線路工程環(huán)保節(jié)能建議探討

張振華，梁 超

（山西省電力公司送變電工程公司，山西 太原 030006）

1 線路工程環(huán)保節(jié)能背景

在國家電力建設(shè)的今天，電能作為一種最清潔的二次能源，在促進(jìn)能源、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境之間的平衡中起著關(guān)鍵作用。根據(jù)我國能源資源賦存和電力負(fù)荷分布極不均衡的狀況，西電東送，南北互供，全國聯(lián)網(wǎng)是勢在必行的大趨勢。由于我國的發(fā)用電水平、電力技術(shù)和環(huán)保水平與國際先進(jìn)水平相比還有較大差距，并且技術(shù)管理水平較差，發(fā)展尚未走出高投入、高成本、低效益的傳統(tǒng)增長方式，這些因素進(jìn)一步加劇了我國資源短缺的局面，如何做好“節(jié)能環(huán)?！笔钱?dāng)前我國電力建設(shè)所面臨的一個(gè)嚴(yán)峻問題。

2 線路施工環(huán)保節(jié)能概述

按照國家電網(wǎng)公司規(guī)定，各施工建設(shè)單位對環(huán)境保護(hù)工作進(jìn)行了針對性的管理，并且結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況編寫了相應(yīng)的管理方案，總的來說近幾年環(huán)境保護(hù)工作都有所提高，可是問題始終存在。

2.1 施工管理方法的落后

根據(jù)國家電網(wǎng)公司提倡“綠色環(huán)保”施工的要求，各建設(shè)單位在施工時(shí)，制定了相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)管理辦法，并且編制了專項(xiàng)的環(huán)境保護(hù)措施，如《安全健康與環(huán)境保護(hù)策劃》、《安全文明施工實(shí)施細(xì)則》及《創(chuàng)優(yōu)實(shí)施細(xì)則》等，并且要求在施工中，對施工管理人員及施工人員進(jìn)行針對性的現(xiàn)場保護(hù)環(huán)境教育。在此方面，部分施工單位在施工前與現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人簽訂了相應(yīng)的《環(huán)境保護(hù)安全責(zé)任書》，但由于近幾年的線路施工工期都比較緊張，部分建設(shè)單位為了保證工期，在施工現(xiàn)場及施工駐地不能始終履行環(huán)境保護(hù)工作，固有的思維模式使環(huán)境保護(hù)工作沒有找到更好的突破點(diǎn)，導(dǎo)致了施工單位嚴(yán)抓環(huán)境管理，但管理環(huán)境始終會出現(xiàn)一些漏洞的實(shí)際情況。

2.2 施工技術(shù)及施工機(jī)具的落后

隨著科技的進(jìn)步，舊的施工技術(shù)及施工機(jī)具已經(jīng)跟不上新時(shí)代的要求，而新施工技術(shù)及施工機(jī)具既能節(jié)省材料的損耗，又可以減少對環(huán)境的破壞，因而進(jìn)一步推廣及使用是相當(dāng)重要的。但是由于工程項(xiàng)目的繁多，使新施工技術(shù)及施工機(jī)具難以完全推廣，導(dǎo)致了施工技術(shù)及施工機(jī)具的待而不進(jìn)，使環(huán)境保護(hù)工作難以繼續(xù)提高。

3 線路施工中環(huán)境污染問題分析及新技術(shù)性建議

3.1 道路維修中存在問題

a）線路施工單位在道路維修時(shí)，未考慮車輛的大小、估測加寬道路，使得道路維修費(fèi)用增加，并且導(dǎo)致周圍植被的破壞。

b）線路施工在道路維修時(shí)，所產(chǎn)生的棄土、棄石，造成道路兩旁周邊大規(guī)模的植被破壞，嚴(yán)重影響自然環(huán)境及生態(tài)平衡。建議：對維修道路進(jìn)行提前勘測，并參照車輛的實(shí)際情況進(jìn)行路面的擴(kuò)寬，在保證運(yùn)輸安全的前提下，進(jìn)行道路維修。材料運(yùn)輸如能到達(dá)距桿號較近的位置，在地形條件較好及施工允許時(shí)，盡可能地減少修路，并可采用人力及畜力的小運(yùn)方式進(jìn)行運(yùn)輸。對道路維修所產(chǎn)生的棄土、棄石應(yīng)運(yùn)輸?shù)街付ǖ攸c(diǎn)，統(tǒng)一處理，從而達(dá)到減少環(huán)境污染的目的[1]。

