我國煤炭物流產(chǎn)業(yè)評價體系的構建

李 琰,李紅霞

（西安科技大學管理學院，西安 710054）

加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于促進我國經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構優(yōu)化升級，推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，改善投資環(huán)境，推進工業(yè)化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進程，提升經(jīng)濟競爭力，拓展新的經(jīng)濟增長空間具有十分重要的意義。本文通過結(jié)合我國煤炭物流發(fā)展現(xiàn)狀，通過問卷方法對我國煤炭物流瓶頸因素進行分析，指出了我國物流業(yè)發(fā)展方向及政策建議。

1 煤炭物流網(wǎng)絡結(jié)構特征

本文依據(jù)對幾種典型物流運作模式的分析，以及物流網(wǎng)絡的構建思想，構建了如圖1所示的煤炭物流網(wǎng)絡體系結(jié)構模型。

圖1 煤炭物流網(wǎng)絡體系結(jié)構模型圖

從圖1中可以看出，煤炭物流網(wǎng)絡體系具有區(qū)域性、層次性和整體性的特征。生產(chǎn)地、中轉(zhuǎn)地和消費地三網(wǎng)連成一個整體，物流、信息流、資金流等貫穿其中，是多主體、多結(jié)點、多通道、跨地區(qū)的動態(tài)性復雜網(wǎng)絡體系。煤炭集散、轉(zhuǎn)運和配送中心是三類重要的物流節(jié)點，它們不僅執(zhí)行一般的物流銜接職能，而且越來越多地執(zhí)行指揮調(diào)度等管理和信息職能，是實施煤炭物流管理的重要平臺，是整個煤炭物流網(wǎng)絡的靈魂和神經(jīng)中樞。煤炭鐵路和水路運輸干線是煤炭物流網(wǎng)絡體系的脊梁，是煤炭跨地區(qū)乃至國際性流通的主動脈。煤炭公路運輸也是物流網(wǎng)絡體系的重要組成部分，作為運力補充方式發(fā)揮了重要作用。

煤炭物流結(jié)點是煤炭物流網(wǎng)絡中連接物流線路的結(jié)節(jié)之處，是煤炭物流設施的集結(jié)地和提供煤炭物流服務的場所，包括煤炭港口、貨場、倉庫及物流中心等。根據(jù)承擔功能和發(fā)揮作用的不同，我國煤炭物流結(jié)點的建設可分為4類，即集散型結(jié)點、轉(zhuǎn)運型結(jié)點、配送型結(jié)點、綜合型結(jié)點。我國煤炭運輸主要依靠鐵路、公路、沿海和內(nèi)河水運。其中，鐵路是我國煤炭運輸?shù)淖钪饕绞?，占全國煤炭運輸量的60%，水運占30%，公路占10%。近幾年來，隨著鐵路運力的緊張，公路運煤量呈快速增加的勢頭。以鐵路的八縱八橫、沿海、沿江及大運河運輸為基礎，形成了我國以鐵路和鐵海(水)聯(lián)運為主導的煤炭運輸通道。

2 煤炭物流評價體系的影響因素

2.1 煤炭物流指標體系的構建

煤炭物流評價指標是指能用于評價煤炭物流服務狀況或揭示煤炭物流能力形成原因的具體因素。本文構建煤炭物流評價指標體系時，在借鑒已有文獻中有關物流能力評價指標內(nèi)容的基礎上，從煤炭物流基礎設施水平、煤炭物流信息化水平、煤炭物流企業(yè)運作水平、發(fā)展環(huán)境支持水平四個方面設計煤炭物流評價指標體系，每一個評價方面另有多個二級指標共16個指標，煤炭物流評價指標體系詳見表1所示。

