低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境與物流企業(yè)“綠化”

王 佐

（中國北方工業(yè)公司，北京市 100053）

可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為一個(gè)新的普世價(jià)值觀。以節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)為主題的低碳經(jīng)濟(jì)，作為全新的市場規(guī)則和運(yùn)營環(huán)境，對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)提出了“綠化”的要求和挑戰(zhàn)。也許目前的“綠色”環(huán)境與我們的期待還有很大差距，但這并不能成為物流企業(yè)放棄節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)之社會(huì)責(zé)任的理由。畢竟低碳經(jīng)濟(jì)還處于發(fā)展初期，我國綠色物流發(fā)展還剛剛起步。物流企業(yè)需要在“綠化”的過程中完成低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略定位。

一、遏制氣候變暖的目標(biāo)

全球極端氣候現(xiàn)象已經(jīng)成為新常態(tài)（New Normal）。減少以二氧化碳為代表的溫室氣體的排放，以有效遏制全球氣候變暖，已經(jīng)成為國際社會(huì)的共識(shí)。

發(fā)達(dá)國家的研究預(yù)警表明，如果全球氣候變暖超過2℃這個(gè)底線，將導(dǎo)致冰川消融，海平面上升，海洋、海岸帶生態(tài)系統(tǒng)崩潰；一些沿海低地國家及島國被淹沒；熱帶地區(qū)將因氣溫升高而導(dǎo)致糧食大量減產(chǎn)，極端天氣頻發(fā)，生物生存環(huán)境改變，缺水人口將達(dá)20億。因此，應(yīng)在本世紀(jì)將氣溫升幅控制在2℃之內(nèi)，這是人類社會(huì)可以容忍的地球升溫的最高限度。

聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會(huì)（以下簡稱IPCC）2007年的報(bào)告指出，為實(shí)現(xiàn)本世紀(jì)將地球升溫控制在2℃以內(nèi)的目標(biāo)，發(fā)達(dá)國家應(yīng)承諾到2020年在1990年基礎(chǔ)上減排25%～40%。但實(shí)際上，發(fā)達(dá)國家僅承諾減排12%～19%。

據(jù)測算，2020年以前，全球共需減排140億噸，而有承諾的減排量只有90億噸，其中發(fā)達(dá)國家承諾減排37億噸，發(fā)展中國家承諾減排53億噸，全球碳排放減量缺口達(dá)50億噸。因此，IPCC預(yù)計(jì)，2020年全球平均溫度上升將超過2.5℃，甚至達(dá)到5℃，超過2℃導(dǎo)致災(zāi)難性氣候變化的概率達(dá)50%。且保守估計(jì)，到本世紀(jì)末，全球海平面還要以平均每年4毫米的速率繼續(xù)上升，到2050年，全球?qū)⒂写蠹s2億人被迫離開家園，成為“氣候難民”。

盡管國際社會(huì)早在2009年的哥本哈根全球氣候大會(huì)上就對(duì)“2℃目標(biāo)”達(dá)成了基本共識(shí)，并在2010年墨西哥坎昆氣候變化大會(huì)上設(shè)定了2℃的控溫目標(biāo)，但在減排責(zé)任承諾上，因發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家分歧過大，遲遲不能就2012年以后第二階段的減排承諾與相關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制達(dá)成一致，而且39個(gè)發(fā)達(dá)國家和轉(zhuǎn)型國家第一階段減排承諾能否真正兌現(xiàn)還存在較大的不確定性。

但是，2007年以后，全球碳排放增長已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期。

二、全球碳排放超量增長

雖然IPCC的預(yù)警已經(jīng)引起了國際社會(huì)的高度重視，但在以發(fā)展本國經(jīng)濟(jì)為首要任務(wù)的情況下，全球碳排放繼續(xù)超量增長。

根據(jù)國際能源署（IEA）的研究，2010年全球二氧化碳排放量達(dá)306億噸，比上年增加16億噸，比2008年創(chuàng)下的歷史紀(jì)錄增長了5%，其中3/4來自新興經(jīng)濟(jì)體。而要實(shí)現(xiàn)2020年之前將全球氣溫上升控制在2℃以內(nèi)的目標(biāo)，這個(gè)數(shù)字不應(yīng)超過320億噸。如此看來，未來10年，除非各國采取果斷措施，否則把碳排放增量控制在14億噸之內(nèi)幾乎是不可能的。

