海洋文明的初曙——中國早期海上商業(yè)力量發(fā)展述評(píng)

劉俊珂

（云南民族大學(xué)人文學(xué)院，云南昆明 650091）

海洋文明的初曙
——中國早期海上商業(yè)力量發(fā)展述評(píng)

劉俊珂

（云南民族大學(xué)人文學(xué)院，云南昆明 650091）

與陸地文明相比，中國海洋文明的發(fā)展同樣具有悠久的歷史，而海上商業(yè)力量的發(fā)軔則承載了早期海洋文明的更多內(nèi)容。先秦時(shí)期貝丘文化遺址和眾多漁鹽舟楫遺物的發(fā)現(xiàn)表明了沿海地區(qū)商貿(mào)交通網(wǎng)絡(luò)的初步形成，聞名于世的海上絲綢之路則成為秦漢時(shí)期海上商業(yè)力量發(fā)展的光輝篇章。同樣，分裂、對(duì)峙和紛爭(zhēng)的魏晉南北朝時(shí)期并沒有使海上商業(yè)力量停下前進(jìn)的腳步，新航線的開辟和沿海商港的興起，賦予了海上商業(yè)力量鮮明的時(shí)代特征。

中國;海上商業(yè)力量;海洋文化

李約瑟博士曾經(jīng)說過:“中國人被稱為不善于航海的民族，那是大錯(cuò)特錯(cuò)了。他們?cè)诤胶＜夹g(shù)上的發(fā)明隨處可見。”［1］坦普爾也同樣認(rèn)為:“如果沒有從中國引進(jìn)船尾舵、指南針、多重桅桿等改進(jìn)航海和導(dǎo)航的技術(shù)，歐洲絕不會(huì)有導(dǎo)致地理大發(fā)現(xiàn)的航行?！保?］海陸兼?zhèn)涞牡乩硖卣髟杏酥袊幕亩浴懙睾秃Ｑ笪幕３鐾劣谔窖笪靼墩憬幽范傻木嘟?，000年前的木槳，證明了中國海洋文化的悠久歷史。發(fā)軔于漢武帝時(shí)期橫跨印度洋的“海上絲綢之路”所承載的中華文明讓遙遠(yuǎn)的異域?yàn)橹畟?cè)目。如果說遠(yuǎn)古先民的海上航行還帶有偶然性或缺少商業(yè)意識(shí)的話，那么至西漢中期以后揚(yáng)帆于周邊海域的中國商民則已完全具有海上貿(mào)易的性質(zhì)了。

一 先秦時(shí)期海洋文明的發(fā)軔

海陸相維的文化架構(gòu)是中國海洋文化歷史的鮮明特征，豐富燦爛的海洋文化和發(fā)達(dá)的海上交通是自古以來中國沿海地區(qū)歷史積淀的直接反映。廣泛分布的貝丘文化遺址和眾多漁鹽舟楫遺物的發(fā)現(xiàn)、夏商周時(shí)期沿海疆域統(tǒng)轄管理格局、質(zhì)樸而朦朧的海洋文化意識(shí)以及沿海地區(qū)商貿(mào)交通網(wǎng)絡(luò)的形成，都為秦漢以后中國陸－海統(tǒng)治模式及傳統(tǒng)貿(mào)易與外交體制的形成奠定了悠久而深厚的歷史基礎(chǔ)。

先秦時(shí)期文明社會(huì)的形成促動(dòng)了海洋活動(dòng)的拓展和深化，并呈現(xiàn)出多方位的特征。

第一，沿?；顒?dòng)遺跡廣泛分布。

現(xiàn)代考古證明，從遼寧的長山群島沿中國海岸南下直至環(huán)珠江一帶島嶼與海南島等中國沿海地帶，都發(fā)現(xiàn)了新石器時(shí)代的海洋文化內(nèi)容。人類在與海洋的廣泛接觸中，留下了分布廣泛的文化史跡。至今尚存的遺址遺跡向我們展示了濱海的先民們對(duì)濱海生活環(huán)境、海洋氣候及航海工具的初步認(rèn)識(shí)，以及對(duì)沿岸近海區(qū)域交通的早期開發(fā)。廣西東興貝丘遺址，海南三亞落筆洞，廣東珠江三角洲地區(qū)貝丘遺址，臺(tái)灣長賓文化，浙江余姚河姆渡遺址及舟山群島新石器時(shí)代遺址，山東墨貝丘遺址以及遼東半島珠山遺址等等都是最典型的代表。同時(shí)值得注意的是，在東北亞地區(qū)“石棚文化”的發(fā)現(xiàn)，為我國早期海洋文化遠(yuǎn)播朝鮮、日本提供了有力佐證。大量考古事實(shí)充分說明，當(dāng)時(shí)的先民們已經(jīng)掌握了基本的海洋生產(chǎn)沿岸航行技術(shù)，為更廣闊的文化交流提供了可能。毋庸置疑，這些都代表著中國海洋文明的濫觴。