2.2 建立評語集

本文將評價集設為V={VP},p=1,2,3,4,5。分別代表著非常不滿意、不滿意、一般、滿意、非常滿意。

2.3 用AHP法建立權重集

2.3.1 構造兩兩比較的判斷矩陣A

其中：αij＞0，αij=1/αji，αij＝1;( ) i,j=1,2,…n 2.3.2 計算權重向量

W=[w1，w2，…，wn]。W的計算方法可采用近似計算的方根法（限于篇幅，過程簡略）。

由AW=λmaxW可得特征向量W，并將其歸一化，歸一化后得到的特征向量W就作為評價指標的權重向量。

3 數(shù)據(jù)分析

3.1 問卷統(tǒng)計分析

由于本研究所設計的調(diào)查問卷具有很強的針對性和專業(yè)性，調(diào)查對象的范圍比較小，主要采用了人工發(fā)放的方式，以貨運物流企業(yè)投資者和管理人員為主要調(diào)查對象，輔助調(diào)查部分物流企業(yè)基層工作人員，從而保證了問卷調(diào)查的可信度。選取了22家企業(yè)進行發(fā)放問卷，共發(fā)出問卷近300份，收回271份，回收比率為90.3%，對回收后的問卷進行檢測，最終得到有效問卷239份，有效率為88.1%。

3.1.1 描述性統(tǒng)計

將原始數(shù)據(jù)輸入SPSS軟件進行相關統(tǒng)計。對這些問卷進行描述性統(tǒng)計分析，其問卷的組織特征結(jié)果如表1所示：

從表1中可以看出，239份調(diào)查問卷14個指標因素中，各個指標得分平均值在1.92到3.81之間，各指標平均標差數(shù)值相差不大，表明問卷指總體指標因素差異不大，距離平均數(shù)程度這個“中心”值相對較集中，本問卷指標符合問卷主題，能反映整體水平。

3.2 獲取評價數(shù)據(jù)

按照上文建立的評價等級，通過專家打分得到指標相對重要性判別矩陣并分別求出各級指標的權重向量分別:

然后根據(jù)專家的打分均值及所在指標的權重計算得到我國物流能力水平總分為3.16，說明被訪問者對我國煤炭物流能力水平評價一般。這就要求我們必須采取一定的措施來提升煤炭物流競爭力水平。

4 提升我國煤炭物流能力的途徑

4.1 積極爭取政府的有力支持，為優(yōu)化改革創(chuàng)造良好的政策環(huán)境

政府應按照新型工業(yè)化發(fā)展道路的要求，科學、高效地利用煤炭資源，提高煤炭行業(yè)的整體技術研發(fā)能力，打造新型煤化工產(chǎn)業(yè)群，加強煤炭的產(chǎn)業(yè)聚集度，提升煤炭的品牌效應；并繼續(xù)加大對中小型煤礦的整頓、改造力度，整合煤炭資源，積極推進我國中小型煤炭的采煤工藝改革和技術改造，以此配合提高煤礦經(jīng)營的規(guī)?；艾F(xiàn)代化程度。加強煤炭生產(chǎn)企業(yè)、運輸部門與鐵路部門的協(xié)商力度，為煤炭運輸物流爭取盡可能多的鐵路運輸計劃，并出面促成三方的聯(lián)手合作，盡量實現(xiàn)國鐵或?qū)Ｓ镁€的共同修建目標，為長期擴大煤炭鐵路物流能力提供一個可靠的保障。

表1 煤炭物流能力評價指標體系及統(tǒng)計結(jié)果

4.2 構建我國煤炭物流運輸系統(tǒng)

一是提高國鐵的煤炭發(fā)運量。鐵路局要充分提高運煤效率，提高鐵路運輸計劃兌現(xiàn)率，最大限度地發(fā)揮國鐵運輸?shù)闹髑雷饔?；二應加強地方鐵路和礦區(qū)鐵路專用線建設與運營；三要充分發(fā)揮公路運輸?shù)妮o助功能，向周邊地區(qū)配送供應煤炭，實現(xiàn)公路運輸分流。

4.3 逐步實現(xiàn)煤炭物流信息化

物流業(yè)高速發(fā)展需要三大支撐：標準化、信息化和物流技術現(xiàn)代化。建立煤炭物流信息平臺，開展煤炭物流與電子商務交易。

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