優(yōu)化墟溝北站運(yùn)輸組織的對策措施

章 陽 上海鐵路局運(yùn)輸處

1 墟溝北站基本情況

1.1 站場基本情況

（1）到發(fā)場

到發(fā)場共有到發(fā)線9股道，有效長為1 050 m，到發(fā)線基本分工為：到發(fā)場1道負(fù)責(zé)電力機(jī)車到達(dá)后掉頭轉(zhuǎn)線，到發(fā)場5道主要用于調(diào)機(jī)走行線，2-4道主要用于貨物列車始發(fā)，6-9道主要用于接入終到貨物列車。

（2）編組場

編組場共有8股道，有效長為1 050 m，編組場基本分工為：1條用于超噸車處理，1條用于存放空油罐車，1條用于存放中轉(zhuǎn)車，3條用于存放本站各線路卸車，2條用于存放上行車流以及空車。

（3）一分區(qū)地區(qū)調(diào)車場

一分區(qū)調(diào)車場共有6股道，有效長為800 m左右，主要用于場內(nèi)車輛存放及調(diào)車作業(yè)。

（4）貨物線

墟溝北站共有貨物線43條，有效裝卸線路30條，具體情況如下：

H1-H10，貨位數(shù)10輛左右，裝車以豆柏、豆油、少量礦沙為主，卸車以焦炭、鋼管為主，作業(yè)時間5 h左右，日裝卸能力為：裝車240輛、卸車150輛。

焦1、焦2線，貨位數(shù)分別為48輛、53輛，裝車以礦砂為主，卸車以焦炭為主，作業(yè)時間5 h左右，日裝卸能力300輛。

K1、K2，貨位數(shù)各26輛，裝車以礦砂為主，作業(yè)時間3 h左右，日裝車能力350輛。

H11、H12，存車輛數(shù)各31輛，裝車以礦砂為主，作業(yè)時間4-5h左右，日裝車能力350輛。

卸1、卸 2、卸 3，貨位數(shù)各 13 輛，主要以卸煤炭、焦炭為主，作業(yè)時間2 h左右，日卸車能力580輛。

卸4、卸5，貨位數(shù)各24輛，裝車以煤炭為主，作業(yè)時間4 h，日裝車能力220輛。

庫1、庫2，貨位數(shù)各25輛，主要以裝卸煤炭、礦砂為主，作業(yè)時間6 h，日裝卸能力60輛。

集 8、集 9、集 10，貨位數(shù)各為 32 輛，主要以裝卸集裝箱為主，作業(yè)時間3 h，日裝卸能力200輛。

糧 1、糧 2、糧 5、糧 6，貨位數(shù) 8-14 輛，主要以裝大豆為主，作業(yè)時間6 h，日裝車能力80輛。

1.2 港口各裝卸公司情況

（1）新陸橋公司

新陸橋公司主要從事礦砂品類，使用K1、K2、H11、H12 道，主要裝車鐵礦砂，日均裝車632輛。

（2）東泰公司

東泰公司主要從事礦砂品類，使用H1-H10道、焦1、焦2線，日均裝車286輛。

（3）東源公司

東源公司主要從事煤炭品類，使用卸1-卸5道，日均裝車148輛，卸車209輛。

（4）東糧公司

東糧公司主要從事糧食品類，使用糧1、糧2、糧5、糧6，日均裝72車，卸車3輛。

（5）新東方公司

新東方公司主要從事集裝箱品類，使用集8-集10道，日均裝車89輛。

（6）儲運(yùn)公司

儲運(yùn)公司使用庫1、庫2道，日均裝車25輛、卸車26輛。

（7）益海糧油公司

益海糧油公司主要從事油品，使用H1-H10道，日均裝車42輛。

1.3 車站作業(yè)情況

（1）調(diào)度指揮

墟溝北站配備站調(diào)1人、助調(diào)1人，站調(diào)主要負(fù)責(zé)墟溝北站整體列車接發(fā)指揮，同時負(fù)責(zé)站內(nèi)1、2、4調(diào)3臺調(diào)機(jī)調(diào)車作業(yè)指揮及調(diào)車作業(yè)計劃編制，助調(diào)負(fù)責(zé)協(xié)助站調(diào)工作及3調(diào)1臺調(diào)機(jī)調(diào)車作業(yè)計劃編制。

（2）接發(fā)列車作業(yè)

墟溝北站配備車站值班員1人、信號員1人，負(fù)責(zé)站場內(nèi)接發(fā)列車作業(yè)指揮以及調(diào)車作業(yè)的信號開放。

配備外勤助理值班員2人，負(fù)責(zé)電力機(jī)車到達(dá)后機(jī)車摘掛，始發(fā)列車試風(fēng)作業(yè)，列車開車前的車輛檢查作業(yè)。