第二，早期海洋文化意識(shí)產(chǎn)生。

檢閱先秦典籍，我們可以看到諸多關(guān)于海洋文化的記述，這意味著早期海洋文化意識(shí)的萌生?！渡胶＝?jīng)·北山經(jīng)》中記載:炎帝的女兒女娃在東海游泳，但因溺水而亡，因此化為精衛(wèi)鳥，銜拾西山上的木石，發(fā)誓言要填海。這就是家喻戶曉的精衛(wèi)填海的故事，也是我國最早關(guān)于人海關(guān)系的一段凄美傳說。而在《列子·湯問》中記錄了殷湯與夏革談?wù)摵５囊欢螌?duì)話，則是基于當(dāng)時(shí)人們的海洋實(shí)踐而產(chǎn)生的對(duì)海洋豐富的想象。夏革說渤海的東面不知道有幾億里，在那里有無底的深谷叫作歸墟。陸地上江河湖海的水流向里面，但也不并能使歸墟的水面有所增加或減少。在遙遠(yuǎn)的大海上有岱輿、員嶠、方壺、瀛洲和蓬萊五座神山，這些山上下周長大概有三萬里，僅山頂就有九千里之遠(yuǎn)。上述神山相距有七萬里，上面皆是金銀玉石，珍禽異獸。上有珠玕之樹，人食之后可以長生不老。而且這些神山上所居住的都是神仙，他們?cè)诒娚街g飛來飛去，一天一晚可往返很多趟。但是這些神山都沒有根基，常隨著波浪上下波動(dòng)。仙人們感到不滿足就將此事訴之玉帝，玉帝也恐怕眾神山漂流到極西的邊地，因此就命令海神禺強(qiáng)讓15個(gè)巨鰲把神山托起，分為三番，每六萬山交換一次。這樣五座神山才開始固定在海上。

如果說神話傳說還帶有較多虛誕成份的話，那么先秦典籍中有關(guān)記載則是已蘊(yùn)含了某種政治意味了?！洞蟠鞫Y記·少閑》謂禹“修德使力，民明教通于四?！?，《尚書·君奭》篇云“海隅日出，罔不率俾”，《尚書·禹貢》稱“（聲教）訖于四?！?，《淮南子·原道訓(xùn)》言禹“施之以德，海外賓伏，四夷納職”。至夏商時(shí)有夏啟“德教施于四?！保ā兜弁跏兰o(jì)》，《太平御覽》卷82引），“肇域彼四海，四海來假”（《詩經(jīng)·玄鳥》）的記載，這是夏商時(shí)人的“四?！庇^。當(dāng)然，這里所言的海還不是現(xiàn)代意義上的海洋觀念，僅是一種在地理觀念上朦朧的想像和猜測(cè)。

第三，傳統(tǒng)海疆意識(shí)已經(jīng)萌生。

據(jù)《尚書·禹貢》記載，夏禹時(shí)期疆域分為九州:冀州、兗州、青州、徐州、揚(yáng)州、荊州、豫州、梁州、雍州。其中冀、兗、青、徐、揚(yáng)五州為海疆。在早期華夏部落聯(lián)盟的基礎(chǔ)上建立起來的商王朝，東疆至海且幅員較夏更為遼闊，海疆管理開始加強(qiáng)。當(dāng)時(shí)商朝東部沿海主要有符婁、仇州、伊慮、漚深、九夷、十蠻、越漚、湔發(fā)、文身等民族?！兑烈姆将I(xiàn)令》曾記載了伊尹曾請(qǐng)以法令的方式規(guī)定東部的符婁、仇州、伊慮、漚深、九夷、十蠻、越、漚等各地的進(jìn)獻(xiàn)貢品:魚支之鞞、吳鲗、之醬、鮫盾、利劍;在正南方向的甌鄧、桂國、損子、產(chǎn)里、百濮、九菌等地進(jìn)獻(xiàn):珠璣、玳瑁、象齒、文犀、翠羽、菌鶴、短狗。周公東征以后，殷商?hào)|部遺民的勢(shì)力衰落，周王朝在海疆的控制力有所加強(qiáng)。至春秋戰(zhàn)國時(shí)期，北方沿海的燕、齊和南方沿海的吳、越都已發(fā)展成為沿海的重要諸侯國家。先秦時(shí)期沿海國家對(duì)海洋疆域的初步劃分和管理，對(duì)秦統(tǒng)一后海疆統(tǒng)轄模式有著深遠(yuǎn)的影響。

