大型水電站復(fù)建公路工程概算編制關(guān)鍵問題研究

□于劍麗（黃河勘測規(guī)劃設(shè)計有限公司）

□邱志鵬（中國水電工程顧問集團公司）

□張 倩（黃河勘測規(guī)劃設(shè)計有限公司）

1.引言

大型水電站的壩址一般位于山勢陡峭、基巖裸露的河谷，建成蓄水后，將淹沒一定范圍的土地，并破壞了原有周邊道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施，為保證交通網(wǎng)的正常運行，必須對淹沒的道路進行復(fù)建，恢復(fù)原有公路。復(fù)建公路地質(zhì)復(fù)雜，地形高差往往大于300m，常有復(fù)雜性大橋及長隧道的修建，施工組織設(shè)計繁瑣，概算編制準(zhǔn)確性差。但是，國家批準(zhǔn)的概算是建設(shè)項目投資最高限額，如何準(zhǔn)確編制復(fù)建公路的概算，是控制復(fù)建項目投資的重要依據(jù)。本文以金沙江溪洛渡水電站復(fù)建公路的概算編制為例，著重研究分析了概算編制工作中的關(guān)鍵問題。

2.概況

金沙江溪洛渡水電站是金沙江下游河段水電梯級開發(fā)中的一座特大型水電站，壩址位于四川省雷波縣和云南省永善縣接壤的溪洛渡峽谷，水庫總庫容122.3億m3，正常蓄水位600m，初擬裝機容量12600MW，近期年發(fā)電量573.5億kW·h，裝機規(guī)模在國內(nèi)僅次于長江三峽水電站。是國家規(guī)劃的“西電東送”的重要電源基地，兼有攔沙、防洪、改善下游航運的作用。溪洛渡水電站庫區(qū)為山嶺重丘，區(qū)域內(nèi)山高谷深，山頂海拔高程多在2000～3000m以上。水電站蓄水后該高程以下部分原有沿江公路將被淹沒，需按“原規(guī)模、原標(biāo)準(zhǔn)及其恢復(fù)功能”的恢復(fù)原則，并結(jié)合地方路網(wǎng)規(guī)劃進行復(fù)建公路設(shè)計。金沙江溪洛渡水電站庫區(qū)淹沒雷波、永善、金陽3縣的部分公路，復(fù)建公路總長318.3km，其中復(fù)建三級公路64.5km，含大、中橋1160m（共12座），隧道150m（1道）；復(fù)建四級公路253.8km，含大、中橋2844m（共57座）。筆者編制了雷波縣四級復(fù)建公路的概算，編制復(fù)建公路概算總長71.8km，路基寬6.5m，瀝青混凝土路面寬6m，上報概算投資為6.96億，批復(fù)概算投資為6.89億，批復(fù)預(yù)算投資為6.46億。

3.概算編制主要研究的問題

為提高概算編制的準(zhǔn)確度，造價人員先后兩次隨同勘測人員深入現(xiàn)場，對路線總體布置、臨時工程設(shè)置、建筑材料供應(yīng)等進行詳細實地調(diào)查，并認真聽取當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的意見，熟悉現(xiàn)場實際情況，了解施工工藝、施工方案，抓住工程材料的來源、機械設(shè)備的選定、施工進度計劃、施工總布置等關(guān)鍵問題，全面認真地編制概算文件。

3.1 材料來源的確定

材料信息的采集是否深入，資料是否齊全，直接影響概算編制質(zhì)量。在勘測期間概算編制人員深入現(xiàn)場，對材料價格進行現(xiàn)場調(diào)查，了解建設(shè)項目中所發(fā)生的一切建筑材料、構(gòu)件、半成品的規(guī)格品種、產(chǎn)地產(chǎn)量、質(zhì)量、供應(yīng)價格、運輸方式、運距、裝卸費等，尤其是為降低造價，部分片石、碎石等材料采用自采加工，要明確自采材料與既有料場材料的供應(yīng)地點和供應(yīng)范圍。

根據(jù)調(diào)查，雷波復(fù)建公路片石、碎石選用的料場有銀廠溝、大戲場和馬史洛砂石3個既有料場及利用石方開挖加工的自采料。造價人員認真分析料場位置，了解設(shè)計對材料的質(zhì)量要求，最終確定高標(biāo)號水泥混凝土碎石、瀝青混凝土碎石選用大戲場料場的碎石，低標(biāo)號混凝土碎石、路面基層碎石采用沿線弱風(fēng)化的泥質(zhì)灰?guī)r塊石、碎石開挖料加工破碎形成。砂來源于馬史洛砂石料場。片石利用沿線開挖石料撿清而得。硝銨炸藥、汽柴油從雷波縣購買，水泥、鋼筋從西昌市購買，采用汽車運輸方式。工程用水采用山澗水，用電按自發(fā)電和網(wǎng)電相結(jié)合的方式。