配備車號貨檢人員1人，負(fù)責(zé)到達(dá)列車貨票交接，到達(dá)列車車輛狀態(tài)檢查。

（3）調(diào)車作業(yè)

墟溝北站共配備固定調(diào)車機(jī)5臺，另外還有5臺機(jī)車備用。

1、2調(diào)負(fù)責(zé)一分區(qū) H1--H10、焦 1、焦2、K1、K2、卸 1-卸 5、庫 1、庫 2 區(qū)域內(nèi)車輛取送調(diào)車作業(yè)，各配備調(diào)車組3人。

3調(diào)負(fù)責(zé)三分區(qū)H11-H14、集8-集10、糧 1、2、5、6、區(qū)域內(nèi)調(diào)車取送作業(yè)，配備調(diào)車組3人。

4調(diào)負(fù)責(zé)到發(fā)線、編組場內(nèi)調(diào)車取送作業(yè)以及駝峰溜放解體作業(yè)，配備調(diào)車組2人。

5調(diào)負(fù)責(zé)墟溝北站-云臺山站小運(yùn)轉(zhuǎn)列車牽引。

（4）駝峰作業(yè)

墟溝北站設(shè)置簡易駝峰一座，峰高1.76 m，采用TBZKII-D型自動化控制系統(tǒng)，調(diào)速設(shè)備采用可控加減速頂，尾部采用可控停車器進(jìn)行制動，可向編組場進(jìn)行溜放作業(yè)。

目前駝峰日均解體3列左右，主要負(fù)責(zé)下行到達(dá)卸車解體作業(yè)，采取單鉤溜放作業(yè)，溜放車輛進(jìn)入分歧道岔后可溜放下一鉤，溜放一鉤時間將近1 min左右。到達(dá)列車到達(dá)解體至編組完畢約需要85min左右，具體流程為：到達(dá)列車檢查約需要20 min，主要檢查車輛狀態(tài)以及能否裝車，扣修車情況等；車輛檢查后編制調(diào)車作業(yè)計劃，按照調(diào)車作業(yè)計劃拉風(fēng)摘管作業(yè)約需要20 min，駝峰解體作業(yè)按15鉤計算約需要25 min，編組作業(yè)約需要20min。

2 電力機(jī)車進(jìn)港以來情況

（1）電力機(jī)車直通情況

電氣化開通10天，墟溝北站進(jìn)出電力機(jī)車229對，平均編組60輛，單機(jī)進(jìn)港17列，單機(jī)出港28列，機(jī)車在港平均停留時間65min。單機(jī)開行的主要原因有：一是電力機(jī)車牽引進(jìn)港后，司機(jī)超勞；二是上行車流接續(xù)不好，無車底開行；三是為了搶越天窗修點(diǎn)，趕機(jī)車交路，合理利用線條。

（2）空車上行回流情況

電氣化開通10天，墟溝北站共到空車10119輛，上行回流1046輛，其中紅牌車205輛，槍斃車633輛，平板85輛，棚車49輛，中轉(zhuǎn)重車74輛。

（3）裝、卸車情況

電氣化開通10天，墟溝北站共裝車12 895輛，日均裝車1289輛；共卸車3300車，日均卸車330輛。墟溝北站停時完成13.2 h，較開通前增加1.5 h左右。

（4）一站直達(dá)列車開行情況

電氣化開通10天，墟溝北站共開行直達(dá)列車118列，其中滿軸53列，一站直達(dá)列車開行較電力機(jī)車直通進(jìn)港前有所下降，主要原因?yàn)椋阂皇切鏈媳闭狙b車線路條件限制，依靠兩條以上線路拼裝滿軸整列，存在一定難度；二是為實(shí)現(xiàn)滿軸開行，零星的不同車流補(bǔ)軸，編組質(zhì)量下降，影響一站直達(dá)列車開行。

3 墟溝北站電氣化開通后存在問題

（1）到達(dá)空車質(zhì)量不高。下行整列到達(dá)空敞車中夾雜、雙"S"車、雜型車以及返程車等不能利用的車輛現(xiàn)象依然存在，使得港區(qū)配空質(zhì)量裝車效率有一定下降，為拼裝滿軸直達(dá)列車帶來一定困難。

（2）港區(qū)線路裝車條件對一站并滿軸列車組織有一定限制。一是利用H11、H12道（貨位數(shù)各31輛）拼裝整列62輛滿軸，由于到達(dá)空車夾雜不能利用的車輛，導(dǎo)致不能滿重。二是利用K1、K2線（貨位數(shù)各26輛），連續(xù)5批裝同一到站貨物，編開2列滿軸直達(dá)，使得車流在墟溝北站站內(nèi)等待時間延長，同時利用K線裝車與內(nèi)場拼裝時，轉(zhuǎn)貨及裝車完畢時間不能同時完成，且時間不易控制。三是利用焦1、焦2（貨位數(shù)48、53輛）拼裝整列有剩余車流，若與內(nèi)場拼裝時間不易控制，因此仍需要進(jìn)一步優(yōu)化拼裝方案。