第四，航海能力的提高和海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

航海技術(shù)和海洋經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r直接體現(xiàn)著海洋交通的能力，也反映出時(shí)人對(duì)海洋的認(rèn)識(shí)程度。從航海交通工具來看，舟、船等船海運(yùn)載工具的發(fā)明具有重要意義?？脊叛芯孔C明，獨(dú)木舟和早期的海船是沿海先民沿岸航行的主要海上交通工具。學(xué)界一般認(rèn)為，中國的造船始于夏代，商代已經(jīng)出現(xiàn)了長方形的木板船，行船動(dòng)力已用風(fēng)帆，更有掌握航向的舵槳，商人已初步掌握了船的平衡性和穩(wěn)定抗沉性能?！对姟吩?“相土烈烈，海外有截。”說明在商早期已有了相當(dāng)?shù)暮胶３删?。木板船的出現(xiàn)，是我國古代水上交通工具發(fā)展史的一大進(jìn)步。商末“箕子去國”與“殷人東渡”甚至可以看作中國先民的早期“大航海時(shí)代”。春秋末期，吳越齊等國水戰(zhàn)使用的大翼船已經(jīng)相當(dāng)龐大，《越絕書》引《伍子胥水戰(zhàn)兵法內(nèi)經(jīng)》記載當(dāng)時(shí)的大翼船，長十丈，寬一丈五尺二寸;中翼長九丈六尺，寬一丈三尺五寸，最小的小翼船長九丈，寬一丈二尺?？梢姰?dāng)時(shí)沿海各國造船技術(shù)的發(fā)達(dá)。此外，《越絕書》中還記載，越王勾踐攻伐吳國之后，遷都山東瑯琊，并在海邊建造瞭望臺(tái)，臺(tái)的周長達(dá)七里。當(dāng)時(shí)越人以船為車，以楫為馬，善于水上活動(dòng)。因此，勾踐還吳國之后，開始招募勇士八千人，并建造海上兵船三百艘用以水戰(zhàn)。最后越國戰(zhàn)勝宿敵吳國所依靠的正是強(qiáng)大的水軍。

與越國相鄰的吳國地理環(huán)境也非常優(yōu)越，海上運(yùn)輸也有悠久的歷史，被人們稱為“不能一日而廢舟楫之用”的國家。而濱海齊國的造船和航海技術(shù)也相當(dāng)高，史載“齊景公游于海上而樂之，六月不歸”。（《說范·正諫篇》）當(dāng)然，航海能力的提高推動(dòng)了海外貿(mào)易的發(fā)展，當(dāng)時(shí)齊人和朝鮮已有廣泛的海上商貿(mào)活動(dòng)?！豆茏印ま穸绕诽岬?，齊桓公問管仲:“吾聞海內(nèi)玉幣有七莢，可得而聞乎?”管子對(duì)曰:“朝鮮之文皮，一莢也。”這應(yīng)是較早的中國早期海外貿(mào)易記錄。海洋區(qū)位優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮，海洋漁業(yè)和海上運(yùn)輸貿(mào)易的發(fā)展使包括齊國在內(nèi)的燕、吳、越等國成為春秋戰(zhàn)國時(shí)期強(qiáng)大的諸侯國?？脊袍E象表明，早在四五千年前，中國沿海先民已能駕船航行在浩渺的太平洋上。凡此，都可以看出當(dāng)時(shí)沿海地區(qū)的航海能力和海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度。從某種意義上講，船舶的普遍使用也標(biāo)志著航海的需求和海洋文化的發(fā)達(dá)程度。

