羅奇瞄準中國特種鋼市場——訪羅奇集團鋼鐵事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理于長江先生

本刊實習記者 趙 冉

隨著中國運輸、建筑施工等領(lǐng)域?qū)煽俊踩?、?jié)能、高效等多種訴求的不斷增強，羅奇集團的高強度鋼和耐磨鋼在中國展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。為進一步拓展中國業(yè)務(wù)，羅奇集團近期進行了一系列推介活動。在此背景下，記者就有關(guān)話題采訪了羅奇集團鋼鐵事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理于長江先生。

羅奇集團(Ruukki)是一家為人們的生活、工作及運輸提供高能效的鋼材解決方案的供應(yīng)商，總部位于芬蘭，擁有建筑、工程、鋼鐵3個事業(yè)部。據(jù)介紹，2011年其全球凈銷售額為280億元人民幣，其中鋼鐵業(yè)務(wù)產(chǎn)值180億元人民幣，2011年產(chǎn)量220萬t；在全球擁有60多家全資子公司。

羅奇集團在中國的業(yè)務(wù)拓展，適應(yīng)了中國客戶的需要，尤其是在運輸、建筑、工程領(lǐng)域?qū)煽?、安全、?jié)能、高效等的多種訴求之下，羅奇的Optim歐普力高強鋼、Raex瑞克斯耐磨鋼和焊接結(jié)構(gòu)件得到了越來越多的應(yīng)用。面對良好的市場前景，羅奇集團還欲在中國拓展更多業(yè)務(wù)，使其優(yōu)勢得到更多發(fā)揮。

2012年4月23—27日，羅奇在青島、武漢、廣州聯(lián)合有關(guān)方面舉辦的“羅奇特鋼日—高強度鋼應(yīng)用技術(shù)研討會”即是其針對目標客戶展開的推介活動。研討會后，記者就有關(guān)話題對羅奇集團鋼鐵事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理于長江先生(圖1)作了采訪。

羅奇集團在中國布局：重點在特種鋼業(yè)務(wù)

據(jù)介紹，2005年，羅奇落戶中國，主要從事工程機械配套件相關(guān)業(yè)務(wù)。2010年，羅奇集團鋼鐵事業(yè)部在中國成立，開始在國內(nèi)銷售其明星特種鋼產(chǎn)品。2010年10月，羅奇在上海建立了第1個鋼板倉庫，以縮短供貨時間。2011年8月，羅奇在北京建立了繼上海之后的第2家銷售處。羅奇集團鋼鐵事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理于長江表示：“2012年公司還準備在西北地區(qū)開設(shè)第3個銷售處，并準備在天津、廊坊一帶新增鋼板倉庫。雖然羅奇集團鋼鐵事業(yè)部進入中國市場較晚，但一直以來把中國作為羅奇的潛在目標市場之一。與中國的大型鋼鐵廠相比，羅奇集團規(guī)模相對較小，但在特種鋼領(lǐng)域，羅奇卻處于世界領(lǐng)先地位，市場份額名列前茅?！?/p>

羅奇集團鋼鐵事業(yè)部對特種鋼業(yè)務(wù)非常重視。2011年其特種鋼業(yè)務(wù)占鋼鐵業(yè)務(wù)銷售額的31%，并計劃在2015年將這一比例增長到60%。其特鋼產(chǎn)品主要有Optim歐普力高強鋼、Raex瑞克斯耐磨鋼和耐磨加工件，其品質(zhì)遠遠高于國內(nèi)同類型產(chǎn)品。此外，還生產(chǎn)Ramor裝甲防彈鋼板，主要應(yīng)用于運鈔車。

“羅奇特鋼日—高強度鋼應(yīng)用技術(shù)研討會”成功舉辦

2012年4月23—27日，羅奇在青島、武漢、廣州3地聯(lián)合有關(guān)方面舉辦了“羅奇特鋼日—高強度鋼應(yīng)用技術(shù)研討會”。目前中國專用車市場就其產(chǎn)品技術(shù)和規(guī)格而言，與歐洲標準相比還存在有一定差距。我國專用車(及半掛車)與歐洲國家同類型車輛相比，平均每輛車自質(zhì)量高出17%，這意味著存在更多的燃油消耗和CO2排放。目前，采用多材料車身結(jié)構(gòu)設(shè)計已成為發(fā)展趨勢，通過對車身結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，既能改進車輛性能，又能顯著減輕自質(zhì)量。其中，高強鋼、耐磨鋼及鋁材成為相關(guān)組合的主要材料。而高強鋼及耐磨鋼主要應(yīng)用于重型礦車及公路自卸車車身、半掛車大梁、拉臂鉤、臂架等。

