我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)自建物流現(xiàn)狀及對(duì)策——基于企業(yè)邊界視角

孫曉燕

（蘇州大學(xué)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院， 江蘇 蘇州215000）

一、引言

1. 企業(yè)邊界的概念

企業(yè)邊界區(qū)分了企業(yè)內(nèi)部組織和外部市場(chǎng)環(huán)境。有關(guān)企業(yè)邊界理論最有影響力的是交易成本理論和能力理論。新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)理論對(duì)于企業(yè)邊界的分析主要集中在生產(chǎn)，認(rèn)為基于利潤(rùn)最大化的追求，企業(yè)邊界在于邊際收益和邊際成本的比較。而科斯（Ronald H.Coase）認(rèn)為企業(yè)的邊界取決于企業(yè)內(nèi)部組織成本和外部市場(chǎng)交易成本的比較，[1]企業(yè)和市場(chǎng)是彼此的替代物。當(dāng)市場(chǎng)交易成本大于企業(yè)內(nèi)部組織成本時(shí)，企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作就是更有效的資源配置方式。企業(yè)邊界的擴(kuò)張伴隨著內(nèi)部組織成本的提高，當(dāng)組織成本大于交易成本時(shí)，市場(chǎng)就是更優(yōu)的選擇。威廉姆森（Oliver Williamson）的資產(chǎn)專用性理論、[2]張五常的要素市場(chǎng)代替產(chǎn)品市場(chǎng)理論等都是在交易成本基礎(chǔ)上的進(jìn)一步發(fā)展和改進(jìn)。能力理論焦點(diǎn)在于企業(yè)的成長(zhǎng)和績(jī)效問題，以企業(yè)動(dòng)態(tài)能力為切入點(diǎn)對(duì)企業(yè)邊界進(jìn)行研究，認(rèn)為“企業(yè)的邊界在于能力的適用邊界”，企業(yè)應(yīng)在內(nèi)部開展具有比較優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)，將其余的活動(dòng)外包出去。[3]

企業(yè)邊界的研究對(duì)于確定合理的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和范圍有著重要的意義。企業(yè)的橫向邊界是指企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)；縱向邊界指企業(yè)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的經(jīng)營(yíng)范疇以及對(duì)于上下游的整合或者分工程度，是范圍經(jīng)濟(jì)的體現(xiàn)。本文的企業(yè)邊界主要是指縱向邊界。

2. 我國(guó)電子商務(wù)及快遞行業(yè)的概況

電子商務(wù)是指交易雙方以互聯(lián)網(wǎng)為媒介的電子零售/批發(fā)交易活動(dòng)，即通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息的組織和傳遞，實(shí)現(xiàn)商品（包括有形和無(wú)形的商品）所有權(quán)的轉(zhuǎn)移或服務(wù)的消費(fèi)。缺少物流的過程，電子商務(wù)是不完整甚至無(wú)法開展的。本文的電子商務(wù)企業(yè)主要指以網(wǎng)絡(luò)零售為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)，其上游是數(shù)量眾多、替代性較強(qiáng)的供應(yīng)商，下游是“原子化”、分布廣、差異度大的消費(fèi)者，交易具有小批量多批次的特點(diǎn)。

2008 年以來，我國(guó)電子商務(wù)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）的調(diào)查顯示，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量已突破4.85 億個(gè)。截至2010 年12 月，網(wǎng)購(gòu)用戶規(guī)模達(dá)1.61 億個(gè)，網(wǎng)購(gòu)金額達(dá)5231 億元人民幣，占全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額3.3%，較2009 年增長(zhǎng)109.2%。波士頓咨詢公司發(fā)布的《中國(guó)數(shù)字化新世代3.0》報(bào)告預(yù)測(cè)，2015 年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶總數(shù)將達(dá)到7 億個(gè)，網(wǎng)購(gòu)用戶達(dá)到1.93億個(gè)，網(wǎng)絡(luò)零售總額將達(dá)到3600 億美元以上，近10%的零售交易將在網(wǎng)上進(jìn)行。