總之，追尋海洋文明的歷史足音，我們不難看到，無論是考古發(fā)掘的先民遺跡與遺物、典籍記載，還是神話傳說，這一切都向我們展示了遠(yuǎn)古沿海先人對(duì)海洋的認(rèn)知和利用程度，雖然這種海洋意識(shí)還僅僅停留在粗淺的層面上，但已呈現(xiàn)出海洋文明的曙光。

二 秦漢時(shí)期海上商業(yè)力量的初步發(fā)展

作為中國歷史發(fā)展進(jìn)程中的重要階段，秦漢王朝的建立對(duì)中國統(tǒng)一多民族國家的形成和發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。歷經(jīng)幾個(gè)世紀(jì)的經(jīng)略，秦漢海疆已完全納入傳統(tǒng)國家行政管理體制之中，秦漢郡縣沿海地區(qū)的管理舉措奠定了后世海疆統(tǒng)轄的基本模式，對(duì)重陸輕海格局思想的形成有深遠(yuǎn)的歷史影響。同時(shí)，隨著海疆統(tǒng)治日趨強(qiáng)化，航海技能的不斷提高，沿海地區(qū)規(guī)?；倪h(yuǎn)洋貿(mào)易開始萌生，形成于這一時(shí)期的海上絲綢之路，就是聞名于世的最為古老的海上貿(mào)易航線之一。海上商業(yè)力量主要體現(xiàn)在造船、艦海技術(shù)和貿(mào)易規(guī)模等方面。秦漢時(shí)期穿梭于周邊海域和外洋的官民商船不僅是中外文化交流的重要載體，也是早期中國海上商業(yè)力量的實(shí)力展現(xiàn)。

秦漢時(shí)期海疆自北而南包括十六郡:遼東郡，包括了遼寧東部和朝鮮的西北部。遼西郡，包括了今遼寧西部和河北秦皇島、昌黎、樂亭一帶。右北平郡、漁陽郡、巨鹿郡都有臨渤海的部分。齊郡臨渤海，瑯琊郡、東?？づR黃海，從山東半島直達(dá)長江以北。秦會(huì)稽郡、閩中郡、南海郡、桂林郡、象郡的海岸線則從江浙一直延伸到越南的海防。從渤海灣到北部灣漫長的海岸線上已建立起較為完備的海防體系，造船業(yè)和海外貿(mào)易的進(jìn)行也已納入國家管理層面。伴隨著國家的統(tǒng)一和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，中國造船業(yè)的發(fā)展在秦漢時(shí)期出現(xiàn)了第一個(gè)高峰。當(dāng)時(shí)中央與地方已設(shè)立了專門的造船機(jī)構(gòu)，關(guān)中、長江沿線、燕齊沿海、南海、洛水一帶等地成為主要的造船基地。秦始皇曾派大將率領(lǐng)用樓船組成的艦隊(duì)和楚國交戰(zhàn)，漢朝已能動(dòng)用多達(dá)千艘的戰(zhàn)船進(jìn)行江海作戰(zhàn)。景帝時(shí)的吳國，取江陵之木以為船，“一船之載當(dāng)中國數(shù)十兩車”;［3］漢末公孫述“造十層赤樓帛蘭船”，因以帛飾其蘭檻，故名。［4］秦漢時(shí)期除了能夠生產(chǎn)多種類型的戰(zhàn)船外，商用船只的性能、種類和數(shù)量上較前代都有了很大的發(fā)展。從我國南部海域乘大船起航，大概一個(gè)月左右就可以到達(dá)西羅馬帝國。所以，李約瑟說:“你們的祖先在航海方面遠(yuǎn)比我們的祖先來得先進(jìn)。中國遠(yuǎn)在歐洲之前懂得用前后帆的系統(tǒng)御風(fēng)而行，或許就是這個(gè)原因，在中國航海史上從未用過多槳奴隸船?！睆那貪h時(shí)期水路交通工具的發(fā)達(dá)狀況來看，也反映出這時(shí)海運(yùn)之發(fā)達(dá)。據(jù)《漢書·地理志》記載:在臨近廣東的南海地區(qū)，有犀牛、大象、玳瑁、珠璣、銀、銅、水果和布匹。中國的海商因?yàn)樨溸@些物品而多能致富。番禺，即今天的廣州市在當(dāng)時(shí)是一個(gè)大的海港。從合浦、徐聞向南入海，過今海南島、七洲洋向南航行五個(gè)月，到達(dá)都元國，再向南行四個(gè)月到達(dá)邑廬沒國，又行二十多天到達(dá)諶離國，從此西行則有黃支國。因?yàn)榫鶠檠睾５貐^(qū)，所以這些地區(qū)的風(fēng)俗與中國的廣東、海南較為相近。由此可以看出，今天的中國至東南亞及印度半島沿海一線的貿(mào)易航線在漢時(shí)便已開辟。當(dāng)時(shí)航線上專設(shè)“譯長”之職，為中外貿(mào)易提供翻譯服務(wù)。這種職務(wù)的設(shè)置也說明了當(dāng)時(shí)中外貿(mào)易的規(guī)模和經(jīng)常性。而且當(dāng)時(shí)沿海商民也有多興販入洋者，民間貿(mào)易多是海上航線的先鋒。靈帝熹平三年（公元174年），桂陽太守周憬，親見此郡“與南海接比，商旅所臻，自瀑亭至乎曲江，壹由此水源”。憬又命吏“順導(dǎo)其經(jīng)脈，由是小溪乃平直，大道允通利，抱布貿(mào)絲，交易而至?！保?］

