河北省沿海港口物流供應(yīng)鏈集成框架與典型設(shè)計——以曹妃甸港區(qū)物流供應(yīng)鏈設(shè)計為例

■ 李 南 劉嘉娜 河北聯(lián)合大學(xué)

一、引言

當(dāng)前，現(xiàn)代港口物流發(fā)生著重大變革，正進(jìn)入全球供應(yīng)鏈管理時代。作為供應(yīng)鏈上重要節(jié)點的港口企業(yè)，能夠通過建設(shè)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，完成物流作業(yè)流程的重組，實現(xiàn)合作伙伴的互利。港口可以通過與上下游企業(yè)的縱向聯(lián)盟，利用股權(quán)參與或契約方式形成一種新的組織形式，實現(xiàn)聯(lián)盟各方的資源互補(bǔ)和共享，提高整個供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率，港口供應(yīng)鏈所追求的不是各環(huán)節(jié)的局部最優(yōu)，而是整個供應(yīng)鏈的最優(yōu)。以前的港口間競爭正在演變?yōu)楦劭谒鶇⑴c的供應(yīng)鏈之間的競爭，世界著名港口正紛紛向全球供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型，打造成虛擬鏈控制中心。

以供應(yīng)鏈集成理念來運(yùn)作港口物流已成為先進(jìn)港口的現(xiàn)實選擇，并迅速得到學(xué)術(shù)界的重點關(guān)注。國外研究者關(guān)于港口供應(yīng)鏈的研究相對深入，已取得豐富成果。在國內(nèi)，供應(yīng)鏈管理的相關(guān)研究主要圍繞著制造業(yè)展開，在港口領(lǐng)域的應(yīng)用研究則剛剛開始，但正在蓬勃興起。應(yīng)該說，目前我國以港口服務(wù)為核心的供應(yīng)鏈管理還處在初級階段，只是具有供應(yīng)鏈所需的相關(guān)要素而缺乏整體結(jié)構(gòu)，沿海港口對供應(yīng)鏈的組織作用還不強(qiáng)。國內(nèi)現(xiàn)有的研究還缺乏本土化拓展、缺乏與特定區(qū)域或單個港口情境的實質(zhì)性融合，特別是目前針對河北省沿海港口實際境況開展的指向性研究更顯單薄。

由于歷史原因，河北在港口物流方面與國內(nèi)其他沿海省份相比處于相對滯后狀態(tài)。近些年，河北省的港口資源正以前所未有的速度擴(kuò)展，港口貨物吞吐量排名快速進(jìn)位，為港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的互動提供了充足空間。以沿海港口為核心實現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，有利于河北省開放型經(jīng)濟(jì)模式的構(gòu)建，有利于產(chǎn)業(yè)鏈條的構(gòu)造和集聚，河北省應(yīng)推動港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)的集成，確立河北省主要沿海港口在鐵礦石、煤炭、鋼材等供應(yīng)鏈中的主體地位，通過陸向腹地的拓展帶動省域經(jīng)濟(jì)的跨越，通過海向腹地的延伸密切與全球分工體系的關(guān)聯(lián)。作為核心節(jié)點的港口部門能否完成供應(yīng)鏈重組，實現(xiàn)交貨的準(zhǔn)時性和響應(yīng)市場的敏捷性，突顯港口企業(yè)的核心競爭力，是當(dāng)前河北省港口物流面臨的重要任務(wù)。河北省沿海港口的主導(dǎo)貨種是大宗散貨及非適箱的件雜貨，由于各貨種的運(yùn)作程序、市場伙伴關(guān)系等均有較大區(qū)別，所以不能照搬先進(jìn)地區(qū)港口的供應(yīng)鏈經(jīng)驗，而必須開展瞄準(zhǔn)河北省具體情境的專門研究，以滿足差異化的現(xiàn)實需求。

二、河北省沿海港口物流的供應(yīng)鏈集成框架

（一）基于縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟的河北省港口供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)

河北省沿海港口應(yīng)以自身為核心節(jié)點，構(gòu)建一個以資本為紐帶的縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟，從貨源供應(yīng)開始，經(jīng)由航運(yùn)、靠泊、裝卸、堆場作業(yè)、口岸通關(guān)及其相關(guān)物流增值服務(wù)等環(huán)節(jié)，再配套各種集疏運(yùn)方式，最終將貨物送到客戶手中。通過該結(jié)構(gòu)設(shè)計，并結(jié)合河北的主導(dǎo)臨港產(chǎn)業(yè)，將逐步形成供應(yīng)鏈簇群。這種供應(yīng)鏈集成框架設(shè)計主要建立在河北省沿海港口的臨港產(chǎn)業(yè)布局及規(guī)劃基礎(chǔ)上，同時也能反映出與周邊港口的差異化競爭。