我國(guó)快遞行業(yè)始于1980 年前后，起步較晚，發(fā)展緩慢。電子商務(wù)的興起加速了快遞行業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了大量的民營(yíng)快遞企業(yè)。截至2011 年底，獲快遞執(zhí)照的企業(yè)超過7500 家，從業(yè)人員70 萬(wàn)人；快遞行業(yè)擁有飛機(jī)30 架，汽車十多萬(wàn)輛；年投遞總量為24 億件。[4]據(jù)測(cè)算，電子商務(wù)讓快遞需求放大了70 倍；網(wǎng)購(gòu)占零售總額每上升1%，快遞行業(yè)收入就增加70%。高效的物流系統(tǒng)是電子商務(wù)能夠健康運(yùn)行的保障，但快遞業(yè)發(fā)展的速度和質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于電子商務(wù)的發(fā)展。有實(shí)力的電子商務(wù)企業(yè)開始致力于自建物流系統(tǒng)，進(jìn)行縱向邊界延伸。

二、電子商務(wù)企業(yè)自建物流的現(xiàn)狀

自建物流的電子商務(wù)企業(yè)主要有兩類，一是業(yè)務(wù)規(guī)模大、融資成功的電子商務(wù)企業(yè)，如“京東”、“當(dāng)當(dāng)”等；二是傳統(tǒng)零售巨頭經(jīng)營(yíng)的電子商務(wù)網(wǎng)站，如蘇寧易購(gòu)。據(jù)調(diào)查，我國(guó)排名前十的電子商務(wù)企業(yè)半數(shù)在進(jìn)行自建物流。“京東”將其獲得的大部分資金都投在了物流平臺(tái)的建設(shè)，申請(qǐng)了快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證?！爱?dāng)當(dāng)”整合了80 余家區(qū)域配送企業(yè)。凡客控股如風(fēng)達(dá)，申請(qǐng)了快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證。據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，電子商務(wù)企業(yè)自建物流配送網(wǎng)絡(luò)主要集中在一線城市和部分經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的二線城市，占快件總量的一半以上。在二三線城市和邊遠(yuǎn)地區(qū)，普遍采用自營(yíng)和外包相結(jié)合的方式。目前，自建物流配送體系的電子商務(wù)企業(yè)，平均每天快件量在50 萬(wàn)件左右，相當(dāng)于1 家中型民營(yíng)快遞企業(yè)1 天的快件量。由于物流系統(tǒng)建設(shè)的復(fù)雜性和周期性、電子商務(wù)業(yè)務(wù)增量等因素，電子商務(wù)企業(yè)自建物流短期內(nèi)尚未對(duì)快遞行業(yè)造成強(qiáng)烈的沖擊。

三、電子商務(wù)企業(yè)自建物流的動(dòng)因分析

1. 交易成本

首先，交易越頻繁，交易成本越高，企業(yè)越傾向于自營(yíng)該項(xiàng)業(yè)務(wù)。[5]完成電子商務(wù)的整個(gè)交易過程依賴物流，電子商務(wù)企業(yè)和物流之間的交易是高密度的，存在自建物流的激勵(lì)。

其次，從資產(chǎn)專用性來看。當(dāng)交易活動(dòng)中涉及到專用性資產(chǎn)時(shí)，利用市場(chǎng)交易的成本可能遠(yuǎn)高于企業(yè)內(nèi)部組織成本。資產(chǎn)專用性是指在不犧牲生產(chǎn)價(jià)值的條件下，資產(chǎn)可用于不同用途和由不同使用者利用的程度。物流活動(dòng)不單單只服務(wù)于電子商務(wù)行業(yè)，基于物流活動(dòng)的廣泛性，其資產(chǎn)專用性并不明顯。