值得一提的是，秦漢時(shí)期海上絲綢之路的開辟是中國海外貿(mào)易發(fā)展史中一道亮麗的風(fēng)景線。遠(yuǎn)銷的中國絲綢和瓷器已成為地中海世界的珍品，海外諸國的香料、金銀器、寶石、琉璃器等貨物亦從海路運(yùn)來中國。由于海外貿(mào)易發(fā)展，漢代在重要出海港設(shè)置收稅官吏。有史可考和最初記錄的是于前漢時(shí)期在沿海港口創(chuàng)設(shè)左右候官，如在徐聞“置左右候官，在縣南七里，積貨物于此，備其所求，與交易?！保?］元始元年（公元1 年）6月“置少府海丞，果丞各一”。［7］同時(shí)也出現(xiàn)了一些比較重要的商業(yè)城市，例如番禺、徐聞、合浦（今合浦附近）、龍編（今越南河內(nèi)）、廣信（今梧州）、布山（今貴港）和桂林（今桂林）等。海上絲綢之路已成為古代海道交通大動(dòng)脈和中西貿(mào)易的主要航道。因此，可以說肇端于公元前11世紀(jì)連接朝鮮半島的東海絲綢之路和漢代中期遠(yuǎn)涉至今中南半島、南洋群島、印度東南海岸和斯里蘭卡等地南海絲綢之路，不僅是古代中國與海外各國交通貿(mào)易和文化交往的海上通道，也證明了當(dāng)時(shí)中國海上商業(yè)力量的發(fā)展?fàn)顩r。

由此綜觀，秦漢時(shí)期造船業(yè)和海運(yùn)能力較之前代已有了顯著提高。尤其海上絲綢之路的開辟是秦漢時(shí)期海外貿(mào)易發(fā)展的直接證明，沿海重要商港侯官的設(shè)立開我國稽征關(guān)稅之先河，表明了漢政府已開始關(guān)注海外貿(mào)易的發(fā)展。中國海上商業(yè)力量已逐漸壯大起來。

三 魏晉南北朝時(shí)期海上商業(yè)力量的繼續(xù)發(fā)展

戰(zhàn)亂頻仍的魏晉南北朝時(shí)期并沒有阻止海上商業(yè)力量的繼續(xù)發(fā)展，相反魏晉南北朝時(shí)期分裂、對(duì)峙和紛爭(zhēng)的局面，促使沿海的地方政權(quán)為了生存、發(fā)展而采取比較積極的對(duì)外政策，沿海各地利用海洋的地理優(yōu)勢(shì)廣泛開展與海外的貿(mào)易往來。因此，可以說魏晉時(shí)期是中外海外貿(mào)易的繼續(xù)和發(fā)展階段。