3.2 機械設(shè)備的選定

施工機械的選用主要考慮因素有工程量大小、施工方法和施工進度。一般來說，工程量大的公路建設(shè)項目應(yīng)采用大型機械和先進設(shè)備，而工程量小的建設(shè)項目則采用中小型機械和現(xiàn)有設(shè)備。但是大型水電站復(fù)建公路位于崇山峻嶺中，應(yīng)考慮山區(qū)施工的特殊性、施工難度和實際的施工組織情況。如山區(qū)高填深挖和高陡斜坡路段施工機械可達性較差、人工作業(yè)增多、棄方遠運困難，施工機械進場困難等，即便高陡斜坡路段工程量大，也不宜采用大型機械。如混凝土攪拌設(shè)備、基層穩(wěn)定土拌和設(shè)備、瀝青混合料拌和設(shè)備等的選擇，在充分考慮橋梁混凝土工程量、瀝青混凝土路面及基層工程量大小的同時，更要考慮現(xiàn)場施工及場地布置條件，合理選擇攪拌機型。

結(jié)合現(xiàn)場實際，雷波復(fù)建公路混凝土攪拌站選用15m3/h拌合機，瀝青拌和設(shè)備生產(chǎn)能力為30t/h，穩(wěn)定土廠拌設(shè)備生產(chǎn)能力為50t/h。這些機械可以確保在計劃工期內(nèi)完成施工任務(wù)，并能保證工程質(zhì)量，獲得最佳經(jīng)濟效益。

3.3 施工進度計劃

根據(jù)復(fù)建公路工期緊迫，路基、橋梁、隧道在施工組織設(shè)計時，盡量多創(chuàng)造工作面，安排流水作業(yè)施工方法，組織連續(xù)、均衡且有節(jié)奏地施工，保證人力、物力充分發(fā)揮作用。

復(fù)建公路橋梁設(shè)計時盡量采用相同的板梁結(jié)構(gòu)，便于施工標(biāo)準(zhǔn)化，施工時在條件許可范圍內(nèi)最好集中預(yù)制，產(chǎn)品質(zhì)量易控制，施工效率高。如山抓路工程中1#橋、2#橋、3#橋和6#橋均是30 m預(yù)制T梁，這4座橋相距不到1km，路線轉(zhuǎn)彎半徑可以滿足運梁車的要求，因此考慮集中預(yù)制T梁，實行流水作業(yè)，從而加快預(yù)制進度，同時減少了模板、平面底座數(shù)量，也降低了工程造價。

溜筒河大橋為82+147+82連續(xù)剛構(gòu)橋，橋墩高達一百多米，河流湍急，從工期、施工安全角度考慮，兩岸均設(shè)混凝土拌和廠、鋼筋加工場，滿足2個大橋主墩同時在河流非汛期施工的需要，壓縮施工工期，降低工程造價。

3.4 施工總布置

復(fù)建公路沿線山勢巍峨、谷坡陡峻，臨時工程的重要性不言而喻。臨時工程平面布置的合理與否，對工程進度、投資控制、節(jié)約用地、環(huán)境保護等均有重大影響。

3.4.1 預(yù)制場

為減少大型預(yù)制構(gòu)件的場內(nèi)運輸，預(yù)制場應(yīng)設(shè)置在使用點附近，并且與橋梁同向設(shè)置。

預(yù)制場場內(nèi)布置主要分為制梁區(qū)、存梁區(qū)和鋼筋加工區(qū)。制梁區(qū)根據(jù)梁板尺寸、數(shù)量，并考慮流水作業(yè)，確定平面底座面積數(shù)量和模板數(shù)量，從而計算制梁區(qū)占地面積。存梁區(qū)梁板按兩層存放，同時考慮制梁區(qū)平面底座也可存放梁板，再根據(jù)梁板數(shù)量確定占地面積。鋼筋加工區(qū)長度依據(jù)樁基長度、梁板長度，寬度依據(jù)存放數(shù)量、作業(yè)寬度綜合考慮。制梁區(qū)、存梁區(qū)和鋼筋加工區(qū)以場內(nèi)道路相連通，分區(qū)優(yōu)化布置，制梁區(qū)和存梁區(qū)由遠及近與橋梁同向設(shè)置，減少互相之間生產(chǎn)干擾和材料搬運距離。同時安排好吊裝設(shè)備、臨時軌道等設(shè)施，保證梁板在制梁區(qū)預(yù)制好后，吊裝至存梁區(qū)存放養(yǎng)護，再移至橋位安裝的一系列作業(yè)同向進行，減少構(gòu)件的重復(fù)吊裝。