圖1 河北省沿海港口供應(yīng)鏈一體化結(jié)構(gòu)

根據(jù)河北省沿海港口產(chǎn)業(yè)鏈布局，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集中于鋼鐵、石化、裝備制造、電力等重化工業(yè)?；谝陨袭a(chǎn)業(yè)設(shè)置，河北省沿海港口在運(yùn)輸貨種方面主要包括煤炭、鐵礦石、鋼材、石油及液化品等。圖1中的左扇形結(jié)構(gòu)表示港口供應(yīng)鏈上游的原材料和產(chǎn)品供應(yīng)商，比如礦業(yè)公司、煤炭企業(yè)、外貿(mào)企業(yè)等，這些貨類決定了港口的主營業(yè)務(wù)；右扇形結(jié)構(gòu)表示港口供應(yīng)鏈的下游，是貨物接受者，他們組成了主要臨港產(chǎn)業(yè)或輸出市場，比如火電廠、鋼鐵廠、化工企業(yè)等。河北省沿海港口供應(yīng)鏈的特點是：第一，雙向輻射。集成供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)涵蓋左右兩個扇面，分別基本對應(yīng)港口物流的陸向腹地和海向腹地，能夠?qū)崿F(xiàn)河北省沿海港口對腹地的開拓和擴(kuò)張。第二，資本紐帶。以港口為核心的一體化供應(yīng)鏈的構(gòu)建需要建立在縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟的基礎(chǔ)上，通過資本紐帶形成高度集成的利益共同體。

在供應(yīng)鏈集成框架中，擔(dān)當(dāng)組織角色的河北省沿海港口在具體經(jīng)營中可考慮搭建以下業(yè)務(wù)平臺：第一，倉儲物流平臺，通過進(jìn)口保稅倉庫、出口監(jiān)管倉庫、鐵礦石美元現(xiàn)貨交易等載體來實現(xiàn)；第二，融資監(jiān)管平臺，提供港口類金融服務(wù)、關(guān)稅代墊、港雜費(fèi)代墊等服務(wù)項目；第三，信息貿(mào)易平臺，銜接同行之間的易貨貿(mào)易；第四，場站及運(yùn)輸平臺，在適宜的內(nèi)陸腹地建設(shè)“無水港”，并可承接專業(yè)物流外包；第五，代采購平臺，鑒于國內(nèi)南方中小貿(mào)易商對本地企業(yè)產(chǎn)品不熟悉的背景而協(xié)助采購；第六，內(nèi)外貿(mào)租船平臺，發(fā)揮信息匯集的優(yōu)勢，加強(qiáng)與航運(yùn)企業(yè)的溝通合作，協(xié)助各方貨主租船，避免空載，實現(xiàn)重去重回。第七，臨港加工平臺，積極開展木材加工、鋼卷板開平、廢鋼處理等增值服務(wù)。

（二）港口供應(yīng)鏈合作伙伴選擇

港口供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)了港口運(yùn)營商必須要與全系列利益相關(guān)方密切協(xié)調(diào)，將整個鏈條的各個運(yùn)作環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，港口處于腹地和境外產(chǎn)業(yè)集群的中部，可通過選擇戰(zhàn)略伙伴形成集成供應(yīng)鏈，與上下游企業(yè)聯(lián)合，加強(qiáng)沿海港口與產(chǎn)業(yè)集群間協(xié)作的系統(tǒng)性。在河北省沿海港口供應(yīng)鏈集成的規(guī)劃中，港口企業(yè)必須有效建立合作伙伴關(guān)系，才能提高整條供應(yīng)鏈的競爭力，在遴選港口供應(yīng)鏈的合作伙伴時，除了考察擬合作伙伴具有的核心資源，還要考量合作伙伴間的協(xié)同效應(yīng)和資源匹配性，考慮伙伴間企業(yè)文化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理方式和商業(yè)信用的協(xié)調(diào)性。港口供應(yīng)鏈合作伙伴選擇的主要準(zhǔn)則是：其一，合作伙伴選擇應(yīng)與港口供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略目標(biāo)相容，符合港口產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性；其二，合作伙伴均擁有行業(yè)基礎(chǔ)和特色能力，并能使各自的優(yōu)勢相協(xié)調(diào)；其三，合作伙伴必須高度互信，減少信息不對稱，降低交易成本，增強(qiáng)快速反應(yīng)能力。