首先，朝貢貿(mào)易得到發(fā)展。通過朝貢的方式進(jìn)行帶有商業(yè)性質(zhì)的貿(mào)易交往稱之為朝貢貿(mào)易。魏晉南北朝時(shí)代，朝貢貿(mào)易圈有所擴(kuò)大。對(duì)外貿(mào)易涉及15個(gè)國家和地區(qū)，不僅包括東南亞諸國，而且西到印度和歐洲的大秦。經(jīng)營方式一是中國政府派使團(tuán)出訪，一是外國政府遣使來中國朝貢。早在三國時(shí)期，臨海的魏與吳就重視海外貿(mào)易的發(fā)展和對(duì)外交往。景初二年（公元238年），倭國女王遣使朝獻(xiàn)，魏明帝則回贈(zèng)大批絲織物品和金銀等物。黃初五年（公元226年），吳王孫權(quán)時(shí)派遣宣化從事朱應(yīng)、中郎康泰與南洋各國通商，他們將所經(jīng)過或耳聞的一百多個(gè)國家和地區(qū)，各立傳記。［8］同年，孫吳政權(quán)置廣州（郡治今廣州市），加強(qiáng)南方海上貿(mào)易的經(jīng)營與管理。晉代基本上仍保持著與林邑、扶南、波斯和大秦等國的海上往來關(guān)系。高僧法顯由海道西行天竺所乘海上商船載物可達(dá)十多噸。足見當(dāng)時(shí)海上貿(mào)易規(guī)模之大。南朝劉宋時(shí)期，“四海流通，萬國交會(huì)”，“舟舶繼路，商使交屬”。［9］蕭梁時(shí)期，海南諸國已遠(yuǎn)逾于前代。其中，今天的地中海沿岸國家、印度、斯里蘭卡、越南、柬埔寨、泰國和馬來半島和印尼蘇門答臘島、印尼巴厘島等地區(qū)的國家均前來朝貢，梁武帝時(shí)天竺復(fù)遣使貢獻(xiàn)。［10］

其次，沿海國家和地區(qū)倚重海外貿(mào)易?；谡尉謩?shì)的需要和經(jīng)濟(jì)層面的考量，魏晉南北朝時(shí)期的臨海國都開始關(guān)重海外貿(mào)易。除傳統(tǒng)的絲綢、鐵器等物品外，紙張已開始由中國輸入波斯。公元三世紀(jì)時(shí)的波斯薩珊王朝已開始用紙書寫文書，而根據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，廣東沿海地區(qū)先后出土了為數(shù)眾多流通于公元3到6世紀(jì)的薩珊王朝的銀幣?！读_馬史》一書的絲綢條云:“昔時(shí)吾國（即羅馬）僅貴族始得衣之矣?！边@一時(shí)期，中國自羅馬進(jìn)口的商品也大為增加，如琉璃已成為這一時(shí)期貴族的日用品。晉武帝時(shí)，產(chǎn)自羅馬的琉璃器已開始進(jìn)入中國上層社會(huì)。貴族王武子家，“武子供饌，并用琉璃器”。［11］“供饌甚豐，悉貯琉璃器中”。［12］但在這一時(shí)期中國盛產(chǎn)的絲綢仍是主要的輸出品。輸入品則主要有珍珠、香藥、象牙、犀角、玳瑁、珊瑚、翡翠、孔雀、金銀寶器、犀象、吉貝（棉布）、斑布、金剛石、琉璃、珠璣、檳榔、兜鑾等。

最后，海上航線的進(jìn)一步發(fā)展。傳統(tǒng)南方海上航線的發(fā)展表現(xiàn)在，由于獨(dú)特的地理位置優(yōu)勢(shì)，這一時(shí)期廣州港興起，取代徐聞和合浦迅速成為中國主要的對(duì)外貿(mào)易港和對(duì)外貿(mào)易中心。中國商船已從印度半島東南部向西，跨越阿拉伯海，抵達(dá)波斯灣。據(jù)阿拉伯人《古行紀(jì)》記載:“中國的商船，從公元3世紀(jì)中葉，開始向西，從廣州到達(dá)檳榔嶼，四世紀(jì)到錫蘭，五世紀(jì)至亞丁，終至在波斯及美索不達(dá)米亞獨(dú)占商權(quán)?！痹跂|部航路上，自漢代以來形成的中國與日本、朝鮮半島國家經(jīng)濟(jì)、文化交流得到不斷發(fā)展。元人馬端臨曾說，最初倭人初來中國，主要從陸路，由朝鮮到達(dá)中國東北地區(qū)而后進(jìn)入內(nèi)地，當(dāng)時(shí)稱之為北道。到了六朝和宋代時(shí)，他們進(jìn)貢東貿(mào)易則多從海上直接到達(dá)中國東部沿海港口，史稱南道。當(dāng)時(shí)中國的海上商人則從南京出發(fā)，順江而下，出長江口后，沿海岸北上航行，到達(dá)山東半島的成山角附近后分為兩條線路:其一繼續(xù)迤儷沿岸而東，到達(dá)朝鮮半島北部;其二，由成山角向東橫渡黃海，抵達(dá)今韓國南部。然后再沿岸南下，渡過朝鮮海峽，最終航抵日本?！保?3］以上航線的開辟和鞏固，擴(kuò)大了中外交往的地理范疇，促進(jìn)了中國當(dāng)時(shí)海上商業(yè)力量。