美國能源情報(bào)署（EIA）2011年的一份報(bào)告預(yù)測，受中國和印度等國家強(qiáng)勁需求的拉動(dòng)，未來25年內(nèi)煤炭的使用量將繼續(xù)增長53%，化石燃料將繼續(xù)占世界能源的80%。到2035年，全球市場的能源消費(fèi)量預(yù)計(jì)增長53%。如果沒有重大的政策改變，全球二氧化碳排放量將從2007年的300億噸增加到2035年的420億噸，增長了百分之四十多。另據(jù)IPCC預(yù)測，如果碳排放仍然得不到有效遏制，到2100年，全球平均氣溫上升超過4℃的可能性達(dá)50%。

遏制碳排放成本驚人。根據(jù)麥肯錫公司的測算，要將地球升溫幅度控制在2℃以內(nèi)，最樂觀的情形是，到2030年全球每年減排成本為2000億～3500億歐元。在油價(jià)為每桶60美元的情況下，到2020年每年需要的增量投資約為5300億歐元，到2030年達(dá)到每年8100億歐元。如今，國際油價(jià)已經(jīng)上升到每桶100美元以上，必然導(dǎo)致相關(guān)減排成本極大上升。

三、我國已經(jīng)成為全球第一大碳排放國

1.二氧化碳排放量逐年劇增

我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)持續(xù)多年高速增長，但能源消耗強(qiáng)度大，能效不高，二氧化碳排放量逐年劇增。

根據(jù)世界銀行2009年報(bào)告，2007年我國（大陸）向大氣排放了65.33億噸二氧化碳（比2006年多4.25億噸，比2005年多9.24億噸），超過美國同期排放量7億多噸，首次躍居世界第一，占全球306.49億噸的21.3%；人均排放量為5噸，在已有數(shù)據(jù)的196個(gè)經(jīng)濟(jì)體中排名第73位。

此后的發(fā)展勢不可擋。根據(jù)英國石油公司（BP）的研究報(bào)告，2010年，我國超過美國成為世界上最大的能源消耗國，能耗增長11.2%，全年二氧化碳總排放量83.3億噸，增長10.4%，占全球排放總量的25.1%，而同期全球總排放量僅增長5.8%。其主要原因在于，我國能源結(jié)構(gòu)仍然以煤炭為主。2010年，我國煤炭使用量增長了10.1%，消耗了世界上48.2%的煤炭，全球煤炭生產(chǎn)上升了6.3%，而我國增加了9%，估計(jì)拉動(dòng)內(nèi)需的4萬億元投資對(duì)此貢獻(xiàn)不小。

從碳排放結(jié)構(gòu)看，我國火電排放占41%，增長最快并持續(xù)增長的汽車尾氣排放占25%，其余是建筑排放，占27%。

中國社會(huì)科學(xué)院編制的《中國城市低碳發(fā)展2011》綠皮書特別指出，30年內(nèi)，若沒有顯著的技術(shù)變革與結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型作支撐，加之人口增長、人均GDP增長與居民生活質(zhì)量提升，我國能源消費(fèi)和碳排放總量會(huì)一直處于增長狀態(tài)。報(bào)告估計(jì)，2035～2045年間，我國二氧化碳排放將達(dá)到頂峰，徘徊在130億噸左右；到2045年，人均二氧化碳排放將接近9噸。

2.能耗強(qiáng)度居高不下

2010年，我國GDP超過40萬億元，比上年增長10.4%；全年能源消費(fèi)總量為32.5億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，比上年增長5.9%，比2005年增長37.7%。得益于政府各項(xiàng)節(jié)能減排措施的有效實(shí)施，我國萬元產(chǎn)值能源消費(fèi)量下降了4%，但能源消耗強(qiáng)度仍是美國的3倍、日本的5倍、歐盟的3.8倍。雖然我國GDP總量首次超過日本，但日本能源消費(fèi)總量僅為6.6億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

從運(yùn)輸業(yè)能耗水平看，我國載貨汽車油耗比世界先進(jìn)水平高30%左右，乘用車單位油耗水平比歐洲高22%，比日本高39%，內(nèi)河運(yùn)輸船舶油耗比國外先進(jìn)水平高20%以上，機(jī)動(dòng)車尾氣排放在一些大城市占大氣污染物的比重達(dá)60%。一般認(rèn)為，我國交通運(yùn)輸業(yè)占用了社會(huì)總能耗的9%左右（其中石油消耗約占34%，碳排放約占25%），僅次于制造業(yè)。

