使用高強(qiáng)度救助纜挽鯊魚鉗拖救大型船舶的可行性

王偉

摘 要：通過實(shí)際救助案例，詳細(xì)分析了在對遇險(xiǎn)貨船救助時，使用高強(qiáng)度迪尼瑪救助纜挽鯊魚鉗拖救的可行性，以及

避免海上風(fēng)險(xiǎn)的方法，供同行討論和參考，以期為今后在類似情況下實(shí)施的拖救提供借鑒。

關(guān)鍵詞：能見度救助船迪尼瑪救助纜挽鯊魚鉗

海上拖帶是救助船經(jīng)常遇到的，對遇險(xiǎn)船最常采用的救助方式。實(shí)際救助作業(yè)多發(fā)生在惡劣氣象、海況下，還要受被救船狀態(tài)、拖帶方式等因素的影響，經(jīng)常會產(chǎn)生諸多不利情況，造成拖帶困難。特別是對滿載大型船舶和超大型船舶拖帶的風(fēng)險(xiǎn)更大。近幾年，高強(qiáng)度迪尼瑪救助纜在救助中得到了廣泛的使用，事實(shí)證明，它以其輕便、漂浮和高強(qiáng)度的特性在拖救中可發(fā)揮極大的作用。通常，我們對迪尼瑪救助纜的使用多數(shù)是連接于主拖纜發(fā)揮其作用。但在拖救大型船舶時經(jīng)常會產(chǎn)生偏蕩，造成拖帶的困難，嚴(yán)重時會進(jìn)一步造成拖帶失控、斷纜等事故。特別是在能見度不良的情況下，可能因?yàn)闆]有能夠及時發(fā)現(xiàn)被拖船的異常動態(tài)，從而形成緊迫局面，造成斷纜乃至影響到救助船及救助船員的安全。萬一以上所述情況發(fā)生，輕者會造成重度重復(fù)勞動或是救助拖帶失利，重者可能會造成不可估量的損失。下面通過“北海救111“輪對大型船舶“PRIVATE”輪的成功救助過程，對其間的想法和做法加以總結(jié)。

被救助船“PRIVATE”輪基本資料及遇險(xiǎn)情況

總長：292米

型寬：45米

最大吃水：17.7米

船員人數(shù)：26人

船舶種類：散貨船

貨物種類：礦砂

貨物數(shù)量：16.5萬噸

遇險(xiǎn)性質(zhì)：主機(jī)故障

救助船“北海救111”基本情況

總長：98米

型寬：15.2米

主機(jī)功率：9000KW（4500KWX2）

相關(guān)索具配備：64mm×1200m鋼絲主拖纜2根、64mm×35m鋼絲龍須纜1副、迪尼瑪救助纜：72mm×400m 1根、72mm×220m 3根，另拖帶卸扣及三角板等索具齊全。

液壓鯊魚鉗有關(guān)參數(shù)：

安全工作負(fù)載：5000KN

工作高度：550mm

液壓擋纜樁有關(guān)參數(shù)：

安全工作負(fù)載：2000——6000KN

工作高度：800mm

救助航線及氣象條件

起拖點(diǎn)：37°49′.5N/122°34′.3E

目的地：曹妃甸錨地

盛行風(fēng)：SE風(fēng)，4-5級

能見度：最好時1000米，最差時50米

救助風(fēng)險(xiǎn)評估及拖帶索具連接方案的制定

1、風(fēng)險(xiǎn)評估

根據(jù)被救船的尺度和裝載狀態(tài)可以估計(jì)到，拖帶過程中被拖船可能產(chǎn)生嚴(yán)重的偏蕩。如遇大的轉(zhuǎn)向或操控不慎可能控制不住，產(chǎn)生緊迫局面或是造成對救助船的威脅。2005年冬季本船救助3萬噸滿載運(yùn)煤船“廣深”時，在通過老鐵山前往大連過程中，因偏蕩及強(qiáng)北風(fēng)影響，本船被拉到橫傾15-20度，并被倒拖沖向北隍城島，后經(jīng)及時采取跟隨并慢慢糾正的辦法才及時化解了險(xiǎn)情。

現(xiàn)場及拖帶航經(jīng)海域能見度極差（最差時能見度小于50米），只能通過雷達(dá)粗略監(jiān)控，不能用肉眼及時發(fā)現(xiàn)被救船的狀態(tài)及動態(tài)，一旦發(fā)生緊迫局面，難以及時發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)確判斷并迅速采取應(yīng)對措施。

拖帶過程中風(fēng)力較小，無涌浪，可以不必考慮用鋼絲主拖纜的沉深來緩沖因波浪的影響而產(chǎn)生的拖纜頓力。

迪尼瑪救助纜自琵琶頭處始有20米左右的防護(hù)鎧甲，偏蕩時不必?fù)?dān)心救助纜的磨損造成斷纜。

2、拖帶方案的確定

方案一：主拖纜與1根220米迪尼瑪救助纜用120噸卸扣連接，迪尼瑪救助纜再用120噸三角板連接接鋼絲龍須纜,鋼絲龍須纜在被救船前甲板左、右纜樁挽1花并用琵琶頭套樁。預(yù)計(jì)拖纜總長度為650米。