集成化供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢并不是港口和戰(zhàn)略伙伴間物質(zhì)資本的簡單疊加，而是實現(xiàn)品牌地位、知識能力和市場控制力的優(yōu)化重組。河北省沿海港口企業(yè)選擇供應(yīng)鏈合作伙伴應(yīng)包括如下對象：第一，與上游企業(yè)聯(lián)合，有助于開辟貨物代銷市場，掌握市場主動權(quán)，減少貨物中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。第二，與下游企業(yè)聯(lián)合，擴(kuò)大市場覆蓋范圍，減少存貨。第三，注意與航運(yùn)、鐵路和道路運(yùn)輸企業(yè)的物流銜接，利用各自優(yōu)勢提供全程物流服務(wù)，構(gòu)成便捷的供應(yīng)鏈通道。

三、唐山港曹妃甸港區(qū)主導(dǎo)貨種供應(yīng)鏈設(shè)計

從2011年開始，唐山港成為河北省第一大港，其中曹妃甸港區(qū)是唐山港的新興骨干力量和主要潛在增長點。曹妃甸港區(qū)作為起點較高的后發(fā)港區(qū)，在港口業(yè)務(wù)依賴、上下游伙伴甄選、臨港產(chǎn)業(yè)門類吸納方面相對靈活，可以依照供應(yīng)鏈集成理念直接引入全鏈條成員，可以實現(xiàn)以港口為組織核心的高度集成和優(yōu)化，可以更有規(guī)劃性和選擇性地嵌入全球產(chǎn)業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)。

（一）曹妃甸港區(qū)鐵礦石供應(yīng)鏈設(shè)計

近年來，國內(nèi)鐵礦石需求旺盛，各鋼鐵企業(yè)不同程度地受到資源供應(yīng)的壓力和困擾，對物流通道的掌控成為鋼鐵行業(yè)生存發(fā)展的重要保證。鐵礦石供應(yīng)鏈包括資源采購、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、生產(chǎn)使用全過程，其中各個環(huán)節(jié)相互牽制、相互影響。進(jìn)口鐵礦石物流線路長，制約因素多，運(yùn)輸組織復(fù)雜。由于海運(yùn)費(fèi)、內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)和港口競爭環(huán)境的變化，不同物流路徑的綜合成本也時常變動。當(dāng)前，國內(nèi)沿海港口爭奪鐵礦石物流的競爭日益激烈。曹妃甸港區(qū)只有更好地集成各相關(guān)環(huán)節(jié)、實現(xiàn)鐵礦石供應(yīng)鏈的緊密一體化，才能在以不同港口為核心的供應(yīng)鏈競爭中擁有動態(tài)比較優(yōu)勢。

首先在鐵礦石供應(yīng)鏈集成的結(jié)構(gòu)安排上，曹妃甸港區(qū)應(yīng)在首鋼集團(tuán)、河北鋼鐵集團(tuán)等現(xiàn)有投資者的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加大資本運(yùn)作力度，將供應(yīng)鏈上下游企業(yè)共同納入戰(zhàn)略聯(lián)盟。如潛在合作伙伴巴西淡水河谷、澳大利亞力拓和必和必拓等全球主要鐵礦石供應(yīng)商，還有中遠(yuǎn)、中國租船總公司及日本商船三井等航運(yùn)企業(yè)、“三北”地區(qū)的其他骨干鋼鐵企業(yè)等。通過締結(jié)縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟，提升鐵礦石供應(yīng)鏈的可靠性與競爭力（見圖 2）。

