靜逸與強(qiáng)勁并存

朱崢

和同事長達(dá)2000km的普銳斯體驗(yàn)之旅不同，凱美瑞·尊瑞只與我有短短兩天的相處，但好在我還有一輛凱美瑞·駿瑞相伴，他們有何不同，讓我慢慢道來。

25.98萬元起?第七代凱美瑞·尊瑞幾乎顛覆了在人們腦海中，混合動(dòng)力車型高售價(jià)的固定思維，但在一部分人眼中，這依然算不上便宜。為什么是白色?在我印象中，只有那淡淡的藍(lán)色才是凱美瑞·尊瑞，當(dāng)然，這也只是我一廂情愿而已。但更夸張的是，另外一輛凱美瑞汽油版也是白色。好吧，凱美瑞，你們真的很低調(diào)。這樣一來，我們就不得不從外觀如何區(qū)分開始今天的體驗(yàn)了。

尊瑞添元素，駿瑞為藍(lán)本

倘若稍有粗心大意，隨時(shí)有可能辨別錯(cuò)兩輛凱美瑞的真身，因?yàn)樗麄儗?shí)在太像了。好在豐田在其混合動(dòng)力車型上有著相對顯著的標(biāo)識，那就是“牛頭標(biāo)”周圍的藍(lán)色映襯，無論凱美瑞還是普銳斯，都具備這一特征。但對于面前這兩輛白色凱美瑞而言，還不足矣成為區(qū)分的重要元素。

可以說，與上一代車型相比，第七代凱美瑞整體設(shè)計(jì)更為硬朗，運(yùn)動(dòng)基因更加清晰明了。想必是因?yàn)樨S田不希望凱美瑞丟掉那些對運(yùn)動(dòng)特性敏感的消費(fèi)者，只是沒有LED燈組的介入顯得它與當(dāng)下流行元素格格不入。今天我們的汽油版凱美瑞是“2.5S”，也就是運(yùn)動(dòng)版車型，全車運(yùn)動(dòng)包圍毫無顧忌地傳達(dá)著這一重要信息。老實(shí)說，我們很難想像，一輛曾經(jīng)以“舒適、商務(wù)”為賣點(diǎn)在國內(nèi)銷售超過80萬輛的中型車，會(huì)一改昔日傳統(tǒng)走出了“運(yùn)動(dòng)風(fēng)”，然而事實(shí)上，第七代凱美瑞也的確配得上“運(yùn)動(dòng)”二字了。

凱美瑞·尊瑞?我也只能翻看照片才能發(fā)現(xiàn)他們的不同。延續(xù)了上一代產(chǎn)品的點(diǎn)睛之筆，第七代車型依舊在進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)上重新操刀改革，相比汽油版車型蜂窩式格柵設(shè)計(jì)，混合動(dòng)力版則增加了更寬、更亮的鍍鉻元素，置于其中的還有那個(gè)充滿了混動(dòng)特征的“藍(lán)色牛頭標(biāo)”。在下方進(jìn)氣部分，混合動(dòng)力版貫穿了左右，雖然與“2.5S”有所不同，但相比其他汽油版車型還是有著異曲同工之妙。在兩側(cè)A柱下方和車尾燈組下方的位置上，“HYBRID”標(biāo)識清晰可見。此外，為了體現(xiàn)低排放的訴求，凱美瑞·尊瑞將汽油版車型的兩側(cè)排氣管，改為了單側(cè)排氣的設(shè)計(jì)。內(nèi)飾風(fēng)格迥異，配置不同

畢竟只是動(dòng)力系統(tǒng)有所不同，以至于兩輛凱美瑞在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上并沒有明顯差異，但細(xì)枝末節(jié)上的改變依舊存在，正是細(xì)節(jié)上的不同，也透露了他們的性格。在我印象中，凱美瑞一直是中型車級別沉穩(wěn)、大氣的代表，這次也不例外，只是增加了運(yùn)動(dòng)元素后，汽油版車型足以讓人們找到一絲新鮮感。在中控臺和三輻方向盤上，金屬拉絲質(zhì)地的裝飾隨處可見，這使之在中規(guī)中矩的內(nèi)飾布局內(nèi)跳入了我的視線。也許是出于“2.5S”的考慮，豐田為這輛凱美瑞配備了換擋撥片，這讓我對它的實(shí)力多了一份期待。

至于凱美瑞·尊瑞，與前者不同之處在于內(nèi)飾整體風(fēng)格上的迥異，金屬質(zhì)地點(diǎn)綴被相對傳統(tǒng)的木質(zhì)紋理裝飾條所取代，這讓人又一次看到了它的沉穩(wěn)性格，搭配中控臺的黑色氛圍更顯得協(xié)調(diào)不少。方向盤的改變不只是變?yōu)樗妮椩O(shè)計(jì)那么簡單，混合動(dòng)力版不僅將亮銀色點(diǎn)綴拋棄，更取消了換擋撥片設(shè)置，當(dāng)然，這對于提倡節(jié)能的混合動(dòng)力版本而言的確有些畫蛇添足了。儀表盤的不同也算得上最重要的部分之一，雖然有充電、節(jié)能和全力三部分的清晰劃分，但不見了轉(zhuǎn)速表還是讓我有些難適應(yīng)。