再次，交易的不確定性越大，企業(yè)越傾向于自營(yíng)。[6]交易的不確定性和交易過程信息的不完全性、交易雙方信息的不對(duì)稱性密切相關(guān)，物流活動(dòng)的多元化和動(dòng)態(tài)性使得物流信息具有量大、分布廣、來源廣、時(shí)效性強(qiáng)等特點(diǎn)。因此，相關(guān)交易過程可控性較低，不確定性較大。

2. 能力理論

能力維度的關(guān)鍵在于物流能否成為電子商務(wù)企業(yè)的核心能力，[7]造就電子商務(wù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。例如，電子商務(wù)巨頭亞馬遜大力發(fā)展物流，物流能力成為其核心優(yōu)勢(shì)之一，除了滿足自身物流需求之外，還為其他企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)。

第一，自建物流能夠提高電子商務(wù)企業(yè)的控制力，進(jìn)一步整合物流、信息流、商流和資金流。電子商務(wù)企業(yè)直接控制倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)，能夠最大程度地配合與支持網(wǎng)絡(luò)交易的完成，提高顧客響應(yīng)能力。例如，貨到付款一直是顧客青睞的網(wǎng)購(gòu)支付方式，能夠降低顧客網(wǎng)購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，提高交易便利性，彌補(bǔ)了互聯(lián)網(wǎng)的虛擬性。但是能做到貨到付款的快遞企業(yè)并不多。如果電子商務(wù)企業(yè)和快遞企業(yè)的財(cái)務(wù)平臺(tái)對(duì)接不暢的話，將貨到付款交給快遞企業(yè)運(yùn)作會(huì)大大拖慢電子商務(wù)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)的速度，而且存在回款風(fēng)險(xiǎn)。自建物流能夠滿足顧客貨到付款的需求，同時(shí)提升電子商務(wù)企業(yè)資金利用能力。

第二，提高顧客滿意度，獲得二次營(yíng)銷機(jī)會(huì)。據(jù)調(diào)查，2011 年用戶選擇網(wǎng)購(gòu)的首要因素中，價(jià)格的占比已有所下降，而物流等服務(wù)的影響增長(zhǎng)6.4個(gè)百分點(diǎn)達(dá)到25.7%，且七成以上針對(duì)電子商務(wù)的投訴集中于物流服務(wù)。電子商務(wù)企業(yè)自營(yíng)物流能夠提高服務(wù)質(zhì)量，重視服務(wù)效果而不會(huì)單純追求物流效率。物流中的配送環(huán)節(jié)能夠給電子商務(wù)企業(yè)帶來與顧客直接接觸的機(jī)會(huì)，這種面對(duì)面、人與人之間的接觸能夠提高電子商務(wù)的人性化程度，提升顧客體驗(yàn)。同時(shí)，電子商務(wù)企業(yè)自營(yíng)物流還能提供增值服務(wù)，如開箱驗(yàn)貨、試穿、退貨等，有效降低顧客網(wǎng)購(gòu)的心理成本。直屬于電子商務(wù)企業(yè)的物流配送人員可以在兼顧物流效率的同時(shí)將配送環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)換成營(yíng)銷窗口，進(jìn)行新業(yè)務(wù)、新產(chǎn)品的推廣和品牌宣傳，提高再次購(gòu)買的可能性，增強(qiáng)顧客忠誠(chéng)度。

第三，成本控制能力。電子商務(wù)企業(yè)自建物流短期內(nèi)肯定會(huì)占用大量資金。從長(zhǎng)期來看，一旦配套設(shè)施建成，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，整體盈利能力應(yīng)該會(huì)有大幅度提高。特別是稀缺的倉(cāng)儲(chǔ)用地，電子商務(wù)企業(yè)通過長(zhǎng)期限、大規(guī)模、低價(jià)格的租倉(cāng)能夠有效控制物流成本。