優(yōu)點(diǎn)：傳統(tǒng)的拖救方式，有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒；拖帶的過程中可以根據(jù)情況通過拖纜機(jī)調(diào)整拖帶長度；解拖、收纜時，人工勞動只是用拖貨絞車或絞盤收進(jìn)220米迪尼瑪救助纜，降低了勞動強(qiáng)度。

缺點(diǎn)：在能見度不良、易發(fā)生偏蕩的情況下，萬一發(fā)生緊迫局面，不能及時拋掉纜繩，影響到救助船自身的安全；即使能拋掉，再次接拖也必然是異常的困難；拖纜機(jī)在較高負(fù)荷時速度較慢，每分鐘約10米。

方案二：用72mm×400m迪尼瑪救助纜在鯊魚鉗套樁并挽1花，在琵琶頭上拴20mm×30m尼龍繩并加浮標(biāo)置于甲板，然后用120噸卸扣連接72mm×220m迪尼瑪救助纜，再用120噸三角板連接鋼絲龍須纜，鋼絲龍須纜在被救船前甲板樁頭挽1花并用琵琶頭套樁。被救助船備錨航行以應(yīng)急。拖纜總長度為640米。

缺點(diǎn)：沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒；拖帶過程中（如需）調(diào)整拖纜長度比較麻煩；需要準(zhǔn)備400米及220米兩根救助纜，勞動強(qiáng)度稍大；拖力作用點(diǎn)在船尾，航行中必須注意轉(zhuǎn)向受限。

優(yōu)點(diǎn)：起拖時放纜速度很快；拖航過程中發(fā)生緊迫局面時，可以及時放下鯊魚鉗拋掉拖纜（3秒鐘左右），拖帶船馬上恢復(fù)靈活操縱性，而被救助船可依據(jù)情況選擇漂航或拋錨，從而避免緊迫危險(xiǎn)；再次接拖簡單易行，只需撈起浮漂，把迪尼瑪拖上船尾重新挽上即可；到達(dá)目的地后，解纜方式靈活，既可被救助船船解，也可拖帶方方解，都非常簡單。

綜合比較以上幾點(diǎn)，“北海救111”輪船長決定使用第二種方案，并報(bào)主管部門同意。

拖救過程

北海救111輪于6月8日13?誜50到達(dá)指定位置，在PRIVATE輪周圍查看外觀。

14：10右舷靠妥其右舷。船長帶領(lǐng)相關(guān)人員到PRIVATE輪查看其首部纜樁/纜孔位置及強(qiáng)度并與其船長商定了帶纜程序和作業(yè)時間。

18：45確定帶纜方案：該輪在其首部機(jī)動，對方絞收龍須纜，并把220米迪尼瑪救助纜收到甲板。

19：20開始帶纜：船解纜離開PRIVATE輪，保持在其船首，20：10帶纜成功，作業(yè)結(jié)束。

20：35船右舷靠其左舷，甲板人員到其船首將龍須纜挽、套樁。220米迪尼瑪擺放整齊。

21：05北海救111船長與主管部門聯(lián)系，能見度小于100米，目前被救船無危險(xiǎn)，等能見度轉(zhuǎn)好再起拖，并通知PRIVATE輪。

21：20北海救111輪離開PRIVATE輪拋錨守護(hù)。

6月9日10：25能見度好轉(zhuǎn)，我船接近PRIVATE首部開始帶纜作業(yè)。

11：25 帶纜接拖成功，慢車放纜，PRIVATE輪起錨。

12：00 起拖。

6月11日06：00開始收短拖纜。

06：30 PRIVATE輪拋錨，解拖纜。

07：20 該船將拖纜全部收到后甲板。

07：30 船右舷靠PRIVATE輪左舷，簽妥交船協(xié)議書后離開。救助結(jié)束。

救助總結(jié)：

該次拖救大型船舶，勞動強(qiáng)度高，拖航距離長，拖航難度大。由于被拖船滿載，拖航過程中持續(xù)偏蕩，經(jīng)常造成緊迫局面。再加上全程能見度不良，有近一半時間屬于嚴(yán)重不良，能見度約50米，更加大了拖航風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)過周密安排和共同努力，終于拖救成功。

總結(jié)

該使用高強(qiáng)度迪尼瑪纜挽鯊魚鉗拖救大型船舶，拖帶歷經(jīng)50小時，航程200海里，經(jīng)過成山頭至老鐵山水道航線，老鐵山水道至天津航線及老鐵山水道等船舶密集區(qū)和狹窄水道。拖航過程中，6月10日12?誜00以前都屬于能見度不良，視距都小于1海里，其中大部分時間視距甚至小于50米。由于提前對拖航風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了正確的評估并制定了詳盡的拖帶方案，本次救助行動順利成功，從而也證明采用的方法是得當(dāng)?shù)模悸肥强尚械?。這為今后類似情況的拖救積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。

（作者單位：北海救助局)