也許會(huì)有消費(fèi)者對凱美瑞·尊瑞的空間有所質(zhì)疑，增加了蓄電池和電動(dòng)機(jī)，后排會(huì)不會(huì)變小呢?我可以肯定的是，后排空間并沒有因此而縮水。我輾轉(zhuǎn)兩輛車，調(diào)整好適合我的座椅角度，讓同事分別對空間進(jìn)行體驗(yàn)。很顯然，他們擁有同樣寬裕和舒適的乘坐空間。至于兩者差異化的地方，除了配置上的不同外，凱美瑞·尊瑞在后排座椅側(cè)面增加了一組通風(fēng)口，這可以為后方體積不小的蓄電池提供降溫功效。

驅(qū)動(dòng)力是關(guān)鍵，HYBRID強(qiáng)占上風(fēng)

有言日“道不同不相為謀”，然而兩輛“芯不同卻同為一事”的凱美瑞則創(chuàng)下了全球累計(jì)銷量超過1500萬輛的佳績，可以說它是一輛“絕對重量級”的車型。雖然凱美瑞·尊瑞和汽油版均采用了2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但此2.5L非彼2.5L：混合動(dòng)力版車型搭載了最大輸出功率118kw、代號4AR—FXE的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配最大功率105kw的電動(dòng)機(jī)，最終綜合輸出功率為151kw；汽油版車型則搭載了代號5AR—FE的2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kw，峰值扭矩235Nm，相比前者匹配的ECVT無級變速器的平順性，來自愛信6擋手自一體變速器同樣舒適可靠。

把我們熟悉的、采用奧托循環(huán)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)放在一邊，凱美瑞·尊瑞所搭載的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)它壓縮行程和做功行程時(shí)，活塞的位移不同，這種巧妙的設(shè)計(jì)讓不同的連桿協(xié)同工作，使得各個(gè)行程幅度不同，既可以有效改良進(jìn)排氣情況，同時(shí)，由膨脹比大于壓縮比而創(chuàng)造的更高燃油效率，也是阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的一大特點(diǎn)?，F(xiàn)如今，因?yàn)榫邆淇梢猿浞窒娜剂系奶攸c(diǎn)，所以阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)也被諸多混合動(dòng)力車型看好。

安靜地行駛，痛快地疾馳

啟動(dòng)了?沒搞錯(cuò)?我只能依靠儀表盤上的EV燈光證明它的正在進(jìn)行時(shí)狀態(tài)，他真的安靜得有些可怕。如果我是路人，也許我會(huì)因?yàn)樗陌察o而躲閃不及，但總不能讓駕駛員扯開嗓子邊喊邊前進(jìn)吧?所以我真心希望，凱美瑞尊瑞能模擬出排氣聲浪，至少在混合動(dòng)力時(shí)代到來時(shí)，不會(huì)讓行人提心吊膽的出行。在純電動(dòng)行駛模式下，行駛里程可達(dá)到3km左右，最高時(shí)速可超過40km／h，可想而知，在走走停停的擁堵路段，其節(jié)油效果非同一般。

當(dāng)我平穩(wěn)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)介入工作，此時(shí)效率高于蓄電池的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)為前者進(jìn)行充電作業(yè)。而當(dāng)我全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)也都會(huì)全力運(yùn)轉(zhuǎn)，換言之，這是它們?nèi)Ρl(fā)的時(shí)刻。發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的多余能量會(huì)存至蓄電池，再由蓄電池向電動(dòng)機(jī)供能，但電能將被徹底使用，以至于充電工作被延遲。制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)均不介入工作，而此時(shí)的能量將被回收至蓄電池，直到車輛靜止，僅由電能便可支撐其各種需求。

掠過復(fù)雜的工作原理，同時(shí)也忽略掉屏幕上數(shù)次更換行駛模式的動(dòng)畫，我們只需要知道，凱美瑞·尊瑞可以憑借油門開合程度，替駕駛者決定是否可以開啟或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，以達(dá)到最省油的工作狀態(tài)。除非你希望得到更強(qiáng)的動(dòng)力，那么就請擺正心態(tài)，盡情地跑起來吧，它一定不會(huì)讓你失望。另外，ECVT無級變速器的平順性也會(huì)讓駕乘者倍感舒適，前麥弗遜、后雙連桿的懸架結(jié)構(gòu)也可以提供足夠輕松的乘坐感受。

對于凱美瑞而言，無論汽油版還是尊瑞，舒適性都是不可忽視的重點(diǎn)。凱美瑞汽油版的油門響應(yīng)非常適中，很容易控制，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則依舊輕盈而精準(zhǔn)，總體給人以踏實(shí)舒心的感覺。事實(shí)上，6擋手自一體變速器也具備著較好的經(jīng)濟(jì)性和平順性，及時(shí)的換擋同樣可以換來不錯(cuò)的油耗數(shù)據(jù)，而“2.5S”車型配備的換擋撥片反應(yīng)速率也很迅速，想要暢快起來，這無疑是不錯(cuò)的選擇。同樣為前麥弗遜、后雙連桿的懸架結(jié)構(gòu)，對過濾路面顛簸有著出色的表現(xiàn)，底盤穩(wěn)定性可圈可點(diǎn)。

晚霞穿過云層照射進(jìn)車內(nèi)，儀表盤上的EV燈光再次被點(diǎn)亮，此情此景之下正如詩中寫到的那樣“靜靜地我走了，正如我輕輕地來；我輕輕地招手，作別西天的云彩。要知道，在豐田的混合動(dòng)力車型中，遠(yuǎn)不由凱美瑞這一輛如此精彩。