于總經(jīng)理介紹，羅奇集團作為歐洲領(lǐng)先的特種鋼和工程解決方案供應(yīng)商，在此次研討會上,與大家共同探討了歐美專用車領(lǐng)域應(yīng)用高強鋼的發(fā)展歷程與現(xiàn)狀；介紹了其耐磨鋼的產(chǎn)品性能，分析了其在自卸車和礦用自卸車車身上的應(yīng)用、設(shè)計情況及加工工藝，為國內(nèi)專用車制造企業(yè)推動產(chǎn)品升級帶來了新的解決方案。

于總經(jīng)理還表示：“歐洲市場對于CO2的排放標準制定了嚴格的要求，羅奇集團在高強鋼的開發(fā)及專用車上的應(yīng)用中積累了豐富的經(jīng)驗。很多成功案例證實科學的鋼材應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)與鋁制專用車相媲美的輕量化車身，同時可大幅節(jié)省生產(chǎn)成本。我們希望這些成功的經(jīng)驗與先進的技術(shù)，可以推動中國本土專用車廠商的輕量化產(chǎn)品開發(fā)，并獲得市場的成功?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士表示：高強度鋼、鋁合金等輕質(zhì)材料的應(yīng)用是專用車(及掛車)實現(xiàn)輕量化的最佳途徑之一。在新材料的研發(fā)與應(yīng)用方面，我國與世界發(fā)達國家還有相當大的差距。希望通過這種形式的合作與探討，為我國專用汽車(掛車)行業(yè)發(fā)展打開新的思路，加速產(chǎn)品輕量化進程。

此外，羅奇的Raex瑞克斯耐磨鋼的硬度范圍在400～500 HB，最薄厚度可達2.5 mm，可用于車身側(cè)板和底板；Optim歐普力高強鋼的屈服強度范圍在700～1 100 MPa，主要用作車身結(jié)構(gòu)件，可實現(xiàn)直接焊接，大大簡化生產(chǎn)流程，降低生產(chǎn)成本。

為輕量化提供解決方案

羅奇集團的Raex瑞克斯耐磨鋼產(chǎn)品采用直接淬火工藝，與一般的結(jié)構(gòu)鋼相比，更耐磨，強度更高。以一輛載質(zhì)量為20 t的沙石運輸自卸車的車身為例(見圖2)，其底板采用耐磨鋼比采用普通結(jié)構(gòu)鋼減少40%的厚度，也就是說可用6 mm厚度替代10 mm厚的鋼板。同樣，在不影響車身耐磨性的前提下側(cè)板厚度可減少1/3。這就意味著整個車身自質(zhì)量大大減少。除此之外，還可以減輕車軸、輪胎及整體框架之間的拉力，從而延長車輛的使用壽命，車輛的維護費用也會因此大大降低。

雖然，羅奇特種鋼產(chǎn)品的價格比普通鋼材料略高一些。但至少從近年我國實施公路計重收費和燃油價格不斷攀升這2點來看，“車輛輕量化”將成為未來幾年的主要發(fā)展方向。目前，羅奇集團已與國內(nèi)幾大知名工程機械制造商在起重機、混凝土泵車、自卸車等方面進行了合作，目前其特種鋼主要應(yīng)用在它們的出口產(chǎn)品上。

“質(zhì)量 服務(wù) 品牌”并行

從中國鋼鐵行業(yè)2012年第1季度銷售情況來看，鋼鐵企業(yè)普遍虧損。近年來，國內(nèi)許多大型鋼企通過開發(fā)新產(chǎn)品和與終端客戶簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議等方式，來鞏固合作關(guān)系，確保產(chǎn)銷平衡。這種形勢對海外鋼企來講，會形成競爭。對此，于總經(jīng)理表示：“對于羅奇來講，作為外來企業(yè)，人工成本、物流成本的增加，會導致產(chǎn)品在價格方面不存在任何優(yōu)勢。所以，鋼材質(zhì)量、為用戶提供增值服務(wù)和樹立良好的品牌形象是其優(yōu)勢所在。面對龐大的中國鋼材市場，羅奇只是專注特種鋼這一塊，將其產(chǎn)品做專、做精。”