(shù)中心，在汽車VVT技術(shù)、雙燃料技術(shù)、新能源電動車技術(shù)等領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先水平。力帆也并不排斥合作，他們與英國Ricardo公司合作完善發(fā)動機和變速箱，1.3L-VVT發(fā)動機已經(jīng)研發(fā)成功，目前正在研發(fā)1.4L渦輪增壓直噴發(fā)動機。

截止2011年12月，力帆累計申請專利7459件，其中已獲授權(quán)專利6482件，并且每年都投入年收入的5%進行研發(fā)。

挑戰(zhàn)中高端

“到目前為止，我們的大部分車型瞄準的是低端市場，主要是在第二或第三線城市。力帆720是我們第一次嘗試打破這些束縛，走上了高端市場?！币魃普f。

2012年4月的北京車展，力帆720全球上市。這款定位A+級的車型，展示了力帆汽車成熟的造車水平和信得過的卓越品質(zhì)，也顯現(xiàn)出力帆汽車對于整體市場的準確把控。力帆汽車產(chǎn)品線因此得到了極大延伸：家用經(jīng)濟型的力帆520、崇尚個性的力帆320、主打城市休閑的力帆X60和定位A+級的力帆720，能夠滿足更多客戶不同的購買需求。這不僅反映出力帆不斷進步的造車水平和工藝，更拓寬了產(chǎn)品銷售的覆蓋面，進而整體提升了企業(yè)綜合實競爭力。

去年以來，汽車市場持續(xù)低迷，對很多自主品牌企業(yè)來說，現(xiàn)在的市場形勢并不比2008年全球金融危機爆發(fā)時要好。“在這種情況下，只有那些提供更高產(chǎn)品附加值產(chǎn)品的企業(yè)，才能夠找到一條出路。這就是為什么我們希望我們的第三次轉(zhuǎn)型的一部分是能夠生產(chǎn)更多中高端車型?！币魃迫缡钦f。

處在發(fā)展第一個十年的力帆汽車，開始步入從低端到中高端市場的戰(zhàn)略調(diào)整階段。

2011年作為力帆上市的第一個完整年，帶來的融資渠道的拓展和企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的優(yōu)化，以及企業(yè)知名度和影響力的提升，為力帆的后續(xù)發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

據(jù)介紹，截止2011年12月31日，力帆乘用車項目已完成工程進度的70.39%，預(yù)計2012年中期二期項目完成后，力帆乘用車項目產(chǎn)能將在目前25萬輛的基礎(chǔ)上新增8萬輛的產(chǎn)能。 同時，在全國各地城市陸續(xù)開設(shè)10余家4S旗艦店，將銷售網(wǎng)絡(luò)向二三線城市輻射，使銷售的渠道更加深入穩(wěn)固。同時，尹明善還強調(diào)，要由“賣產(chǎn)品”更多向“賣服務(wù)”轉(zhuǎn)型。目前，力帆汽車在全國的售后網(wǎng)絡(luò)達到500多家，各種形式的服務(wù)技能培訓(xùn)將全面提升力帆的服務(wù)質(zhì)量。

尹明善并不認為自己已經(jīng)老到不能繼續(xù)工作，他計劃成為全球年紀最大的企業(yè)家?！澳壳叭蜃罾系钠髽I(yè)家是88歲。我仍然在我職業(yè)生涯的黃金年齡，并希望能打破這個紀錄?！币魃莆⑿χf：“我希望我可以再工作15年，并使力帆成為國際汽車巨頭和摩托車大亨”。