3.2 材料運(yùn)輸中存在問題

a）在線路施工運(yùn)輸材料過程中，為了節(jié)省時(shí)間，運(yùn)輸人員往往對其運(yùn)輸材料不覆蓋（尤其是粉塵物），使材料及貨物在運(yùn)輸過程中散落地面，造成了環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。

b）在運(yùn)輸裝卸材料中，存在野蠻裝卸行為，并且卸材料后，施工現(xiàn)場堆放混亂，造成材料的耗損加大及環(huán)境破壞。建議：在線路施工材料運(yùn)輸中，用覆蓋物（彩條布等）包裹車輛馬槽，使運(yùn)輸?shù)牟牧显谶\(yùn)輸過程中散落減少到最小，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。

施工原材料（砂、石、水泥等） 或成品材料（塔材、導(dǎo)線等）在裝卸過程中，使材料有序的堆放到指定的地點(diǎn)，從而減少材料的耗損和環(huán)境破壞。

3.3 土石方開挖中存在問題

a）在基坑開挖中，施工單位不注意開挖棄土、棄石的堆放，導(dǎo)致周圍植被的破壞，造成大面積的環(huán)境污染。

b）在土石方開挖中，往往需要降基面，但過去的施工方式一般采用整體降基的型式，即將桿塔基礎(chǔ)基面整體平整，達(dá)到降基面效果，雖然整體降基可以使施工便于操作，但同時(shí)也會造成施工成本的提高和大面積的地貌破壞，造成水土流失。

c）在基坑開挖中，原有的基坑開挖一般采用人力挖掘的方式進(jìn)行，這種施工方法落后，進(jìn)度緩慢，并且存在較大的安全隱患，造成生活垃圾的出現(xiàn)。建議：對于土石方開挖的棄土、棄石，選擇無植被或平坦地形堆放，避免其他植被的破壞，待基礎(chǔ)澆筑完畢后，再進(jìn)行回填。剩余棄土、棄石運(yùn)至指定地點(diǎn)，統(tǒng)一處理。

基礎(chǔ)降基，采用基礎(chǔ)單腿降基方法，即僅對塔腿部分進(jìn)行降基面。這樣可保證大部分地貌的原有狀態(tài)，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。

在車輛能到達(dá)施工現(xiàn)場的條件下，建議在普通開挖工程采用機(jī)械挖掘的型式；遇巖石基礎(chǔ)時(shí)，采用挖掘機(jī)配破碎錘進(jìn)行施工。機(jī)械施工不僅可以減少人力，保證工期，同時(shí)還能減少施工人員施工引起的環(huán)境污染問題。

3.4 鋼筋綁扎與基礎(chǔ)支模、拆模中存在問題

施工人員在鋼筋綁扎與基礎(chǔ)支模、拆模過程中，工器具亂丟亂放，破環(huán)其周圍植被。建議：在鋼筋綁扎與基礎(chǔ)支模、拆模過程中，可以在基礎(chǔ)四周選擇較為平坦的、無植被的地點(diǎn)放置，這樣既能避免丟失，又能減少植被破壞，達(dá)到環(huán)保的目的。

3.5 基礎(chǔ)澆筑中存在問題

a）施工人員堆放砂、石、水泥等原材料后不覆蓋，導(dǎo)致原材料（粉末狀）在空氣中蔓延，造成環(huán)境破壞。

b）基礎(chǔ)施工完畢后，施工人員對于廢棄的原材料棄之不理或隨處掩埋，嚴(yán)重影響環(huán)境保護(hù)和生態(tài)平衡。建議：在線路施工基礎(chǔ)澆筑原材料的堆放中，使用覆蓋物（彩條布）進(jìn)行覆蓋，減少原材料在空氣中蔓延，達(dá)到減少環(huán)境污染的作用。

如車輛能夠到達(dá)施工現(xiàn)場的條件下，盡可能使用集中攪拌（選擇較寬敞的場地，進(jìn)行混凝土集中攪拌）然后運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，或使用商品混凝土（廠商按照混凝土配合比，直接制成成品，運(yùn)輸至現(xiàn)場），這樣可以減少環(huán)境的污染，方便施工。如車輛無法到達(dá)施工現(xiàn)場，建議在攪拌過程中不要亂丟、亂埋原材料，剩余原材料應(yīng)拉回材料站，集中處理。盡量減少資源浪費(fèi)，減小施工中對環(huán)境的污染。

3.6 基礎(chǔ)回填中存在問題

一般基礎(chǔ)施工完畢后，施工單位對基礎(chǔ)的基面只進(jìn)行一些平整和夯實(shí)，達(dá)到美觀的效果，但這種做法并不能對已經(jīng)被破環(huán)的地質(zhì)起到根本保護(hù)作用，造成環(huán)境污染。建議：根據(jù)現(xiàn)場情況在平整的基面上種植一些植被，來防止施工時(shí)造成的土壤破壞，進(jìn)行基面植被恢復(fù)，減少造成的水土流失，從而達(dá)到環(huán)保的目的。