四、電子商務(wù)企業(yè)自建物流存在的問題

1. 過度依賴外部投資，或影響戰(zhàn)略決策

搭建全國(guó)性物流平臺(tái)前期投入很大。我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)雖然前景巨大但是處于培育期，大多數(shù)企業(yè)仍在“燒錢圈地”的發(fā)展階段，幾乎沒有電子商務(wù)企業(yè)在短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)真正的盈利。目前，電子商務(wù)企業(yè)主要靠融資來發(fā)展，對(duì)外部資本的依賴度極高。如“京東”資金來源主要是風(fēng)投機(jī)構(gòu)，“當(dāng)當(dāng)”通過股市募集資金。隨著2010 年電子商務(wù)行業(yè)融資高潮的退去，是否有持續(xù)的大量的后續(xù)資金可能成為電子商務(wù)企業(yè)存活的關(guān)鍵。因此，外部資本對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)自建物流的態(tài)度可能直接影響企業(yè)戰(zhàn)略布局和管理決策。

2. 區(qū)域發(fā)展不平衡，全面覆蓋難度大

根據(jù)《2011 年郵政行業(yè)發(fā)展公報(bào)》，2011 年全年我國(guó)東部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量29.4 億件，收入614.3億元；中部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量4.1 億件，收入75.3 億元；西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量3.3 億件，收入68.4 億元；東、中、西部比例為79.9%、11.2%、8.9%，地區(qū)發(fā)展極不平衡。電子商務(wù)企業(yè)自建物流難以覆蓋較廣的配送地區(qū)和人群，自建物流配送的都是江浙滬粵京津等地區(qū)，其他地區(qū)仍然要靠快遞企業(yè)進(jìn)行落地配。邊遠(yuǎn)地區(qū)配送運(yùn)營(yíng)成本高，難度大，加劇了電子商務(wù)企業(yè)和快遞企業(yè)的矛盾。

3. 行業(yè)的差異性和能力的異質(zhì)性

電子商務(wù)企業(yè)和物流關(guān)系密切，但是兩個(gè)行業(yè)的差異性較大。物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)周期長(zhǎng)，資金投入量大，具有資產(chǎn)密集型的特點(diǎn)，配送環(huán)節(jié)需要大量的人力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，很多民營(yíng)快遞企業(yè)的人力成本占總成本超過30%。例如，順豐速運(yùn)共有大約6 萬(wàn)名快遞員，人力成本占到總成本的50%以上。

在企業(yè)草創(chuàng)期和成長(zhǎng)期，企業(yè)能力和企業(yè)家的能力往往是一致的。電子商務(wù)企業(yè)自建物流，一方面需要企業(yè)橫向規(guī)模的擴(kuò)大作為支持，另一方面企業(yè)縱向邊界的延伸表現(xiàn)為進(jìn)入不同行業(yè)發(fā)展。決策者需要處理越來越多樣化的事務(wù)，決策效率和決策質(zhì)量可能會(huì)有所下降。既熟悉電子商務(wù)又懂得物流的人才是非常匱乏的，留住這樣的人才難度也很大。據(jù)一項(xiàng)對(duì)于20 位電子商務(wù)物流經(jīng)理人的調(diào)查顯示，90%以上的人都有在2 年內(nèi)跳槽或調(diào)崗的經(jīng)歷，具體原因包括物流是電子商務(wù)成本瓶頸，出業(yè)績(jī)難；物流是電子商務(wù)問題中心，投訴集中在物流；物流建設(shè)周期長(zhǎng)、投資大、風(fēng)險(xiǎn)大，與高層和投資方難以建立信任關(guān)系等。

