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本刊實(shí)習(xí)記者 趙 冉
隨著中國運(yùn)輸、建筑施工等領(lǐng)域?qū)煽?、安全、?jié)能、高效等多種訴求的不斷增強(qiáng),羅奇集團(tuán)的高強(qiáng)度鋼和耐磨鋼在中國展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。為進(jìn)一步拓展中國業(yè)務(wù),羅奇集團(tuán)近期進(jìn)行了一系列推介活動(dòng)。在此背景下,記者就有關(guān)話題采訪了羅奇集團(tuán)鋼鐵事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理于長江先生。
羅奇集團(tuán)(Ruukki)是一家為人們的生活、工作及運(yùn)輸提供高能效的鋼材解決方案的供應(yīng)商,總部位于芬蘭,擁有建筑、工程、鋼鐵3個(gè)事業(yè)部。據(jù)介紹,2011年其全球凈銷售額為280億元人民幣,其中鋼鐵業(yè)務(wù)產(chǎn)值180億元人民幣,2011年產(chǎn)量220萬t;在全球擁有60多家全資子公司。
羅奇集團(tuán)在中國的業(yè)務(wù)拓展,適應(yīng)了中國客戶的需要,尤其是在運(yùn)輸、建筑、工程領(lǐng)域?qū)煽俊踩?、?jié)能、高效等的多種訴求之下,羅奇的Optim歐普力高強(qiáng)鋼、Raex瑞克斯耐磨鋼和焊接結(jié)構(gòu)件得到了越來越多的應(yīng)用。面對良好的市場前景,羅奇集團(tuán)還欲在中國拓展更多業(yè)務(wù),使其優(yōu)勢得到更多發(fā)揮。
2012年4月23—27日,羅奇在青島、武漢、廣州聯(lián)合有關(guān)方面舉辦的“羅奇特鋼日—高強(qiáng)度鋼應(yīng)用技術(shù)研討會(huì)”即是其針對目標(biāo)客戶展開的推介活動(dòng)。研討會(huì)后,記者就有關(guān)話題對羅奇集團(tuán)鋼鐵事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理于長江先生(圖1)作了采訪。
據(jù)介紹,2005年,羅奇落戶中國,主要從事工程機(jī)械配套件相關(guān)業(yè)務(wù)。2010年,羅奇集團(tuán)鋼鐵事業(yè)部在中國成立,開始在國內(nèi)銷售其明星特種鋼產(chǎn)品。2010年10月,羅奇在上海建立了第1個(gè)鋼板倉庫,以縮短供貨時(shí)間。2011年8月,羅奇在北京建立了繼上海之后的第2家銷售處。羅奇集團(tuán)鋼鐵事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理于長江表示:“2012年公司還準(zhǔn)備在西北地區(qū)開設(shè)第3個(gè)銷售處,并準(zhǔn)備在天津、廊坊一帶新增鋼板倉庫。雖然羅奇集團(tuán)鋼鐵事業(yè)部進(jìn)入中國市場較晚,但一直以來把中國作為羅奇的潛在目標(biāo)市場之一。與中國的大型鋼鐵廠相比,羅奇集團(tuán)規(guī)模相對較小,但在特種鋼領(lǐng)域,羅奇卻處于世界領(lǐng)先地位,市場份額名列前茅。”
羅奇集團(tuán)鋼鐵事業(yè)部對特種鋼業(yè)務(wù)非常重視。2011年其特種鋼業(yè)務(wù)占鋼鐵業(yè)務(wù)銷售額的31%,并計(jì)劃在2015年將這一比例增長到60%。其特鋼產(chǎn)品主要有Optim歐普力高強(qiáng)鋼、Raex瑞克斯耐磨鋼和耐磨加工件,其品質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)同類型產(chǎn)品。此外,還生產(chǎn)Ramor裝甲防彈鋼板,主要應(yīng)用于運(yùn)鈔車。
2012年4月23—27日,羅奇在青島、武漢、廣州3地聯(lián)合有關(guān)方面舉辦了“羅奇特鋼日—高強(qiáng)度鋼應(yīng)用技術(shù)研討會(huì)”。目前中國專用車市場就其產(chǎn)品技術(shù)和規(guī)格而言,與歐洲標(biāo)準(zhǔn)相比還存在有一定差距。我國專用車(及半掛車)與歐洲國家同類型車輛相比,平均每輛車自質(zhì)量高出17%,這意味著存在更多的燃油消耗和CO2排放。目前,采用多材料車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)已成為發(fā)展趨勢,通過對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化,既能改進(jìn)車輛性能,又能顯著減輕自質(zhì)量。其中,高強(qiáng)鋼、耐磨鋼及鋁材成為相關(guān)組合的主要材料。而高強(qiáng)鋼及耐磨鋼主要應(yīng)用于重型礦車及公路自卸車車身、半掛車大梁、拉臂鉤、臂架等。
