出口歐洲高寒地區(qū)公交車水暖系統(tǒng)設計

賴志藝

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出口歐洲高寒地區(qū)公交車水暖系統(tǒng)設計

賴志藝

(廈門金龍旅行車有限公司，福建 廈門 361028)

現國內越來越多的客車出口歐洲，由于歐洲理念和法規(guī)標準與我國不同，國內這方面的文獻很少，以廈門金龍旅行車的兩種6125公交車為例，闡述出口歐洲高寒地區(qū)低入口公交車暖風設計要點，為同行提供參考。

出口歐洲高寒地區(qū)；公交車；水暖系統(tǒng)；設計

客車水暖系統(tǒng)設計除了要合理選擇加熱器和散熱器、除霜器外,還需要合理設計管路水流系統(tǒng)[1]。

1 暖風散熱器的選擇

1.1 總功率的選擇

暖風散熱器總功率是除霜機和所有的散熱器及暖空調散熱功率值的總和?，F國內及部分國外的暖風性能要求是：以在某穩(wěn)定環(huán)境溫度下，暖風開啟一定的時間，車上幾個測試點溫度各應達到某個值為準[2]。國內對公交車的暖風機總功率有個征求意見稿，供熱量要求≥1 670kJ/h /m3，但這比較難滿足的部分國外如俄羅斯暖風性能要求；我們就按經驗給出2個計算方法：外界氣溫在-30°C左右時。

1.1.1按車的長度，4~5kW/m。如12 m公交車，暖風散熱器總功率是48~60kW。

1.1.2按大巴高三級的采暖量要求2 000kJ/人[3](0.56kW/人)x最大載客數量x1.1。加大10%是因為公交車經常上下客開門；如最大載客數90人，暖風散熱器總功率是55.4 kW。

在更低的外界溫度下，應再適當考慮加大總功率；如俄羅斯圣彼得堡地區(qū)，冬季在-40°C左右，金旅出口到那里的6125公交車散熱總功率為63.5 kW。

這里暖風機的總功率是指暖風機的標稱總功率，非實際發(fā)熱的總功率，由于國內暖風機在規(guī)定試驗條件下：暖風裝置的進水溫度與進氣濕度之差為65°C時的設計放熱量；[4]而高寒地區(qū)實際使用狀態(tài)是水溫70°C左右，車內氣溫是15°C，所以實際發(fā)熱的總功率沒那么大。

1.2 散熱器形式的選擇

散熱器形式應滿足所出口國家的法規(guī)認證要求；如電磁干擾、噪音、所占位置及形狀等；一般情況下,出口北歐地區(qū)的公交車要求盡量安靜，車廂內部風速盡量柔和，所以他們要求使用更多的自然散熱片和噪音盡量低的強制散熱器，常用的配置是:大功率帶外循環(huán)前除霜機+座椅下暖風（壁掛式暖風）+自然散熱片+踏步暖風+司機區(qū)暖風+暖空調。而俄羅斯公交車的要求是溫升速度快，常用配置是：大功率帶外循環(huán)前除霜機+座椅下暖風（壁掛式暖風）+踏步暖風+司機區(qū)暖風。

2 加熱器的選擇

2.1 功率的選擇

加熱器功率=暖風散熱總功率-發(fā)動機余熱功率，發(fā)動機余熱功率一般取發(fā)動機功率的8%~15%。高寒地區(qū)由于實際散熱功率小于暖風機的標稱總功率，所以可以在計算時暖風散熱總功率值可以減少15%，如出口德國6125公交車，暖風散熱總功率63 kW，發(fā)動機標定功率220 kW，加熱器功率=63kWx85%-220 kWx8%~15%=21~36kW，本例采用30kW加熱器；加熱器功率不足不但易造成發(fā)動機水溫過低導致暖風系統(tǒng)取暖效果差，而且對發(fā)動機壽命有較大影響。

2.2 加熱器形式的選擇

一般情況下，普通柴油機公交車采用燃油加熱器，天熱氣公交可以采用燃油加熱器、燃氣加熱器、尾氣加熱器。

2.3 水泵的選擇

由于高寒地區(qū)的公交車暖風系統(tǒng)散熱器較多，總水阻較大，所以加熱器采用的水泵較非高寒地區(qū)的大，如出口德國6125公交車采用韋巴斯特U4855水泵。

3 前除霜的選擇

北方高寒地區(qū)由于車內的溫度高于車外，乘客散發(fā)的水汽易在前擋玻璃形成水霧，影響司機視線，除霜出風溫度高，所含水分低，能使除霜風幕在上升、與車內空氣混合、接觸玻璃仍保持較低濕度，從而保持玻璃清晰[5]。車內除濕目前最有效的辦法是吸取外界干冷空氣，所以北方高寒地區(qū)要選用帶外循環(huán)的除霜機，帶外循環(huán)部分帶過濾網。

除霜效果的好壞，許多方面有關，其中包括除霜機散熱功率和出風量，一般情況下，可以采用可以布置得下的盡量大功率除霜機，電機功率380W，至少240W，兩檔調速或風速線性可調。