海運(yùn)費(fèi)是影響鐵礦石價格的關(guān)鍵變量之一，鐵礦石到岸價格中遠(yuǎn)洋運(yùn)輸費(fèi)用約占一半。曹妃甸港區(qū)進(jìn)口鐵礦石主要來源于澳大利亞、印度、巴西三國，根據(jù)長線配大船的原則，主要承運(yùn)船型為:澳洲航線，以Capesize型船舶為主，兼顧20萬噸級船舶；巴西航線，多為20萬噸級以上船舶；印度航線，以巴拿馬型船舶為主。目前，鋼鐵企業(yè)在進(jìn)口鐵礦石貿(mào)易中，大部分是采用到岸合同，使得企業(yè)失去了指派船的權(quán)利，導(dǎo)致多數(shù)海運(yùn)合同由外資航商控制，比如日本三大航運(yùn)企業(yè)通過COA(長期運(yùn)價協(xié)議)等方式，逐步擁有了通過對運(yùn)價的期貨買賣控制運(yùn)價的能力。因此，鋼鐵企業(yè)應(yīng)盡量與國內(nèi)相關(guān)航運(yùn)企業(yè)謀求長期合作，打破外資承運(yùn)人的壟斷，提高國貨國運(yùn)比例，積極運(yùn)用COA鎖定海運(yùn)價格，規(guī)避波羅的海散貨運(yùn)價指數(shù)過度波動的風(fēng)險，同時保持適量的現(xiàn)貨航次租船，建立多元化的運(yùn)輸格局。從港口運(yùn)營商的角度講，為力保市場覆蓋面和追求均衡，要在架構(gòu)鐵礦石供應(yīng)鏈時恰當(dāng)選擇國內(nèi)外航商。

圖2 曹妃甸港區(qū)鐵礦石供應(yīng)鏈

為改變目前腹地鋼鐵企業(yè)各自獨(dú)立進(jìn)行鐵礦石物流的狀況，可從整體優(yōu)化的角度出發(fā)，以信息網(wǎng)絡(luò)為支撐，建立鐵礦石集中儲配體系。在曹妃甸港區(qū)設(shè)立多用戶的集中儲配策略，將原來分布在各鋼鐵企業(yè)的獨(dú)立庫存集中至港區(qū)的鐵礦石儲配中心。應(yīng)用先進(jìn)的管理方法和信息技術(shù)，針對鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)需求遂行實時配送。即通過打造一個“大蓄水池”和在各鋼鐵企業(yè)之間的調(diào)劑，實現(xiàn)鐵礦石資源的優(yōu)化配置。

（二）曹妃甸港區(qū)煤炭供應(yīng)鏈設(shè)計

作為世界最大的煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)國，煤炭的有效供給事關(guān)國家能源安全。我國70%的電力供應(yīng)來自燃煤電廠，電廠是煤炭的最大用戶。我國經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展時期，一次能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)短期很難改變，北方的煤炭資源對南方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。在煤炭產(chǎn)品的整個供應(yīng)鏈中，涉及到煤礦、港口、鐵路、公路以及電廠、鋼廠等用煤企業(yè)。從最初的煤炭坑口到電廠煤炭需求終端，共同集合資源，將煤炭供應(yīng)鏈的各個結(jié)點高效連接起來，提升綜合服務(wù)和個性服務(wù)的能力。

煤炭行業(yè)的運(yùn)營是一個相對穩(wěn)定的流程，應(yīng)該通過資本運(yùn)作方式組建一體化的煤炭供應(yīng)鏈，這其中港口部門處于核心節(jié)點的位置。通過資本紐帶變革封閉式發(fā)展方式，組織多家相關(guān)成員結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，著力塑造強(qiáng)大的資源集結(jié)能力，探索無邊界型的企業(yè)新形態(tài)。除了資本意義上的緊密聯(lián)結(jié)，還可以通過簽訂專門協(xié)議來推行煤炭準(zhǔn)班輪運(yùn)輸。主要是通過礦、路、港、航、電之間的協(xié)調(diào)配合，在貨源、車皮、泊位和船舶等方面予以保證，并按班輪運(yùn)輸形式，相對固定裝運(yùn)港、航線、船期、載貨量和目的港，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的無縫對接，保障煤炭物流效率。曹妃甸港區(qū)作為煤炭裝運(yùn)港，需要從堆場使用、設(shè)備保障、生產(chǎn)組織、泊位指定等方面進(jìn)行具體安排，通過開通準(zhǔn)班輪煤炭運(yùn)輸穩(wěn)定貨源，凝聚供應(yīng)鏈成員關(guān)系。