綜上所述，從7，000年以前的河姆渡文化到春秋時(shí)勾踐越海北上山東半島的沿海航行，都顯示了先民們?cè)缙诤胶５膫ゴ蟪删?。秦之后直到隋統(tǒng)一前近千年的歷史航程中，歷代統(tǒng)治者多次巡視和鞏固海疆，海洋交通和海外貿(mào)易也因此獲得了長足的發(fā)展。有學(xué)者指出:至遲在五、六千年以前，中華文明就創(chuàng)建了環(huán)太平洋文化圈;夏商周時(shí)就有祭?；顒?dòng);春秋戰(zhàn)國時(shí)北方的齊魯文化和燕昭文化、南方的吳越文化就蘊(yùn)涵了發(fā)達(dá)的海洋文化;而到秦漢之后，中國古代海洋文明更加燦爛奪目。［14］我們也完全有理由相信，自漢中期以后，穿過綠洲和荒漠的西部絲綢之路已不再孤單，因?yàn)楹Ｉ仙虡I(yè)航路也翻開了中西商貿(mào)交流輝煌的一頁。

［1］潘吉星．李約瑟文集［M］．沈陽:遼寧科學(xué)技術(shù)出版社，1986:258．

［2］羅伯特K·G·坦布爾．中國發(fā)明與發(fā)現(xiàn)的國度——中國的100個(gè)世界第一［M］．陳養(yǎng)正，等譯．21世紀(jì)出版社，1995:12．

［3］司馬遷．史記［M］．北京:中華書局，1962:3087．

［4］范曄．后漢書［M］．北京:中華書局，1965:537．

［5］洪適．隸釋［M］．北京:中華書局，1985:55．

［6］李吉甫．元和郡縣圖志［M］．北京:中華書局，1983:1087．

［7］班固．漢書［M］．北京:中華書局，1962:351．

［8］姚思廉．梁書［M］．北京:中華書局，1973:783．

［9］沈約．宋書［M］．北京:中華書局，1974:2380．

［10］李慶新．從考古發(fā)現(xiàn)看秦漢六朝時(shí)期的嶺南與南海交通［J］．史學(xué)月刊．2006，10:10－17．

［11］劉義慶．世說新語［M］．楊牧之，胡友鳴．選譯．杭州:浙江古籍出版社，1986:362．

［12］房玄齡，等．晉書［M］．北京:中華書局，1974:1206．

［13］馬端臨．文獻(xiàn)通考［M］．杭州:浙江古籍出版社，1988:2554．

［14］宋正海．中國傳統(tǒng)海洋文化中的自然觀和科學(xué)思想［N］．光明日?qǐng)?bào)，2005－07－14（4）．

A Review of Early Development of Chinese Maritime Commercial Power

LIU Jun-ke
（School of Humanities，Yunnan University for Nationalities，Kunming 650091，China）

Compared with the land civilization，the development of Chinese maritime civilization also has a long history;while the start of the maritime commercial power implies more about the early ocean civilization．The findings from shell mound sites of the pre-Qin period and from numerous cultural relics of fishing and salt-carrying boats indicate the initial formation of the transport network for coastal trade，and that the world-famous maritime Silk Road is a glorious chapter in the development of maritime commercial power during the Qin and Han Oynasties．Similarly，maritime commercial power did not halt in the Wei，Jin，Northern and Southern Dynasties ravaged by division，confrontation and disputes，because the opening-up of new ship routes and the rise of coastal commercial harbours have endowed the maritime commercial power with distinct epochal features．

China;maritime commercial power;maritime civilization

G112

A

1674－5310（2012）－01－0071－05

2011－11－02

劉俊珂（1974－），男，河南安陽人，云南民族大學(xué)人文學(xué)院講師，主要從事中國邊疆史研究。

（責(zé)任編輯:李 莉）