4 水暖管路系統(tǒng)的設計

4.1北歐高寒地帶公交車的暖風一般設計要求安靜，舒適，成本較高，我們以出口德國的6125公交車為例，具體的暖風原理圖如下所示。

圖1 6125公交車暖風原理圖

圖1中K1,K2,K3,K4,K5,K6為電磁水閥或手控大通徑水閥；D38,D25,D8表示相應數值內徑的水暖管。

4.1.1暖風系統(tǒng)具體說明如下

4.1.1.1水路的內通徑

整個水路采用內徑38的主管路，主水路最小通徑（包括發(fā)動機取水口和回水口）應該是手控大通徑水閥K1和K6的內徑，內徑大于25。

各分水路膠管采用內徑25的管路，分水路最小通徑應該是是手控大通徑水閥的內徑，內徑大于20。

主管路到發(fā)動機回水管之間有一個內徑8的支水路，這支水路的作用是起到保護加熱器的作用，當所有分水路水閥誤操作被關閉時，加熱器工作也不會被燒壞。而且這路水路由于內徑很小，對整個系統(tǒng)幾乎無影響。

各支路（管內徑25）的出水壓力，流到內徑38的主回水管時，由于通徑加大231%，壓力可以馬上減小一半以上，使回水管的水壓肯定低于各分水路回水壓力。因為如果采用內徑25的主回水管，三個分水路回水壓力不均勻，會造成回水壓力高的那路暖風的水倒流回水壓力低的那路暖風水路，導致回水壓力低的那路暖風水路不通，散熱器無水流流動無法散熱，無法正常工作。

4.1.1.2暖風系統(tǒng)采用混聯水路，分為三路： 1、除霜器及司機散熱器，2、乘客區(qū)暖風，3車頂暖風。這三部分水路分別由K2，K4，K5水閥獨立控制。車頂暖風系統(tǒng)要有電磁閥K5能夠控制水在沒有壓力的時候保留在管路中，避免進空氣。

在冬季預熱發(fā)動機時，關閉K3，K4，K5水閥，打開加熱器加熱防凍液并打開除霜機除霜。

發(fā)動機啟動后水溫達到某種程度后，逐步打開K3，K4水閥，打開乘客區(qū)和司機區(qū)暖風機，最后視外界氣溫的高低情況打開K5水閥，打開車頂暖風。

司機區(qū)帶暖風機，暖風機熱量可以通過手控球閥K3控制水流量線性調整，在僅需前除霜的情況下，可以關閉司機區(qū)暖風機。

4.1.1.3暖風設計還要注意以下幾點：

車內所有側面盡量裝自然散熱器，進水管路可以布置在車內；

前門和中門暖風機帶導風翻邊，暖風以傾斜一定角度吹到地板面，避免車門位置地板結冰；

輪椅區(qū)前的暖風機風向為吹向輪椅區(qū)，避免輪椅區(qū)位置積雪結冰；

前除霜和司機暖風那路暖風水路必須從底盤走，因為夏天也會用到除霜，從車身內自然散熱器走，會發(fā)熱；

前區(qū)地板可以根據用戶要求加加熱膜；

K1和K6采用38口徑的大通徑球閥或電磁閥，K4，K5采用25口徑電磁閥，K2，K3采用25口徑大通徑球閥；

可以根據用戶的要求，在做乘客區(qū)加溫度傳感器，與頂置暖風系統(tǒng)配合做恒溫系統(tǒng)。

4.2 俄羅斯暖風一般設計要求有效、實用、成本較低，具體的暖風原理如圖2所示。

俄羅斯暖風水路設計與北歐類似，只是將頂置暖風改為乘客后區(qū)，乘客區(qū)暖風改為乘客前區(qū)，散熱器檔位多1~2檔，通過多檔位控制散熱量。

5 結束語

在客車系統(tǒng)中，空調和暖風系統(tǒng)就像菜系中鹽和味精的作用。對于出口高寒地區(qū)的客車而言，暖風系統(tǒng)設計的優(yōu)劣，對乘客的舒適性影響極大，從而對該客車的市場競爭力產生極大的影響。

圖2 俄羅斯公交車暖風原理圖

圖中K1,K2,K3,K4,K5,K6為電磁水閥或手控大通徑水閥；D38，D25，D8表示相應數值內徑的水暖管

[1] 李恒.大型客車采暖系統(tǒng)設計[J].客車技術與研究，2005（2）：30－34.

[2] GB/T 12782-2007.汽車采暖性能要求及試驗方法[S].

[3] JT/T 325-2010.營運客車類型劃分及等級評定[S].

[4] QC/T 634-2007.汽車水暖式暖風裝置[S].

[5] 俞立新.高寒地區(qū)客車前風窗玻璃除霜分析及改進[J].客車技術與研究，2008（2）：35－38.

（責任編輯：季平）

The heater design key point of the low entrance bus exported to Europe to the person in this profession

LAI Zhi-yi

（Xiamen Golden Dragon Bus Co. Ltd.，Xiamen 361028，China）

Now more and more domestic buses export to the Europe, for the different idea and standard between Europe and China and the less literature in this regard, this article takes two kinds of XML6125 buses of Golden Dragon as an examples to explain the heater design key point of the low entrance bus exported to Europe to the person in this profession.

export European extremely frigid zones; bus; water-heating system; design

2011－12－06

賴志藝（1968－），男，福建平和人，工程師，主要研究方向：汽車電器，客車空調暖風設計。

U469.1

A

1673-1417（2012）01-0012-04