農(nóng)用運(yùn)輸三輪車翻車的原因與預(yù)防

邸桂林

（遷安市職業(yè)技術(shù)教育中心，河北 遷安 064400）

1 三輪農(nóng)用運(yùn)輸車翻車的原因分析

一般把物體的翻傾稱為物體不穩(wěn)定，容易翻車就說(shuō)明車的穩(wěn)定性差。影響車輛穩(wěn)定性的主要因素是質(zhì)心的位置和支撐區(qū)的大小。

三輪農(nóng)用運(yùn)輸車的支撐區(qū)為三角形，其橫向?qū)挾茸钤诘扔诤筝嗇喚啵话銥?100~1200mm，且越往前越小，到前輪接地點(diǎn)時(shí)為零；支撐區(qū)的縱向長(zhǎng)度等于軸距，一般在2200mm以上，比輪距要大得多。質(zhì)心的水平位置(即重力在支撐區(qū)的投影點(diǎn))一般在三輪農(nóng)用運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)中心左右，距支支撐邊緣的距離在橫向上一般小于1/2后輪輪距，且越往前越小、而縱向上一般接近于1/2軸距，比橫向大得多，所以，三輪農(nóng)用運(yùn)輸車的縱向穩(wěn)定性優(yōu)于橫向穩(wěn)定性，翻車也多發(fā)生于橫向上，且空車比裝載后更容易翻傾。

影響車輛穩(wěn)定性的另一個(gè)因素是質(zhì)心的垂直位置，即質(zhì)心的高度。三輪農(nóng)用運(yùn)輸車行駛時(shí)，由于速度和重力的作用，存在著一定的慣接力。該慣性力作用于車輛的質(zhì)心上。當(dāng)三輪農(nóng)用運(yùn)輸車轉(zhuǎn)彎時(shí)(尤其是下坡轉(zhuǎn)彎時(shí))，直線行駛的慣性力與質(zhì)心到支撐點(diǎn)的垂直距離的乘積即形成翻傾力矩。一旦該翻傾力矩大于穩(wěn)定力矩時(shí)，三輪農(nóng)用運(yùn)輸車就發(fā)生翻傾。由于下坡時(shí)重力在支撐區(qū)的投影還要前移，導(dǎo)致其橫向穩(wěn)定力矩更小，故很容易在下坡急轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生翻傾。

從以上分析可知，三輪農(nóng)用運(yùn)輸車發(fā)生翻傾有主觀和客觀兩方面的原因。客觀上，三輪農(nóng)用運(yùn)輸車支撐區(qū)小，穩(wěn)定性差。對(duì)此，駕駛員不可能采取措施進(jìn)行改制。而主觀上的原因，駕駛員卻可以通過(guò)相應(yīng)的措施來(lái)克服，即通過(guò)正確的裝載、熟練正確的駕駛操縱和及時(shí)正確地對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)等，來(lái)防止和減少三輪農(nóng)用運(yùn)輸車發(fā)生翻傾事故。

2 預(yù)防翻車的措施

2.1 正確裝載貨物

貨物裝車后，與車廂成為一個(gè)整體。整個(gè)車輛的質(zhì)心位置也會(huì)發(fā)生變化。所以一定要正確裝載貨物。

（1）橫向?qū)ΨQ：使所裝貨物在橫向上重量對(duì)稱，以保證質(zhì)心位于車輛的橫向?qū)ΨQ線上。否則，質(zhì)心就會(huì)偏向一邊；該側(cè)的穩(wěn)定力矩就會(huì)變小，行車中由于制動(dòng)跑偏或轉(zhuǎn)彎時(shí)的慣性力等，會(huì)使車輛向該側(cè)翻傾。

（2）縱向稍偏后：使質(zhì)心稍往后移，這樣橫向穩(wěn)定性好一些。但過(guò)于靠后會(huì)使縱向穩(wěn)定性變差，且對(duì)前輪的正常工作帶來(lái)影響。所以，也不宜過(guò)后。

（3）高度越低越好：貨物裝載過(guò)高，質(zhì)心相對(duì)升高。會(huì)使翻傾力矩變大，車輛穩(wěn)定性變差。所以，裝載貨物時(shí)，應(yīng)在允許的裝載寬度范圍內(nèi)，使質(zhì)心越低越好。

2.2 正確操作

操作方法不當(dāng)是引起三輪農(nóng)用運(yùn)輸車翻車的主要原因，據(jù)統(tǒng)計(jì)占50%以上。操作不當(dāng)，大多是由于駕駛員操作不熟練、經(jīng)驗(yàn)不足、對(duì)各種不同條件下的駕駛操縱技術(shù)沒(méi)有完全掌握和正確運(yùn)用。另外，思想麻痹和安全觀念淡薄，也是導(dǎo)致選擇不正確操作方法的原因之一。所以，糾正不正確的操作方法和加強(qiáng)安全教育是預(yù)防翻車的重要工作。