3.7 地錨埋設(shè)中存在問題

線路施工中普遍施工地錨，尤其在桿塔組立、跨越架搭設(shè)、牽張場、放緊線、平橫掛線施工。根據(jù)情況，在施工前需要挖掘一定數(shù)量的地錨坑，用來放置地錨。傳統(tǒng)的土質(zhì)地錨坑挖掘時(shí)是垂直向下，地錨坑的大小一致，放入地錨以土覆蓋夯實(shí)。巖石地質(zhì)時(shí)還需要在進(jìn)行一些爆破作業(yè)后，在進(jìn)行埋設(shè)，然后取土覆蓋夯實(shí)。建議：為了滿足線路施工的節(jié)能環(huán)保新要求，針對地錨埋設(shè)進(jìn)行新型設(shè)計(jì)，并根據(jù)地質(zhì)分為新型土質(zhì)的地錨及新型巖石的地錨。

a）新型土質(zhì)地貌埋設(shè)方法：傳統(tǒng)的地錨坑拉線連接地錨后垂直向上，由地面上方按施工角度傾斜，而新的地錨坑為從拉線與地錨連接處開始，緊貼原有土質(zhì)，成一定角度到達(dá)地面。經(jīng)過計(jì)算和實(shí)際施工求證，新的地錨坑的抗拔力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于原有地錨坑的抗拔力，而又減少了對原土質(zhì)的破環(huán)，對更好地保護(hù)環(huán)境起到一定的促進(jìn)作用。

b）新型巖石的地錨埋設(shè)方法：舊的巖石地錨坑部分需要爆破作業(yè)，還要取土填埋地錨坑，在一定程度上增加了施工安全隱患，也浪費(fèi)了大量的勞動力，對原有地質(zhì)的破壞也很大。同樣，經(jīng)過論證，利用空壓機(jī)在巖石上按照拉線的反方向進(jìn)行傾斜打孔（直徑為80 mm，長度為2200 mm的圓孔），然后將鋼釬放入孔內(nèi)。

3.8 鐵塔組立中存在問題

鐵塔組立施工前，首先進(jìn)行的分段組裝，組裝在地面進(jìn)行。但施工人員在組裝前，常將塔材、螺絲等部件，隨意亂丟，導(dǎo)致材料的丟失，并且破壞環(huán)境。建議：分段組裝時(shí)，盡量找平坦、無植被的地形進(jìn)行，將塔材、螺絲等材料堆放整齊，組裝中不要?dú)闹裁?，將使用中的塔材部件放置于統(tǒng)一地點(diǎn)。使用完畢后，將剩余螺栓、螺母等材料部件運(yùn)送回材料站。

3.9 接地施工中存在問題

傳統(tǒng)的接地溝寬度一般為300～400 mm，為了更好地使鐵塔接地，防止觸電傷害，在接地埋設(shè)時(shí)，配有降阻劑和降阻模塊，以提高接地效果。但是，降阻劑的使用已經(jīng)導(dǎo)致了國內(nèi)大量輸變電線路和變電站接地體和接地體被腐蝕，損失嚴(yán)重。接地體的加速腐蝕還降低了輸變電線路和變電站等的工作質(zhì)量，增大了各輸變電設(shè)備運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)，妨礙了電力系統(tǒng)各工作的正常運(yùn)行。因此，只要使用了降阻劑，接地體總會被降阻劑腐蝕，從而降低輸變電線路運(yùn)行質(zhì)量，增大安全隱患。建議：采用“窄幅式接地溝”，盡量減少降阻劑在線路施工中的使用，減少不必要的經(jīng)濟(jì)損耗，促進(jìn)整個(gè)接地行業(yè)水平迅速提升，達(dá)到或者超過歐美發(fā)達(dá)國家水平。進(jìn)而達(dá)到減少地貌、保護(hù)環(huán)境、減少降阻劑污染的根本目的。

3.10 導(dǎo)、地線展放施工中存在問題

在過去的架線施工時(shí)，采用人工展放導(dǎo)引繩的方式，這樣不僅需要大量的勞動力，而且對線路下方的植被造成了嚴(yán)重的破壞，導(dǎo)致水土的流失。建議：在架線施工中推廣動力傘、飛艇、直升機(jī)展放迪尼瑪繩導(dǎo)引繩，并采用“一牽引五”的方式進(jìn)行導(dǎo)引繩的展放，這樣不僅減少了外協(xié)工作的難度，保證了工期，更重要的是減少了植被的破壞，保證了生態(tài)環(huán)境無損失。

［1］ 周舒.建設(shè)項(xiàng)目施工期環(huán)境影響分析及控制［J］.遼寧工程技術(shù)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)報(bào)），2008（2）：10-12.