我國整體能源利用效率約為33%，比發(fā)達(dá)國家低10個(gè)百分點(diǎn)；主要耗能產(chǎn)品的單位能耗比國際先進(jìn)水平要高出25%～60%。

3.發(fā)展與減排高度糾結(jié)

（1）經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要能源支撐。2010年，我國人均GDP不足4500美元，僅為日本的1/10，排世界第94位；2011年，我國人均社會(huì)消費(fèi)品零售總額折合2130美元，不及美國同期的1/7；2010年底，我國城市化率為47.5%，預(yù)計(jì)2015年將超過51%。

從人均能源消耗水平看，根據(jù)國家能源局的數(shù)據(jù)，2010年，我國人均能源消費(fèi)量為2.43噸標(biāo)準(zhǔn)煤，低于世界平均水平，僅為美國的23.6%，經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）成員國家的38.7%；人均用電量3200千瓦時(shí)，人均油耗0.29噸，分別是美國的1/4和1/10。即使按照《BP世界能源統(tǒng)計(jì)2011》的數(shù)據(jù)，2010年我國人均能源消費(fèi)量為1.77噸油當(dāng)量，也才略高于世界人均水平1.74噸油當(dāng)量。

從發(fā)展來看，我國能源總量供應(yīng)不足問題將長期存在。據(jù)《中國能源發(fā)展報(bào)告（2011）》預(yù)測，“十二五”期間，我國能源消費(fèi)總量將增加8億～10億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，年均增長4.8%～5.5%，到2015年能源消費(fèi)總量達(dá)41億～42.5億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

為此，國際能源署（IEA）首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家比羅爾（Fatih Birol）2010年提出，未來20年內(nèi)，我國需要在能源領(lǐng)域投資約4萬億美元，以便為經(jīng)濟(jì)提供動(dòng)力，避免發(fā)生停電和燃料短缺；未來15年，我國將新建約10億千瓦裝機(jī)容量，基本相當(dāng)于美國現(xiàn)在的總發(fā)電量，而美國是用數(shù)十年才建立起來的。

（2）節(jié)能減排壓力巨大。國家《“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》確定的節(jié)能減排目標(biāo)為：到2015年，我國單位GDP能源消耗降低16%，單位GDP二氧化碳排放降低17%。據(jù)此，我國在“十二五”期間要實(shí)現(xiàn)節(jié)能6.7億噸標(biāo)準(zhǔn)煤。但實(shí)際情況卻是，2010年我國能源消費(fèi)總量增加了1.5億噸，2011年增加了2.3億噸。如果這種上升勢頭不減，后期減排壓力將越來越大。

從目前的情況看，2012年我國經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期目標(biāo)已調(diào)低到7.5%，2012年一季度GDP增長已回落到8.1%，工業(yè)和重工業(yè)用電量增幅分別同比降低了7.6%和7.4%，京、滬、浙、粵等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)1～2月份工業(yè)增加值增速同比幾乎下降了66.7%，預(yù)期全年能源消費(fèi)增幅可能會(huì)放慢。

四、環(huán)境污染治理成本迅速增加

國家環(huán)?？偩趾蛧医y(tǒng)計(jì)局于2006年9月7日聯(lián)合發(fā)布了《中國綠色國民經(jīng)濟(jì)核算研究報(bào)告2004（公眾版）》。這是我國第一份經(jīng)環(huán)境污染調(diào)整的GDP核算研究報(bào)告，即綠色GDP報(bào)告。報(bào)告顯示，2004年全國因環(huán)境污染造成的經(jīng)濟(jì)損失為5118億元，占當(dāng)年GDP的3.05%。如果按照當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平對(duì)2004年點(diǎn)源排放污染物進(jìn)行全面治理，需一次性直接投資約10800億元，占當(dāng)年GDP的6.8%左右。同時(shí)，每年還需另外花費(fèi)治理運(yùn)行成本2874億元（虛擬治理成本），占當(dāng)年GDP的1.80%。而我國“十五”期間環(huán)境污染治理投資僅占GDP的1.18%，環(huán)境欠賬之大不言而喻。