4. 快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)率低下

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005 年以前，快遞業(yè)的利潤(rùn)率為35%左右，而現(xiàn)在絕大多數(shù)企業(yè)的利潤(rùn)率降至5%以下，相當(dāng)一部分企業(yè)在盈虧線上掙扎。截至2011年底，全國(guó)郵政管理部門共核準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)達(dá)到7500 余家。按照資本性質(zhì)和經(jīng)營(yíng)主體的不同，快遞企業(yè)可分為三類。第一類是外資快遞，如聯(lián)邦快遞(FedEx)、聯(lián)合包裹(UPS)等；第二類是國(guó)有快遞，如中國(guó)郵政(EMS)、民航快遞(CAE)、中鐵快運(yùn)(CRE)等；第三類是民營(yíng)快遞，包括順豐、宅急送、申通等有一定規(guī)模和知名度的企業(yè)以及中小型快遞企業(yè)。電子商務(wù)物流的運(yùn)營(yíng)主體主要是民營(yíng)快遞企業(yè)，快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)集中度低，民營(yíng)快遞企業(yè)普遍“小、弱、散”，缺少核心優(yōu)勢(shì)，處于低端市場(chǎng)，電子商務(wù)企業(yè)自建物流加劇了競(jìng)爭(zhēng)，雖然短期內(nèi)并沒有形成大范圍強(qiáng)烈的沖擊，但是快遞企業(yè)普遍具有危機(jī)感，出現(xiàn)了快遞企業(yè)加速擴(kuò)張甚至跨界經(jīng)營(yíng)電子商務(wù)的情況。順豐速運(yùn)連續(xù)推出了3 個(gè)電子商務(wù)網(wǎng)站，獲得了第三方支付牌照；申通、圓通、宅急送等都計(jì)劃或業(yè)已推出自己的電子商務(wù)網(wǎng)站。企業(yè)戰(zhàn)略的盲目性可能導(dǎo)致兩個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)序性，電子商務(wù)企業(yè)和快遞企業(yè)由合作關(guān)系演變成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

5. 外部環(huán)境和行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

我國(guó)快遞行業(yè)利潤(rùn)率不高、競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序的狀況與外部環(huán)境有很大的關(guān)系，我國(guó)物流行業(yè)監(jiān)管不力和過度監(jiān)管并行。一方面，物流行業(yè)多頭管理、交叉管理的情況嚴(yán)重，涉及部門眾多；另一方面，管理?xiàng)l塊分割嚴(yán)重，協(xié)調(diào)難度大，規(guī)劃不統(tǒng)一，地方保護(hù)主義嚴(yán)重。民營(yíng)快遞企業(yè)缺少政策上的扶持，同時(shí)承擔(dān)著較高的稅負(fù)，物流過程中重復(fù)征稅的情況嚴(yán)重。近年來，能源、土地、人力等價(jià)格不斷上漲，大大增加了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。而外部成本、隱性成本居高不下，這些都導(dǎo)致快遞行業(yè)的利潤(rùn)空間越來越小。

6. 自建物流的規(guī)模和管理成本問題

電子商務(wù)企業(yè)在無(wú)法預(yù)測(cè)自己發(fā)展前景的前提下，很難對(duì)與之適配的物流布局作出合理的估算。例如，“天貓”自建物流最大的障礙來自于體量太大和發(fā)展的不可預(yù)測(cè)性。如果電子商務(wù)交易量達(dá)不到一定規(guī)模，物流平臺(tái)就難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)以目前的交易量很難支撐全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)。凡客的“如風(fēng)達(dá)”就面臨著業(yè)務(wù)量淡旺季的落差和二三線城市訂單量不足的問題。而且由于是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，涉及到商業(yè)機(jī)密，電子商務(wù)企業(yè)一般也不會(huì)利用對(duì)手搭建的物流平臺(tái)。

通過企業(yè)內(nèi)部權(quán)威來配置資源，管理成本可能極高。[8]第一，企業(yè)內(nèi)部權(quán)威協(xié)調(diào)與市場(chǎng)協(xié)調(diào)相比，激勵(lì)程度降低，在電子商務(wù)企業(yè)內(nèi)部平衡物流的效率和效果并非易事。例如，物流成本核算、物流服務(wù)的內(nèi)部定價(jià)、物流部門的績(jī)效考核等。第二，我國(guó)的電子商務(wù)企業(yè)絕大部分是渠道運(yùn)營(yíng)商，目前的競(jìng)爭(zhēng)手段主要是拼價(jià)格、比規(guī)模，大量的存貨、人工、倉(cāng)儲(chǔ)用地等讓這些企業(yè)逐漸喪失了早期靈活性，自營(yíng)物流進(jìn)一步讓扁平化的電子商務(wù)企業(yè)演變成龐大的多層級(jí)的官僚機(jī)構(gòu)，管理成本可能出現(xiàn)累積性增加，追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部“影響力成本”、協(xié)調(diào)成本劇增，反而成為規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。