（1）控制車速。三輪農(nóng)用運(yùn)輸車使用說(shuō)明書(shū)中所指明的各擋行駛速度，是指在柴油機(jī)發(fā)出標(biāo)定功率下的標(biāo)定車速。但是，一般的柴油機(jī)都有功率貯備，即當(dāng)供油量最大時(shí)，車速往往要超出標(biāo)定車速約20%。這樣，如果在行駛中經(jīng)常用最大油門，車速就會(huì)超標(biāo)，使車輛的操縱性、穩(wěn)定性和平順性變差，容易導(dǎo)致發(fā)生交通事故。正如人們常說(shuō)的那樣：“十次肇事九次快”。所以，三輪農(nóng)用運(yùn)輸車在行駛中，除駛出陷車路段和爬坡等特殊情況外，一般不要用最大油門。即使是在中低擋、車速不高的情況下，為了節(jié)約燃油和減少環(huán)境污染，也不應(yīng)使用最大油門。

(2)遵守轉(zhuǎn)向操作規(guī)程。三輪農(nóng)用運(yùn)輸車轉(zhuǎn)向時(shí)，會(huì)產(chǎn)生使車輛向外側(cè)翻傾的離心慣性力，車速越高，轉(zhuǎn)向角度越大．其離心慣性力也越大。尤其是質(zhì)心靠前和質(zhì)心位置較高時(shí)，由于穩(wěn)定力矩很小而翻傾力矩很大，特別容易翻車。因此，轉(zhuǎn)向時(shí)一定要嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。首先，轉(zhuǎn)向前要盡量減速，以減小離心慣性力；其次，轉(zhuǎn)向要緩，即轉(zhuǎn)彎時(shí)方向盤(pán)(把)的偏轉(zhuǎn)角度不要太大，盡量轉(zhuǎn)大彎。若貨物裝載較高、較重，路面又復(fù)雜，更需格外小心。必要時(shí)，可先停車，消除減速時(shí)的慣性力后，再緩慢起步轉(zhuǎn)向。

(3)正確進(jìn)行制動(dòng)操作。制動(dòng)時(shí)的車速和前輪狀態(tài)都是駕駛員控制的。通過(guò)正確的操作則可避免制動(dòng)時(shí)翻車。制動(dòng)前，應(yīng)通過(guò)換低擋和減少供油量的方法使車速降低，踩下離合器踏板切斷動(dòng)力后，輕踩制動(dòng)踏板，進(jìn)行分步制動(dòng)，當(dāng)車速降低到1.5km/h以下時(shí)，再將車輛完全停住。需要在轉(zhuǎn)向過(guò)程中制動(dòng)時(shí)，除一定要降低車速至1.5km/h以下外，在完全停住前應(yīng)將前輪回正。這就要求駕駛員在駕駛中一定要遵守操作規(guī)程．時(shí)刻集中注意力，密切觀察道路和周圍情況，發(fā)現(xiàn)異常情況或發(fā)現(xiàn)有異常跡象時(shí)，提前作好準(zhǔn)備，盡量避免緊急制動(dòng)。

3 正確及時(shí)地進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)

三輪農(nóng)用運(yùn)輸車保持良好的技術(shù)狀態(tài)是安全行車的基本保障。而良好的技術(shù)狀態(tài)除了在設(shè)計(jì)和制造時(shí)予以考慮外，在使用過(guò)程中也必及時(shí)正確地進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，以便使由于磨損和其它原因而造成的技術(shù)狀態(tài)變差的狀況得到恢復(fù)，從而避免發(fā)生翻車事故的發(fā)生。

（1）轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。前輪的轉(zhuǎn)角范圍是在結(jié)構(gòu)上予以保證的，但在長(zhǎng)期的工作中，機(jī)件磨損、變形或松動(dòng)等，轉(zhuǎn)角范圍就會(huì)發(fā)生變化，超出安全范圍，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)方向把和前輪相對(duì)運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失靈，影響車輛的穩(wěn)定性。所以，應(yīng)嚴(yán)格按照保養(yǎng)周期和內(nèi)容，對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行認(rèn)真的檢查、調(diào)整，以保證轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的可靠性。

（2）制動(dòng)裝置。兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)器的工作均衡性對(duì)車輛翻動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性影響極大，故要在維護(hù)保養(yǎng)中認(rèn)真地對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行調(diào)整，尤其是要保證兩側(cè)制動(dòng)器的工作同步或基本同步。

（3）油量控制機(jī)構(gòu)車速過(guò)快往往是導(dǎo)致發(fā)生交通事故甚至翻車的重要原因。所以，平時(shí)應(yīng)注意維護(hù)好油門操縱機(jī)構(gòu)及調(diào)速器，保證它們能可靠地控制供油量，防止行車中供油量失控，甚至出現(xiàn)“飛車”，而導(dǎo)致的車速失控、毀壞柴油機(jī)或出現(xiàn)翻車事故。