上述數(shù)字觸目驚心，可謂環(huán)境污染猛于虎也！但實(shí)際情況仍在繼續(xù)惡化。國家環(huán)保部環(huán)境規(guī)劃院2010年12月發(fā)布的我國第二份綠色GDP報(bào)告——《中國環(huán)境經(jīng)濟(jì)核算研究報(bào)告2008（公眾版）》披露，2008年我國生態(tài)環(huán)境退化成本達(dá)到12745.7億元，占當(dāng)年GDP的3.9%；環(huán)境治理成本達(dá)到5043.1億元，占當(dāng)年GDP的1.54%。特別令人矚目的是，與2004年相比，我國環(huán)境退化成本增長了74.8%，虛擬治理成本增長了75.4%。2008年，GDP環(huán)境污染扣減指數(shù)為1.5%。報(bào)告還顯示，2008年環(huán)境污染成本比2007年增加了1613.5億元，增長了22.0%，增幅略高于2007年，但遠(yuǎn)高于同期9%的GDP增速。

麥肯錫公司認(rèn)為，未來中國每年要將1%的GDP用于減排技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。按2011年47.2萬億元GDP計(jì)算，應(yīng)該是4715億元。實(shí)際上，《國家環(huán)境保護(hù)“十二五”規(guī)劃》確定了“十二五”全社會(huì)環(huán)保投資需求約為3.4萬億元。

但據(jù)世界自然資源研究所（WRI）分析，從節(jié)能技術(shù)應(yīng)用來看，還有眾多節(jié)能減排技術(shù)我國并不掌握，基準(zhǔn)減排情景下需要的六十多種技術(shù)，有四十多種核心技術(shù)不在我們手里。這就意味著，我國為履行對(duì)國際社會(huì)的減排承諾，可能還要花費(fèi)大量投資從發(fā)達(dá)國家引進(jìn)相關(guān)節(jié)能減排技術(shù)。

錢從哪里來成為一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題。麥肯錫公司的建議是，可通過控制出口配額多寡，換取發(fā)達(dá)國家的減排技術(shù)。即使這個(gè)可以暫且不論，在享受了“黃金十年”的高速發(fā)展紅利以后，現(xiàn)在恐怕也要反過來投資治理環(huán)境污染了。

問題是，我國現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式還可持續(xù)嗎？物流業(yè)現(xiàn)有的運(yùn)營模式還可持續(xù)嗎？

五、物流業(yè)節(jié)能減排路徑清晰

作為全球三大二氧化碳排放源之一，物流和運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排潛力巨大。根據(jù)埃森哲咨詢公司2009年《世界經(jīng)濟(jì)論壇——供應(yīng)鏈低碳化報(bào)告》，全球運(yùn)輸業(yè)每年排放溫室氣體約28億噸，占人類活動(dòng)溫室氣體排放量的5.5%左右；公路貨運(yùn)碳排放超過15億噸，約占物流和運(yùn)輸部門總排放的60%；物流和運(yùn)輸所產(chǎn)生的碳排放量占產(chǎn)品生命周期排放量的5%～15%，其中運(yùn)輸排放占80%以上，倉儲(chǔ)建筑物排放約占17%；能源成本約占交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)總成本的30%～40%，但有6%的燃油被消耗于交通擁堵。如物流業(yè)進(jìn)行環(huán)保改革，每年可為全球減少14億噸以上的二氧化碳排放，約占所有人類活動(dòng)排放量的近3%。

另外，根據(jù)國際海事組織（IMO）的報(bào)告，航運(yùn)業(yè)承擔(dān)了全球80%的貿(mào)易運(yùn)輸量，年碳排放量超過10億噸，僅次于公路運(yùn)輸碳排放量，約占全球總排放量的3%～4%，且有迅猛增長之勢。好在國際海事組織（IMO）已于2011年7月頒布了旨在提高船舶能效性的兩項(xiàng)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。

顯然，“綠色”公路運(yùn)輸和“綠色”海洋運(yùn)輸將成為物流業(yè)節(jié)能減排的重中之重，也是綠色物流發(fā)展的機(jī)會(huì)所在。幸運(yùn)的是，我國2011年交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排取得明顯成效。據(jù)交通部《2011年交通運(yùn)輸業(yè)節(jié)能減排工作總結(jié)》披露，與2005年相比，2011年我國營運(yùn)車輛單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗和二氧化碳排放分別下降10%和11%，營運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗和二氧化碳排放分別下降15%和16%。與2010年相比，民航運(yùn)輸噸公里能耗和二氧化碳排放均下降3%以上。交通部樂觀預(yù)計(jì)，通過提高能效水平實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排“十二五”目標(biāo)的空間很大。