曹妃甸港區(qū)可基于優(yōu)越的自然條件，運(yùn)用煤炭供應(yīng)鏈管理模式，開展全球化煤炭采購、集中倉儲、數(shù)字化配煤等業(yè)務(wù)，保證資源供應(yīng)。通過整合上下游煤炭物流資源和市場，建立穩(wěn)定可靠的能源供給體系，提高流通效率；通過對原料煤的加工配送，實現(xiàn)高增值性。依托大秦鐵路和蒙冀鐵路，將“三西”煤炭產(chǎn)品運(yùn)到曹妃甸港區(qū)，由中海集團(tuán)等航運(yùn)企業(yè)承運(yùn)，市場方面則主要瞄準(zhǔn)華東、華南地區(qū)的發(fā)電企業(yè)。在煤炭的外貿(mào)運(yùn)輸方面，近年我國已變成凈進(jìn)口國，動力煤出口和煉焦煤進(jìn)口形成兩條規(guī)?；鞠喈?dāng)?shù)姆聪蚬?yīng)鏈，這些情形在曹妃甸港區(qū)得到了清晰反映（見圖3）。

作為港口煤炭供應(yīng)鏈集成的重要進(jìn)展，5000萬噸國家級數(shù)字化儲配煤基地2010年在曹妃甸開工。曹妃甸煤炭基地由開灤集團(tuán)牽頭，包括曹妃甸港口公司、大唐電力等11家企業(yè)參與，建成后可達(dá)到每年煤炭流通量5000萬噸、動態(tài)庫存416萬噸的能力。主要建設(shè)內(nèi)容包括鐵路來煤系統(tǒng)、篩分系統(tǒng)、儲煤系統(tǒng)、初級配煤系統(tǒng)、精確配煤系統(tǒng)、裝船系統(tǒng)等。可通過配煤為下游企業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)熱量值的煤炭產(chǎn)品，或者根據(jù)用戶需求配制任何指標(biāo)的產(chǎn)品。

（三）曹妃甸港區(qū)原油供應(yīng)鏈設(shè)計

在曹妃甸港區(qū)建設(shè)大型深水原油進(jìn)口碼頭并相應(yīng)發(fā)展石化產(chǎn)業(yè)，可以解決華北地區(qū)煉化企業(yè)的進(jìn)口原油接卸和輸轉(zhuǎn)問題，降低原油轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用，可以調(diào)整優(yōu)化華北地區(qū)的石化產(chǎn)業(yè)布局。曹妃甸港區(qū)的天然優(yōu)勢可帶動石化產(chǎn)品的系列開發(fā)，延伸原油供應(yīng)鏈的長度，提升供應(yīng)鏈整體利潤。曹妃甸港區(qū)原油供應(yīng)鏈的打造可以提升其在國家原油物流格局中的地位，為發(fā)展成北方沿海原油物流基地確立根基。

圖3 曹妃甸港區(qū)煤炭供應(yīng)鏈

圖4 曹妃甸港區(qū)原油供應(yīng)鏈

曹妃甸原油碼頭及配套工程是中石化的重點工程，主要建設(shè)內(nèi)容為曹妃甸30萬噸級原油泊位1座及配套的油庫、站場。2008年8月投產(chǎn)后，接卸原油通過同步投產(chǎn)的曹津管道輸往燕山石化、天津石化、石家莊煉化、滄州煉油廠等煉化企業(yè)。曹妃甸商業(yè)原油儲備基地項目于2009年7月開工，曹妃甸千萬噸煉油項目也被國家列入“十二五”專項規(guī)劃。2011年7月，中石化燕山石化公司曹妃甸千萬噸煉油工程項目籌備處成立，標(biāo)志著千萬噸煉油項目進(jìn)入了實質(zhì)性操作階段。

與鐵礦石和煤炭物流相比，原油雖為曹妃甸港區(qū)的第三大貨種，但在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、市場背景、腹地依托、開發(fā)時間等方面均處于相對弱勢，尚處于培育期，現(xiàn)有物流規(guī)模比較有限。未來在原油供應(yīng)鏈的建設(shè)上需著力通過戰(zhàn)略性資本合作來拓展業(yè)務(wù)范圍，同步服務(wù)于本地臨港企業(yè)、華北市場和戰(zhàn)略儲備需求（見圖 4），使其在與以天津港或青島港為樞紐的供應(yīng)鏈比選中保持競爭力。另外在原油供應(yīng)鏈中，由于石化產(chǎn)業(yè)的壟斷性較強(qiáng)，須注意與供應(yīng)鏈主要成員的關(guān)系管理。