（3）墟溝北調(diào)車壓力增大，取送車不及時現(xiàn)象時有發(fā)生。電力機(jī)車直通進(jìn)港后，墟溝北站運(yùn)用車保有量階段性較大，由于線路能力限制以及編開滿軸列車的要求，墟溝北站調(diào)車壓力增大，導(dǎo)致裝車點(diǎn)取送車不及時現(xiàn)象時有發(fā)生，造成車輛待掛時間延長，裝車效能發(fā)揮不力。

（4）電力機(jī)車牽引進(jìn)港后，司機(jī)超勞現(xiàn)象比較頻繁。電力機(jī)車到達(dá)云臺山或墟溝北站后超勞現(xiàn)象比較頻繁，電力機(jī)車單機(jī)進(jìn)、出港現(xiàn)象時有發(fā)生。

（5）墟溝北站駝峰利用存在一定困難，由于墟溝北站駝峰解體效率不高，同時即使經(jīng)過初步檢查篩選"雙S車"，到達(dá)裝卸線路后仍會產(chǎn)生不可利用車輛，因此若想利用墟溝北站駝峰完全解決回頭車及雙"S"問題，存在一定難度。

4 提高運(yùn)輸效率對策措施

（1）提高墟溝北站駝峰利用效率。由于K1、K2線采用機(jī)械化裝車，若存在雙"S"車對裝車效率影響較大，因此對于送入K1、K2線路的配送空車要保證質(zhì)量完好空車，可利用駝峰作業(yè)篩選質(zhì)量完好空車對K1、K2線路配空。同時對于駝峰作業(yè)過程需要一定優(yōu)化，由于到達(dá)列車站調(diào)基本可以確定需要上峰解體，可提前拉風(fēng)，縮短駝峰作業(yè)流程時間。

（2）提高配送空車質(zhì)量。由于配送至墟溝北站空車主要是滬寧線、邳州站卸車，以及南京東、喬司站配送的空車，完全保證配送空車質(zhì)量確實(shí)存在一定困難，但仍需要對編組站始發(fā)配送的空車提高要求，保證空車質(zhì)量。

（3）優(yōu)化線路拼裝方案。對新陸橋H11、H12道增加貨位數(shù)，使其每股容車數(shù)達(dá)到33輛，滿足兩股拼裝66輛，即使存在"雙S"車，也可編開滿軸直達(dá)列車。利用K1、K2線（每股26輛），連續(xù)5批裝同一到站貨物，編開2列滿軸直達(dá)，焦2線按53輛組織同一到站大列開行，不進(jìn)行增減軸作業(yè)。

（4）合理安排貨物堆場。港口集團(tuán)應(yīng)圍繞重載直達(dá)組織，合理安排貨物堆場，有目的的將具備整列重載開行的大宗流向貨物堆存在新陸橋及東泰公司，為組織重載直達(dá)列車提供有力的貨源保障。

（5）優(yōu)化調(diào)車作業(yè)，明確取送車作業(yè)重點(diǎn)。鐵運(yùn)公司要根據(jù)重載直達(dá)開行計劃，結(jié)合各裝卸公司作業(yè)效率以及線路拼裝方案，正確及時編制調(diào)車作業(yè)計劃，優(yōu)化調(diào)車作業(yè)組織，合理安排取送車順序和到發(fā)線運(yùn)用，重點(diǎn)確保新陸橋以及東泰公司的快取快送。

（6）提高請求車質(zhì)量，嚴(yán)格執(zhí)行裝車計劃。按照每旬港口裝車方案確定的每日K1、K2線，11、12道，焦2線三處大列裝車計劃，路港提前協(xié)調(diào)，落實(shí)好裝車資源，并嚴(yán)格按每日計劃安排好請車，送空、取重，確保拼裝大列裝車兌現(xiàn)。

（7）每天路港交班會時，要對K1、K2線，11、12道，焦2線三處大列裝車及開行計劃，作為重點(diǎn)進(jìn)行布置，各裝卸公司圍繞大列裝車計劃，安排好機(jī)具、線路使用，并及時做好裝車貨源轉(zhuǎn)場，確保裝車兌現(xiàn)；鐵運(yùn)公司要根據(jù)拼裝大列裝車及開行計劃，編制調(diào)車計劃和列車開行計劃，確保大列拼裝和開行。

（8）對于拼裝所用三處線路必須按同一到站裝車，由于槍斃車等造成無法按承認(rèn)車整列裝運(yùn)時，不再零星補(bǔ)裝，以免影響后續(xù)車流去向。