五、電子商務(wù)企業(yè)物流發(fā)展的對(duì)策

1. 快遞企業(yè)深耕市場(chǎng)，打造品牌

垂直細(xì)分將成為電子商務(wù)物流的趨勢(shì)。興建全國(guó)性的平臺(tái)對(duì)大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)和快遞企業(yè)來說，難度大、周期長(zhǎng)，收益得不到保證，但是并不意味著對(duì)于中小型快遞企業(yè)來說，電子商務(wù)物流喪失了發(fā)展機(jī)會(huì)。深耕區(qū)域市場(chǎng)、提供個(gè)性化的服務(wù)能讓中小型快遞企業(yè)獲得一席之地?？爝f企業(yè)應(yīng)盡快擺脫低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的窘境，提高服務(wù)質(zhì)量，增加服務(wù)附加值，重視末端消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)和滿意度，而不單單將電子商務(wù)看作是客戶和交易對(duì)象。電子商務(wù)發(fā)展迅速，早已突破低價(jià)和小賣家的發(fā)展階段，快遞行業(yè)應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，提供多元化的服務(wù)，適時(shí)適度進(jìn)軍中高端市場(chǎng)。

塑造品牌形象能夠提高顧客忠誠(chéng)度，品牌的溢出效應(yīng)能夠提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。但是除了順豐速運(yùn)等少數(shù)快遞企業(yè)外，大多數(shù)以加盟形式發(fā)展的快遞企業(yè)忽視本企業(yè)品牌形象。據(jù)筆者調(diào)查，在沒有糾紛的情況下，消費(fèi)者市場(chǎng)上六成以上的顧客不能準(zhǔn)確說出自己接收的快遞是由哪個(gè)企業(yè)送達(dá)的。民營(yíng)快遞企業(yè)鮮有所有車輛都有統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、所有業(yè)務(wù)員都有顯著標(biāo)識(shí)的工作服，包裹的包裝標(biāo)簽也不能突出企業(yè)品牌。

2. 電子商務(wù)企業(yè)利用自身優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式

電子商務(wù)企業(yè)自身發(fā)展方式仍然以外延式的發(fā)展為主，即依靠擴(kuò)大投資、擴(kuò)大規(guī)模、增加各種要素投入的數(shù)量，電子商務(wù)企業(yè)建設(shè)大規(guī)模的物流中心，大量投資倉(cāng)儲(chǔ)用地，急速擴(kuò)張配送站點(diǎn)，這樣的發(fā)展方式在市場(chǎng)迅速擴(kuò)大的階段是有一定效果的。但是一旦行業(yè)進(jìn)入了整合期，單純依靠外延式的手段很難獲得持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而內(nèi)涵式的發(fā)展主要通過創(chuàng)新提高生產(chǎn)要素的產(chǎn)出，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程，提高用戶黏度，培育顧客忠誠(chéng)度。電子商務(wù)企業(yè)可以根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)，聚焦在物流某個(gè)核心環(huán)節(jié)，如倉(cāng)儲(chǔ)、IT 平臺(tái)的搭建，將缺乏優(yōu)勢(shì)的部分外包?？傊?，電子商務(wù)企業(yè)要考慮核心競(jìng)爭(zhēng)力、發(fā)展階段、交易規(guī)模、資金流等綜合條件，選擇適合的物流策略。

