長江口10米深水航道上延以來福姜沙水道疏浚分析

王義

摘 要：長江口深水航道上延至南京，關(guān)鍵瓶頸在于福姜沙南水道（深吃水海輪航道），由于福姜沙南水道進(jìn)口及下段

航道彎曲、狹窄，中段淺區(qū)突出，長期存在著通而不暢的問題。

關(guān)鍵詞：長江口深水航道福姜沙水道疏浚

福姜沙水道河道概況

福姜沙水道位于長江下游澄通河段上段，上起江陰鵝鼻嘴，下至段山港，長約28.9公里，是長江下游河勢多變、航槽變化最為復(fù)雜的水道之一，目前灘槽格局是上世紀(jì)70年代末形成的，該水道被福姜沙、如皋沙群分隔為三汊水道，即福南水道、福中水道、福北水道（見圖一）。水流經(jīng)鵝鼻嘴束窄段后，江面展寬，河道為單一順直段，至福姜沙頭部長約8公里，之后，江中福姜沙分水道為左右兩汊，左汊順直，為主汊，長約11公里。左汊下游雙澗沙上延至左汊中段與福姜沙洲頭淺灘相連，復(fù)將左汊再分為中槽（福中水道）和北槽（福北水道），北槽主流沿左岸下泄在靖江市新港附近進(jìn)入如皋。右汊即福南水道，為鵝頭型支汊，長約17公里，沿右岸有黃山、肖山、長山等山麓瀕臨江邊，控制河身南擺，肖山至巫山港近岸有邊灘，進(jìn)口深槽窄淺，中段彎曲，下出口成S型河形。右汊右岸建有張家港港務(wù)局及貨主碼頭群。福姜沙水道出口處，右汊南岸至左汊北岸，河道寬度達(dá)8公里左右，左右汊水流在福姜沙洲尾匯合后沿雙澗沙、民主沙右緣，朝東稍偏南方向下泄流入瀏海沙水道。

1976年至今福南水道為海輪航道，分流比約20%，福中水道為江輪航道，分流比約40%-50%，福北水道于2004年12月下旬開辟為淺吃水海輪航道，分流比約30%-40%。

在福南水道進(jìn)口處由于遼油碼頭、石化碼頭和油庫碼頭建設(shè)，對福南進(jìn)口航道條件有很大的影響。近些年來，福南進(jìn)口的航道最小寬度僅能夠滿足200米航寬要求。因此需在油庫碼頭至巫山港位置進(jìn)行基建性挖槽；在福南中部，航寬不足200米，最窄時航寬僅為170米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足航寬要求，所以必須在長江國際碼頭至東海糧油碼頭位置進(jìn)行基建性挖槽。隨著長江口深水航道治理工程的成果顯現(xiàn)，解決制約長江下游特別是長三角地區(qū)沿江航道發(fā)展的通航瓶頸問題已顯得越來越迫切。經(jīng)有關(guān)部門立項(xiàng)、審批，長江口10米深水航道上延工程福南航道疏浚工程于2005年9月27日開工。

長江口10米深水航道上延工程疏浚

1、疏浚平面布置

進(jìn)口疏浚區(qū)布置：考慮福南進(jìn)口航道一直較狹窄，同時在福南進(jìn)口處疏浚的回淤量較小的因素，福南進(jìn)口疏浚布置需滿足航道寬度達(dá)到200米的要求，因此平面布置時在其進(jìn)口適當(dāng)予以拓寬，即在左邊線距現(xiàn)航道右邊線250-300米，右邊線沿10.5米等深線布置。

中部疏浚區(qū)布置：福南水道中部碼頭林立，疏浚左邊線布置時考慮碼頭前沿停泊水域50米和設(shè)計航道寬度200米。另外由于在此疏浚的回淤量較大，挖槽不能一次性解決該處航道寬度不足的問題，所以每年均需要安排維護(hù)性疏浚。因此在該處挖槽就僅考慮在12.5米航道開通前，航寬滿足200米要求即可。這樣，疏浚區(qū)左側(cè)邊線距碼頭距離為250米，右側(cè)沿10.5米等深線布置。

2、拋泥區(qū)的選擇

拋泥區(qū)設(shè)在福姜沙下游右汊內(nèi)。設(shè)計拋泥區(qū)位于福姜沙下游靠雙澗沙一側(cè)河道內(nèi)，此處河道較為寬闊，其下游水深、航寬條件較好，右岸無大型碼頭、取水口，因此，在此棄土不會對航道及水利等造成不利影響。拋泥區(qū)距福南進(jìn)口疏浚區(qū)16公里，距福南中部疏浚區(qū)12公里，長800米，寬200米。為防止局部棄土對河道產(chǎn)生不利影響，拋泥高程應(yīng)控制在理論最低潮面下11米以下，拋泥區(qū)容積大于250萬立方，可滿足疏浚棄土要求。

3、疏浚工程量

根據(jù)2005年8月9日測量的福姜沙南水道上口圖紙計算，該處挖槽范圍面積206900平方米，平均水深10.26米，平均挖泥厚度0.64米，土方量9.94萬方。