于總經(jīng)理介紹,羅奇集團(tuán)作為歐洲領(lǐng)先的特種鋼和工程解決方案供應(yīng)商,在此次研討會(huì)上,與大家共同探討了歐美專用車領(lǐng)域應(yīng)用高強(qiáng)鋼的發(fā)展歷程與現(xiàn)狀;介紹了其耐磨鋼的產(chǎn)品性能,分析了其在自卸車和礦用自卸車車身上的應(yīng)用、設(shè)計(jì)情況及加工工藝,為國內(nèi)專用車制造企業(yè)推動(dòng)產(chǎn)品升級(jí)帶來了新的解決方案。
于總經(jīng)理還表示:“歐洲市場對于CO2的排放標(biāo)準(zhǔn)制定了嚴(yán)格的要求,羅奇集團(tuán)在高強(qiáng)鋼的開發(fā)及專用車上的應(yīng)用中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。很多成功案例證實(shí)科學(xué)的鋼材應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)與鋁制專用車相媲美的輕量化車身,同時(shí)可大幅節(jié)省生產(chǎn)成本。我們希望這些成功的經(jīng)驗(yàn)與先進(jìn)的技術(shù),可以推動(dòng)中國本土專用車廠商的輕量化產(chǎn)品開發(fā),并獲得市場的成功?!?/p>
業(yè)內(nèi)人士表示:高強(qiáng)度鋼、鋁合金等輕質(zhì)材料的應(yīng)用是專用車(及掛車)實(shí)現(xiàn)輕量化的最佳途徑之一。在新材料的研發(fā)與應(yīng)用方面,我國與世界發(fā)達(dá)國家還有相當(dāng)大的差距。希望通過這種形式的合作與探討,為我國專用汽車(掛車)行業(yè)發(fā)展打開新的思路,加速產(chǎn)品輕量化進(jìn)程。
此外,羅奇的Raex瑞克斯耐磨鋼的硬度范圍在400~500 HB,最薄厚度可達(dá)2.5 mm,可用于車身側(cè)板和底板;Optim歐普力高強(qiáng)鋼的屈服強(qiáng)度范圍在700~1 100 MPa,主要用作車身結(jié)構(gòu)件,可實(shí)現(xiàn)直接焊接,大大簡化生產(chǎn)流程,降低生產(chǎn)成本。
羅奇集團(tuán)的Raex瑞克斯耐磨鋼產(chǎn)品采用直接淬火工藝,與一般的結(jié)構(gòu)鋼相比,更耐磨,強(qiáng)度更高。以一輛載質(zhì)量為20 t的沙石運(yùn)輸自卸車的車身為例(見圖2),其底板采用耐磨鋼比采用普通結(jié)構(gòu)鋼減少40%的厚度,也就是說可用6 mm厚度替代10 mm厚的鋼板。同樣,在不影響車身耐磨性的前提下側(cè)板厚度可減少1/3。這就意味著整個(gè)車身自質(zhì)量大大減少。除此之外,還可以減輕車軸、輪胎及整體框架之間的拉力,從而延長車輛的使用壽命,車輛的維護(hù)費(fèi)用也會(huì)因此大大降低。
雖然,羅奇特種鋼產(chǎn)品的價(jià)格比普通鋼材料略高一些。但至少從近年我國實(shí)施公路計(jì)重收費(fèi)和燃油價(jià)格不斷攀升這2點(diǎn)來看,“車輛輕量化”將成為未來幾年的主要發(fā)展方向。目前,羅奇集團(tuán)已與國內(nèi)幾大知名工程機(jī)械制造商在起重機(jī)、混凝土泵車、自卸車等方面進(jìn)行了合作,目前其特種鋼主要應(yīng)用在它們的出口產(chǎn)品上。
從中國鋼鐵行業(yè)2012年第1季度銷售情況來看,鋼鐵企業(yè)普遍虧損。近年來,國內(nèi)許多大型鋼企通過開發(fā)新產(chǎn)品和與終端客戶簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議等方式,來鞏固合作關(guān)系,確保產(chǎn)銷平衡。這種形勢對海外鋼企來講,會(huì)形成競爭。對此,于總經(jīng)理表示:“對于羅奇來講,作為外來企業(yè),人工成本、物流成本的增加,會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品在價(jià)格方面不存在任何優(yōu)勢。所以,鋼材質(zhì)量、為用戶提供增值服務(wù)和樹立良好的品牌形象是其優(yōu)勢所在。面對龐大的中國鋼材市場,羅奇只是專注特種鋼這一塊,將其產(chǎn)品做專、做精?!?/p>