根據(jù)預(yù)制場占地面積、方位，查看橋梁附近地形、高差，選擇合適的場地。由于部分施工場地非常狹窄，沒有合適位置，也可以在路基上設(shè)置預(yù)制場。

3.4.2 混凝土拌和廠

混凝土拌和廠內(nèi)布置主要包括拌和站、骨料堆場、水泥庫、水池、通道、管理房等設(shè)施?；炷涟韬驼靖鶕?jù)攪拌機型號及其附屬設(shè)備確定占地面積；骨料堆場根據(jù)骨料種類及儲存時間確定面積，所用到的骨料包括不同類別的碎石、砂子，為此修建相應(yīng)的當(dāng)?shù)夭牧洗娣艌龅?；水泥庫面積按水泥用量和存放周期來確定，根據(jù)混凝土生產(chǎn)強度計算出每個臺班的水泥用量，考慮到場地狹窄，為了節(jié)省占地面積，水泥庫按2-3d水泥用量存放；水池、通道、管理房等可按滿足使用、減少占地、方便施工的原則，依實際地形布置。

結(jié)合本地區(qū)地勢情況，各工點之間的運輸不便等特點，盡量每個橋隧施工點都布置有混凝土拌和廠，但橋隧施工點相距較近時，可以考慮共用混凝土拌和廠。如溜卡路3座大橋共設(shè)置了2座混凝土拌和廠?；炷涟韬蛷S場地清理、平整和碾壓時的工程量由于山區(qū)地形原因要考慮充足。

3.4.3 混合料拌和廠

混合料拌和廠的主要功能是攪拌瀝青混凝土和基層混合料。根據(jù)規(guī)范及保證施工質(zhì)量的要求，復(fù)建公路瀝青混凝土路面及基層穩(wěn)定土拌和采用廠拌法施工?；旌狭习韬蛷S的場內(nèi)布置主要是混合料攪拌區(qū)和原料堆場，根據(jù)已選型的拌和設(shè)備可確定拌和區(qū)占地面積，原料堆場包括碎石、石屑、砂、礦粉、瀝青等，修建相應(yīng)的存放場地或庫房。一般工程瀝青混凝土、混合料拌和廠多設(shè)置在路線中部位置。但是根據(jù)不同路線的實際情況，場地設(shè)置又略有不同。如溜卡路包含1座隧道及若干橋梁，且隧道位于路線中段，為避免延誤工期，路線兩端各設(shè)1處混合料拌和廠，才能保證同時施工。山抓路和山抓路與S307連接線兩條路相距比較近，且山抓路與S307連接線僅有0.92km，為使混合料拌和廠設(shè)置更加經(jīng)濟，兩條路共用1處混合料拌和廠，位置設(shè)置在山抓路段。

3.4.4 棄土場

結(jié)合現(xiàn)場實際情況，合理設(shè)置棄土場的位置，從而減少棄方運距，降低工程造價。根據(jù)路線長度、棄方量綜合確定棄土場的數(shù)量，棄土運距的計算要按路線總長度、棄土場位置加權(quán)計算。雖然本項目全長71.6km，8條路各自長度相差懸殊，但在合理規(guī)劃下，所有棄方運距控制在2km左右，以有效控制工程造價。

3.4.5 臨時便道

公路工程材料消耗量大，材料運輸任務(wù)較重，為了保證工程進度以及節(jié)約臨時工程造價，因地制宜布置臨時便道的意義重大。臨時便道應(yīng)根據(jù)工程和沿線既有交通條件，結(jié)合工程的材料供應(yīng)計劃、運輸設(shè)備條件、橋隧施工便利情況以及拌和廠、棄土場位置需求等進行設(shè)計。臨時便道的數(shù)量、結(jié)構(gòu)、寬度根據(jù)實際高差、用途來確定。同時，臨時便道盡可能設(shè)置在征地紅線界內(nèi)，減少臨時占地用量，節(jié)約造價，并降低對工程周圍環(huán)境的破環(huán)。

由于復(fù)建公路地形變化大，臨時便道實際挖方量及人工消耗量均大于部頒概算定額中臨時便道的規(guī)定消耗量，在編制臨時便道的費用時，需結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦螌嶋H情況，詳細計算便道所需的工程量，綜合人工、材料、機械消耗編制補充定額，合理確定便道造價。

4.結(jié)語

在概算編制過程中，只有熟悉設(shè)計圖紙和現(xiàn)場實際情況，了解施工工藝，熟悉掌握工程材料的來源、機械設(shè)備的選定、施工進度計劃、施工總布置等關(guān)鍵問題，才能準(zhǔn)確合理地編制工程概算，從金沙江溪洛渡水電站雷波縣復(fù)建公路的預(yù)算批復(fù)來看，這種編制方法能夠有效控制工程投資，可以為其它類似工程概算編制提供參考。