發(fā)動機潤滑系的常見故障分析與處理方法

程天偉

（安順職業(yè)技術(shù)學(xué)院，貴州 貴陽 550000）

1 機油壓力過低的原因及故障分析

發(fā)動機潤滑系的常見故障是機油壓力過低或過高，機油消耗過多和機油變質(zhì)。

（1）機油壓力過低時，發(fā)動機就會出現(xiàn)液壓挺柱異響和凸輪軸磨損的現(xiàn)象，嚴(yán)重時會出現(xiàn)活塞拉缸或軸瓦抱死等嚴(yán)重故障，造成機油壓力低的原因：油底殼中機油不足，機油粘度過小或過大，曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過大，機油壓力無法建立起來；機油泵的齒輪磨損或轉(zhuǎn)子室之間的配合間隙過大，或機油泵集濾器被堵塞，造成機油泵不出油或出油壓力不足，機油機濾器中的旁通閥上的彈簧過軟或打斷，機油從旁通閥直接進(jìn)入油道，機油壓力就會降低；潤滑油路中設(shè)有調(diào)壓閥和回油閥，當(dāng)這些閥體被異物卡滯后，打開和關(guān)閉比較困難，這時油壓調(diào)節(jié)就會出現(xiàn)異?；蚧赜土棵黠@增加，潤滑油道的油壓隨之下降。

（2）故障分析。行使中油底殼受到碰撞導(dǎo)致機油泄漏，發(fā)動機油封成密封墊等損壞導(dǎo)致機油泄漏，發(fā)動機溫度過高或機油中混入了燃油或防凍液，或機油長期沒有更換，機油的黏度下降甚至失去潤滑作用，冬季使用了夏季機油粘度過高，機油泵無法將足夠的機油抽入潤滑油道，導(dǎo)致機油壓力下降，軸瓦與曲軸間隙配合過大，軸瓦摩擦表面就失去油膜的保護，溫度升高后軸瓦的合金層會熔化，若沒有及時停機就會產(chǎn)生軸瓦抱死。車輛的油底殼離地面距離很小易發(fā)生碰撞，當(dāng)油底殼被碰癟后，機油泵集濾器會損壞成緊貼在油底殼上，造成機油泵無法吸到足夠的機油。

2 機油壓力高的原因及故障分析

機油壓力過高，機油會從油尺口或機油口噴出，發(fā)動機各個油封承受的壓力增大，油封容易漏油，機油壓力過高時，液壓挺柱就無法泄壓，會導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，使機油壓力過高導(dǎo)致機油泵負(fù)荷增大，因而加快磨損和增大功率消耗并使機油在管道中漏失增加。

機油粘度過高，流動阻力大，從而使機油壓力升高，過高機油壓力會增加發(fā)動機的負(fù)荷，降低機油的潤滑效果，曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過小，機油壓力就會升高，一般新車或大修后的發(fā)動機軸瓦間隙都比較兄啊，都應(yīng)有一段磨合期，在此期間發(fā)動機不能超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，否則，容易引起潤滑不良，導(dǎo)致抱死或拉缸事故，機油濾清器過臟，但旁通閥卻打不開，機油壓力就會升高；汽缸體上的潤滑道堵塞引起機油壓力過高，活塞環(huán)或氣缸壁磨損嚴(yán)重時，燃油室內(nèi)的高壓會由此進(jìn)入曲軸箱，機油壓力升高。

3 機油消耗過多的原因及故障分析

發(fā)動機正常工作情況下，機油消耗量≦1.0—1.5L/1000km，如果機油消耗量大于1.5L/1000km，說明機油消耗量過多，主要原因是機油參與燃燒機油和發(fā)動機“漏油機”。