根據(jù)2005年8月9日測量的福姜沙南水道中部圖紙計算，該處挖槽范圍面積408900平方米，平均水深9.8米，平均挖泥厚度1.1米，土方量43.01萬方。

該工程設(shè)計疏浚量52.95萬方，回淤量以10%計，總疏浚量58.24萬方。

疏浚設(shè)備的選用：本工程采用一艘2000方艙容自航耙吸式挖泥船施工。

4、工程質(zhì)量要求

該工程質(zhì)量等級：優(yōu)良

10米深水航道上延后的疏浚維護(hù)

1、福南水道

福南水道為10米深水航道上延主航道，全長32.6公里，常年通航2.5萬噸級海輪。航道計劃維護(hù)水深為理論最低潮面下10.5米，維護(hù)寬度為200米?，F(xiàn)設(shè)航行標(biāo)志35座，專用標(biāo)志19座。

福南水道多年來存在著上口和中部兩大淺區(qū)，汛后淤積明顯， 10米等深線一般均不能達(dá)到200米，采取調(diào)標(biāo)等措施尚不能滿足航道維護(hù)尺度的要求，由于10米等深線持續(xù)向航道內(nèi)擠壓，航道彎曲半徑趨小，航寬甚窄，船舶航行避讓困難，存在很大的不安全因素，為此，海事部門對大型海輪實(shí)施單向通行管制。

福南航道10米深水航道自2005年11月1日起進(jìn)入維護(hù)期，由于該水道存在回淤明顯，為保證該水道10.5米的通航水深，每年均安排工程船對其進(jìn)行維護(hù)疏浚。截止2011年12月31日，共安排了10艘次自航耙吸式挖泥船進(jìn)行維護(hù)疏浚，完成疏浚方量438.3萬立方米。根據(jù)歷年來的施工統(tǒng)計，每年維護(hù)疏浚時機(jī)集中出現(xiàn)在4-6份月和8-10月份，即中洪水位前后期。歷年維護(hù)疏浚量統(tǒng)計見表1：

2、福中水道

福中水道為副（江輪）航道，全長10.2公里，航道計劃維護(hù)水深為4.5米，維護(hù)寬度為200米?，F(xiàn)設(shè)航行標(biāo)志10座，專用標(biāo)志2座。

該水道下段為雙澗沙淺灘，受淺灘不斷上延、增高影響，中水道逐漸萎縮淤積，2000年以后5米線開始不通，多年來因淤積嚴(yán)重，航道變化劇烈，2009年下半年后，福中水道下口航道條件發(fā)生較大變化，福姜沙沙尾附近的雙澗沙頭部被切割，并逐漸形成串溝深槽與福北水道相連，10米等深線寬度在500米以上。近年來福姜沙中水道航道疏浚情況見表2：

3、福北水道

福北水道為副（江輪）航道，供吃水受限制的船舶通航，全長32.3公里，航道計劃維護(hù)水深為理論最低潮面下7.5米，維護(hù)寬度為250米?，F(xiàn)設(shè)航行標(biāo)志39座，專用標(biāo)志23座。該水道下段開辟有如皋港專用航道，航道維護(hù)水深長青沙閘下至＃38黑浮為理論最低潮面下10.5米，四號港至長青沙閘下理論最低潮面下9.0米。

福北水道于2005年1月1日正式開放，2005年11月1日起，維護(hù)尺度提高到（理論最低潮面下）7.5×250米。開放福北水道通航，扭轉(zhuǎn)了福南水道上下行船舶交會相遇造成的船流過多、船舶擁擠的局面，給吃水超過4.5米的上行江海輪開辟了新航道，緩解了福南水道大型海輪的通航壓力，提高了福南水道的通過能力，改善了福南、福中水道及張家港港區(qū)水域的通航條件。福北水道航道開通后，很快帶動了長江北岸的靖江、如皋地區(qū)沿江港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展和港口建設(shè)。

福北水道自開通以來，10米等深線一直貫通，總體上看，近年來呈發(fā)展趨勢。但由于水道狹長，局部位置相對放寬，容易在某些位置或過渡段或出口處形成流動淺包，影響整個河槽的通暢。2010年汛期，福北水道因中部淺區(qū)航道尺度難以滿足維護(hù)要求，首次進(jìn)行了維護(hù)性疏浚，完成疏浚方量30.025萬方。

多年以來，福姜沙水道是制約長江下游航道發(fā)展的重要瓶頸，自長江口10米深水航道向上延伸工程實(shí)施后轄區(qū)養(yǎng)護(hù)與疏浚維護(hù)單位已將福姜沙水道列為重點(diǎn)維護(hù)疏浚水道之一，隨著長江口深水航道三期工程的竣工，12.5米深水航道正在實(shí)施上延至南京的各項(xiàng)工作，福姜沙水道的航道整治工程正在實(shí)施。目前，福姜沙整治一期工程雙澗沙守護(hù)工程已開始施工，有關(guān)單位將加強(qiáng)航道維護(hù)管理，全力配合整治工程施工，確保淺區(qū)航道安全暢通。

（作者單位：長江南京航道工程局）