3. 利用政策，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系

工業(yè)和信息化部發(fā)布的《電子商務(wù)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中提出，將支持快遞服務(wù)與電子商務(wù)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，鼓勵(lì)郵政、快遞、物流配送企業(yè)依托實(shí)體網(wǎng)絡(luò)發(fā)展電子商務(wù)，加快建設(shè)適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展需要的社會(huì)化物流體系，優(yōu)化物流公共配送中心、中轉(zhuǎn)分撥場(chǎng)站、社區(qū)集散網(wǎng)點(diǎn)等物流設(shè)施的規(guī)劃布局，積極探索區(qū)域性、行業(yè)性物流信息平臺(tái)的發(fā)展模式。推動(dòng)快遞、零擔(dān)、城市配送企業(yè)依托信息化提高社會(huì)化服務(wù)水平，增強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)零售的支撐能力。電子商務(wù)企業(yè)和快遞企業(yè)應(yīng)抓住行業(yè)整合的機(jī)會(huì)，充分利用政府政策，打造健康的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

電子商務(wù)企業(yè)與快遞企業(yè)可以通過建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系獲得整體優(yōu)化。戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系是一種介于一體化和非一體化之間的準(zhǔn)一體化，是一種組織之間的有效協(xié)調(diào)。[9]在企業(yè)之間進(jìn)一步擴(kuò)大分工的前提下，通過加強(qiáng)企業(yè)之間合作來提高市場(chǎng)反應(yīng)速度，通過內(nèi)容豐富的契約，尋求整個(gè)價(jià)值鏈的有序性和有效性。這種準(zhǔn)一體化的社會(huì)生產(chǎn)組織方式，既可以獲得社會(huì)化分工協(xié)作帶來的效率，又可以加強(qiáng)控制力。戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系是一種長(zhǎng)期的選擇，是超市場(chǎng)的契約關(guān)系和超產(chǎn)權(quán)的權(quán)威關(guān)系的結(jié)合，可以有效實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和密度經(jīng)濟(jì)，兼得市場(chǎng)激勵(lì)，解決道德風(fēng)險(xiǎn)。

建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系需要電子商務(wù)企業(yè)和快遞企業(yè)雙方的努力。首先，電子商務(wù)企業(yè)不應(yīng)過度利用自己的優(yōu)勢(shì)地位，在要求快遞企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的同時(shí)，卻竭盡所能壓低價(jià)格。盲目壓榨快遞企業(yè)利潤(rùn)空間，必然會(huì)傷害終端客戶體驗(yàn)和電子商務(wù)行業(yè)。其次，快遞企業(yè)應(yīng)積極響應(yīng)電子商務(wù)企業(yè)訴求，對(duì)顧客和服務(wù)進(jìn)行細(xì)分，轉(zhuǎn)變競(jìng)爭(zhēng)方式，提高服務(wù)質(zhì)量。[10]目前，天貓已與國(guó)內(nèi)九大快遞企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，包括EMS、順豐、申通、圓通、中通、韻達(dá)、宅急送、百世匯通、海航天天，快遞企業(yè)針對(duì)“天貓”平臺(tái)定制多項(xiàng)專屬服務(wù)，包括將“天貓”快件的攬收和配送情況及時(shí)短信通知消費(fèi)者，開通超過5000 條城市間線路的“次日達(dá)”與“1-3 日限時(shí)達(dá)”服務(wù)，還將陸續(xù)開通貨到付款、晚間配送、預(yù)約時(shí)間、上門退換貨、消費(fèi)者自提等服務(wù)。

六、總結(jié)

我國(guó)電子商務(wù)物流仍處在發(fā)展階段，電子商務(wù)企業(yè)自建物流某種意義上是社會(huì)化物流不成熟的產(chǎn)物。電子商務(wù)企業(yè)通過自建物流進(jìn)行縱向邊界的延伸，獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；同時(shí)物流行業(yè)的長(zhǎng)周期、高投入也形成較大的風(fēng)險(xiǎn)。電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)選擇適合自身發(fā)展階段和規(guī)模的物流策略，與第三方物流企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)之間獲取平衡。

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