國產(chǎn)車：政府要支持，自己要爭氣

王 永

對于是否采用國產(chǎn)車作為政府公務(wù)用車，一直以來都爭論不斷。我認為，現(xiàn)在我國政府大力推動政府用車采購自主品牌，由政府來充當(dāng)自主品牌汽車“形象大使”的做法值得推崇，但對企業(yè)而言，切勿為此洋洋自得。

政府采購國車，一直是國際慣例，談不上“閉關(guān)自守”。例如，美國政府用車是凱迪拉克、林肯；英國政府用車是賓利、勞斯萊斯；法國政府用車是雪鐵龍；德國政府用車是奧迪和奔馳；日本政府用車是日產(chǎn)和豐田。

不過，并不是有了政府傾力支持，國產(chǎn)汽車就能躋身世界級名車之列。應(yīng)該說，發(fā)達國家喜歡乘坐本國汽車在于本國汽車工業(yè)發(fā)達，而那些汽車工業(yè)并不發(fā)達的發(fā)展中國家支持本國汽車品牌，更多的是對本國汽車制造業(yè)的肯定、支持和期望。例如馬來西亞總理納吉布的“座駕”是檔次等同于豐田花冠系列的銀色“英雄”牌國產(chǎn)汽車，印度總統(tǒng)的“班車”也是國產(chǎn)的“大使”牌，此車大致反映了印度的汽車工業(yè)水平，檔次與中國的夏利牌汽車相當(dāng)。

我國也一直支持自主品牌汽車的發(fā)展，一度希望通過“技術(shù)換市場”方式發(fā)展自主品牌，結(jié)果事與愿違，不僅沒能換來技術(shù)，還造成了原有知名品牌的消失，如“上?！逼放票环艞?，“紅旗”品牌位置被“奧迪”替代。因而，現(xiàn)在促進公車采購自主品牌，既是對中國自主品牌汽車這三十年發(fā)展的肯定，也是對“技術(shù)換市場”路線的糾正。

因此，國產(chǎn)汽車品牌要對政府采購有正確的認識。政府采購國產(chǎn)汽車，是對國產(chǎn)汽車品牌階段性成就的認可，而不是政府刻意庇護。自主品牌確實仍比國外汽車巨頭落后很多，不應(yīng)有“傍著大樹好乘涼”的想法，想持續(xù)得到采購大單，還要繼續(xù)面對海外車企和海外市場的激烈爭奪。

需要提醒的是，“政府采購”的身份也是一把雙刃劍。入選“國車”，往往也就意味著成為政府、消費者和海內(nèi)外媒體關(guān)注的重點，一旦出現(xiàn)問題，勢必引發(fā)嚴重的連鎖反應(yīng)，如果做不好方方面面的危機公關(guān)，對品牌的反噬風(fēng)險會更大。在政府用車生產(chǎn)上，如何安排其產(chǎn)品布局、產(chǎn)品如何進行營銷推廣、如何調(diào)整現(xiàn)有生產(chǎn)線、整合零配件商和向政府提供后期服務(wù)，每一項都十分棘手，容不得廠家因為“政府采購”的身份洋洋得意。

因此，入選政府采購名單，國產(chǎn)汽車更應(yīng)該對品牌發(fā)展持有謹慎的態(tài)度，應(yīng)該以政府采購為契機，進一步加大研發(fā)力度，提升產(chǎn)品競爭力，踏踏實實造車、做品牌。鑒于此，國產(chǎn)汽車要始終以市場為導(dǎo)向，仍要以過硬的質(zhì)量和價格優(yōu)勢成為消費者鐘情的對象，而不是單純依賴政府采購發(fā)展品牌。只有以提升所有消費者的滿意度為目標，國產(chǎn)汽車品牌才能盡量縮小與國外汽車巨頭的差距，在國際上樹立中國汽車的品牌形象?！ㄗ髡呤瞧放浦袊a(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長）