（1）發(fā)動機“燃油機”的原因與故障分析：①機油加注量過多導(dǎo)致燒機油，機油容量2.5L（若包括機油濾清器芯為3.0L）。機油加注量過多一方面會導(dǎo)致機油攪動加劇而引起機油溫度偏高，另一方面機油飛濺到氣缸壁面的機油量過多導(dǎo)致活塞環(huán)的刮油負(fù)擔(dān)加重，而同時由于氣環(huán)的泵油作用致使泵入燃燒室機油過多過量燒損。②活塞裙部與氣缸壁間的間隙過多，發(fā)動機工作易出現(xiàn)敲缸，并出現(xiàn)嚴(yán)重的竄油現(xiàn)象，造成機油過量燒損。③“拉缸”導(dǎo)致燒機油。氣缸套與活塞受到機械刮傷?；钊N裝配過緊易造成活塞“拉缸”側(cè)隙過小則使活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)，造成“拉缸”。發(fā)動機出現(xiàn)“拉缸”，直接影響到氣缸的密封，缸套的錐度與橢圓度過大，使活塞及活塞環(huán)與缸套之間密封不良。不僅會導(dǎo)致發(fā)動機燃燒室漏氣量增加，功率下降。發(fā)動機敲缸，而且還會出現(xiàn)過量泵機油泵入燃燒室導(dǎo)致機油的過量燒損。④活塞環(huán)磨損嚴(yán)重或彈力不足，活塞環(huán)嚴(yán)重磨損使泵油現(xiàn)象家中，活塞環(huán)彈力不足，造成活塞環(huán)的壓力降低，使氣缸的密封性變差，導(dǎo)致機油竄入燃燒室出現(xiàn)燒機油。⑤氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重且氣門導(dǎo)管油封損壞。氣門導(dǎo)管磨損，氣缸蓋上的機油通過氣門導(dǎo)管及氣門桿間的間隙漏入燃燒室導(dǎo)致燒機油，若氣門導(dǎo)管的油封損壞，導(dǎo)致氣門桿與氣門導(dǎo)管之間吸入過多的機油漏入氣缸導(dǎo)致燒機油。⑥活塞環(huán)裝反，扭曲環(huán)或錐形環(huán)在安裝時都有正反面之分，如果裝錯，則活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動時會導(dǎo)致泵油加劇，機油泵入燃燒室造成燒機油；活塞環(huán)的“三隙”過大，即端間隙，側(cè)隙及背隙過大，不能形成有號的密封面，活塞環(huán)的泵作用加劇，造成燒機油。⑦活塞環(huán)抱死，或其開口轉(zhuǎn)到同一處，活塞環(huán)邊端間隙過小，活塞環(huán)會因受熱膨脹而卡死在環(huán)槽中，使活塞環(huán)失去彈性，不起密封和刮油作用，活塞環(huán)在安裝時銷口不符合規(guī)定，則在運動過程中就有可能出現(xiàn)幾道活塞環(huán)只有布油的功能失效造成燒機油。⑧燒機油的故障分析與處理方法。當(dāng)踏下加速踏板發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，若排氣管大量排除藍(lán)煙，同時機油加注口，也冒出大量煙霧，說明活塞、活塞環(huán)與缸壁磨損過甚，活塞環(huán)“三隙”過大，活塞環(huán)開口轉(zhuǎn)到同一處，粘環(huán)活塞環(huán)裝反等原因，應(yīng)拆檢活塞連桿組，更換活塞、活塞環(huán)?；钊诎惭b時開口必須相互銷開，錐形環(huán)刻有“上”字朝上安裝，扭曲環(huán)的“內(nèi)切邊”朝上，“外切邊”朝下；發(fā)動機大負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，若排氣管大量排藍(lán)煙，機油加注口無煙霧冒出，這是飛濺到氣門桿上的機油，沿氣門桿與導(dǎo)管的間隙被吸入燃燒室的結(jié)果，應(yīng)及時更換氣門管油封或氣門導(dǎo)管。

（2）發(fā)動機“漏機油”原因及故障分析與處理方法。發(fā)動機常見漏油部位有前后曲軸油封處，以及曲軸前后端及凸輪軸后端油堵處，或者后主軸承蓋的回油孔過小，曲軸箱通風(fēng)裝置堵塞也會造成曲軸箱通風(fēng)不良，引起曲軸箱內(nèi)壓力升高，出現(xiàn)機油滲透現(xiàn)象，檢查外部有無泄漏，特別是油底殼，曲軸前后端及凸輪軸后端油堵是否漏油，應(yīng)及時更換老化破裂的油封。若發(fā)動機氣缸蓋罩，氣門室蓋油底殼襯墊和發(fā)動機前后油封等多處有機油滲漏，應(yīng)檢查曲軸箱通風(fēng)裝置。

4 機油變質(zhì)的原因及故障分析

機油使用時間過長，在高溫和氧化作用下形成氧化物和氧化聚合物使機油逐漸老化，含有SO2和H2O的廢氣下竄入油底殼中使機油呈酸性。用機油尺取數(shù)滴機油觀察，機油顯示霧狀，油色混濁和乳化，則是機油已被水嚴(yán)重污染；機油呈灰色聞有燃油氣味，則表明機油已被燃油稀釋；用手指捻搓機油，有細(xì)粒感，則表示機油雜質(zhì)較多；機油油面上升且機油含有汽油味，可能是汽油泵膜也破裂，曲軸箱通氣不良，活塞漏氣量過大造成的，機油呈乳化狀態(tài)，則是缸壁有裂紋產(chǎn)生滲漏。

發(fā)動機工作時，曲軸主軸頸與主軸承，連桿軸頸與連桿軸承，凸輪軸頸與凸輪軸承，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁，配氣機構(gòu)各運動副及傳動齒輪副等，它們之間會產(chǎn)生強裂的摩擦，若不及時對這些表面進(jìn)行潤滑，將會致使發(fā)動機無法工作。所以潤滑系的故障診斷對發(fā)動機是否能正常工作有重大的作用。

[1]焦傳君.汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修[M].北京：高等教育出版社，2007.

[2]沈云鶴.汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修[M].北京：高等教育出版社，2005.