盡管目前還沒有權(quán)威的有關(guān)物流設(shè)施碳排放強(qiáng)度的具體報(bào)告，但考慮占產(chǎn)品生命周期碳排放量17%的倉儲(chǔ)建筑物排放，我國上千萬平方米數(shù)量級(jí)倉庫或配送中心的節(jié)能減排、上億平方米數(shù)量級(jí)物流園區(qū)的節(jié)能減排潛力也非常值得期待。

六、物流企業(yè)“綠化”之路

在了解上述綠色物流發(fā)展所處低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境狀況后，傳統(tǒng)物流企業(yè)“綠化”路徑也基本確定了。

1.加強(qiáng)節(jié)能減排管理

埃森哲咨詢公司在2009年的《世界經(jīng)濟(jì)論壇——供應(yīng)鏈低碳化報(bào)告》中指出，物流與供應(yīng)鏈管理活動(dòng)中最具潛力的減排措施有五個(gè)：一是采用清潔能源交通工具，約可減排1.75億噸二氧化碳；二是按照效率原則優(yōu)化配置農(nóng)業(yè)和工業(yè)生產(chǎn)地點(diǎn)，可減排1.5億～3.2億噸；三是適當(dāng)降低運(yùn)輸速度并增加一次載運(yùn)量，可減排1.71億噸；四是減少產(chǎn)品外包裝體積和重量，可減排1.32億噸；五是改進(jìn)物流系統(tǒng)布局結(jié)構(gòu)，可減排1.24億噸。

對(duì)此我們不用懷疑，因?yàn)樯鲜鑫鍌€(gè)有潛力的綠色物流活動(dòng)，傳統(tǒng)物流企業(yè)一直在做或孜孜追求，只不過在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中還缺乏明確的可持續(xù)發(fā)展理念和戰(zhàn)略表述，還沒有按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)物流活動(dòng)碳足跡進(jìn)行核算，并據(jù)此制定明確的節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)目標(biāo)以及調(diào)整企業(yè)運(yùn)營模式罷了。因此，綠色物流并非一個(gè)全新的概念，而是一個(gè)更為全面的可持續(xù)發(fā)展概念。節(jié)能減排就在日常運(yùn)營之中。

2.做好低碳運(yùn)營適應(yīng)性調(diào)整

與企業(yè)過去主要根據(jù)市場需求的變化來調(diào)整自己的戰(zhàn)略定位不一樣，低碳經(jīng)濟(jì)要求企業(yè)根據(jù)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展要求——節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)硬約束——做企業(yè)運(yùn)營適應(yīng)性調(diào)整。適應(yīng)什么呢？適應(yīng)國際和國內(nèi)低碳經(jīng)濟(jì)法規(guī)要求，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)和管理標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，適應(yīng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)節(jié)能減排要求，適應(yīng)企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略和運(yùn)營特點(diǎn)要求。

物流企業(yè)適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)運(yùn)營環(huán)境的過程就是所謂“綠化”的過程。為此，傳統(tǒng)物流企業(yè)要關(guān)注低碳發(fā)展和全球環(huán)境變化，關(guān)注政府相關(guān)法律和產(chǎn)業(yè)政策的變化；要努力提升制定低碳物流和供應(yīng)鏈管理解決方案的能力，創(chuàng)新低碳客戶服務(wù)模式；要在傳統(tǒng)決策模式基礎(chǔ)上，依法把物流活動(dòng)造成的資源耗減成本和環(huán)境降級(jí)成本等外部成本內(nèi)部化，一并納入企業(yè)物流管理活動(dòng)的成本效益考量，并據(jù)此調(diào)整企業(yè)綠色發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營模式。簡單來說，物流企業(yè)綠色核算就是要在現(xiàn)有物流服務(wù)收益中，按照公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)和方法對(duì)資源耗減成本與環(huán)境降級(jí)成本來作必要的扣除?？捎霉奖硎緸椋?/p>

綠色物流=物流業(yè)增加值-（物流資源耗減成本+物流環(huán)境降級(jí)成本）

與之相應(yīng)，綠色物流總成本計(jì)算公式調(diào)整為：

綠色物流總成本=運(yùn)輸成本+倉儲(chǔ)成本+存貨占用資金成本+一般管理成本+資源耗減成本+環(huán)境保護(hù)支出+環(huán)境污染損失和治理成本

由此可見，在現(xiàn)有物流業(yè)增加值不變的情況下，依法需要扣減的外部成本越小，說明物流企業(yè)“綠化”越成熟。

3.盡快開展碳足跡認(rèn)證

由于企業(yè)綠色物流總成本計(jì)算口徑增大，且需要超越傳統(tǒng)企業(yè)邊界計(jì)算外部成本，專業(yè)性特別強(qiáng)，因此需要借助專業(yè)第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)力量。作為通向綠色物流的技術(shù)和管理路徑，也作為接入全球供應(yīng)鏈體系實(shí)現(xiàn)國際化運(yùn)營的通行證，物流企業(yè)應(yīng)像對(duì)待ISO9001：2008質(zhì)量管理體系認(rèn)證那樣，積極創(chuàng)造條件，按照國際公認(rèn)權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)——英國《PAS 2050：2008商品和服務(wù)在生命周期內(nèi)的溫室氣體排放評(píng)價(jià)規(guī)范》和《ISO14000環(huán)境管理系列標(biāo)準(zhǔn)》——進(jìn)行企業(yè)碳足跡認(rèn)證，并支持客戶實(shí)施碳標(biāo)簽制度。

4.積極融入客戶供應(yīng)鏈節(jié)能減排體系

必須指出，“物流管理是供應(yīng)鏈管理的一部分”，并不因物流“變綠”而改變。從供應(yīng)鏈管理的觀點(diǎn)來看，正如物流業(yè)的服務(wù)要通過客戶競爭力的提高來體現(xiàn)其市場價(jià)值一樣，物流業(yè)減排也需要供應(yīng)鏈合作伙伴的協(xié)同，其市場價(jià)值最終將體現(xiàn)在客戶企業(yè)產(chǎn)品與服務(wù)的碳足跡認(rèn)證和碳標(biāo)簽上。正因?yàn)槿绱?，埃森哲咨詢公司認(rèn)為，物流業(yè)“60%的減排潛力來自物流業(yè)本身，而40%的減排潛力將通過整合更廣泛的產(chǎn)業(yè)來實(shí)現(xiàn)”。

因此，物流企業(yè)要積極融入客戶供應(yīng)鏈的節(jié)能減排體系，在為客戶制定解決方案的同時(shí)，與客戶一起制定物流節(jié)能減排方案，并將之作為總體供應(yīng)鏈管理解決方案的一部分。物流企業(yè)要逐步培養(yǎng)影響上游供應(yīng)商與下游客戶的“綠色”影響力，即提升綠色供應(yīng)鏈資源整合能力。這不僅對(duì)物流企業(yè)提出了減排專業(yè)技術(shù)和服務(wù)能力的要求，而且提出了更高的可持續(xù)發(fā)展的道德要求。

5.積極實(shí)施“綠化”戰(zhàn)略投資

毋庸諱言，發(fā)展綠色物流在短期內(nèi)將增大物流企業(yè)運(yùn)營成本，可能會(huì)使其收益變成以正外部效應(yīng)（負(fù)責(zé)任的企業(yè)形象、客戶忠誠度的提高、鞏固供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系等）為標(biāo)志的長期品牌收益，而“綠化”項(xiàng)目的資本支出和機(jī)會(huì)成本，則有可能成為企業(yè)短期甚至長期的經(jīng)營負(fù)擔(dān)。此外，企業(yè)外部負(fù)效應(yīng)成本核算如果沒有國家強(qiáng)制性法規(guī)約束，也很難實(shí)施。因此，發(fā)展綠色物流需要在國家層面上建立綠色物流發(fā)展機(jī)制，來推動(dòng)、資助、協(xié)調(diào)企業(yè)“綠化”戰(zhàn)略投資，把可持續(xù)發(fā)展理念真正變成企業(yè)自覺的有利可圖的經(jīng)營行為。

總之，物流業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻的“綠色”挑戰(zhàn)，包括國際環(huán)境壓力、政府規(guī)章要求、行業(yè)組織規(guī)范、企業(yè)競爭需要以及企業(yè)履行社會(huì)責(zé)任。從可持續(xù)發(fā)展角度看，總體、系統(tǒng)的綠色供應(yīng)鏈管理或?qū)⒃诓痪玫膶砣〈植?、環(huán)節(jié)的綠色物流管理。