馬克思恩格斯的航運經(jīng)濟思想

張 峰

馬克思、恩格斯是偉大的思想家、理論家，在其宏偉的理論大廈中尚有許多寶藏等待人們?nèi)ネ诰蚝驼恚R克思、恩格斯的航運經(jīng)濟思想便是其中尚待挖掘的寶藏?！榜R克思所處的時代，恰逢西方國家工業(yè)、運輸業(yè)飛速發(fā)展的時期，因而他充分地認(rèn)識到了運輸業(yè)在資本主義大生產(chǎn)中的重要性，看到了它同工業(yè)之間的密切聯(lián)系”。[1]據(jù)不完全統(tǒng)計，馬克思、恩格斯在《資本論》、《剩余價值理論》、《共產(chǎn)黨宣言》、《德意志意識形態(tài)》、《英國工人階級現(xiàn)狀》、《英國狀況》等著作中數(shù)百次提到了航運經(jīng)濟思想。馬克思、恩格斯的航運經(jīng)濟思想雖然比較分散，但卻是“大量的、全面的、深刻的”，[2]對于理解世界市場的發(fā)展和世界經(jīng)濟全球化的過程，至今仍然具有重要意義。馬克思、恩格斯生活在資本主義從競爭向壟斷階段轉(zhuǎn)變的時期，他們分析了資本主義產(chǎn)生、發(fā)展的過程，分析了資本主義生產(chǎn)關(guān)系的最終命運。而在資本主義發(fā)展過程中起關(guān)鍵作用的因素之一便是新航線開辟而導(dǎo)致的世界市場的開拓。馬克思曾高度評價航運在資本主義萌芽、發(fā)展過程中的作用，“火藥、指南針、印刷術(shù)——這是預(yù)告資產(chǎn)階級社會到來的三大發(fā)明。火藥把騎士階層炸得粉碎，指南針打開了世界市場并建立了殖民地，而印刷術(shù)則變成新教的工具，總的來說變成科學(xué)復(fù)興的手段，變成對精神發(fā)展創(chuàng)造必要前提的最強大的杠桿”。[3]通過引進指南針，導(dǎo)致了航海技術(shù)的發(fā)展和新航線的開辟，為資本主義原始積累準(zhǔn)備了資金，為資本主義生產(chǎn)的發(fā)展準(zhǔn)備了廣闊市場，在資本主義發(fā)展過程中不斷開辟著越來越廣闊的市場，乃至形成了世界市場。世界市場既是資本主義生產(chǎn)的前提，又是它的結(jié)果。[4]

馬克思、恩格斯生活在資產(chǎn)階級不斷擴大生產(chǎn)規(guī)模，不斷擴大市場范圍，直至建立世界市場的過程中。因此，在馬克思的計劃中，準(zhǔn)備將其研究劃分為六大部分，而世界市場正是其宏偉研究體系中的一部分?！叭恐鞣殖闪鶄€分冊：1.資本；2.土地所有制；3.雇傭勞動；4.國家；5.國家貿(mào)易；6.世界市場”。[5]雖然目前的世界經(jīng)濟與馬克思所處時代相比，已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，但其航運經(jīng)濟思想有助于我們理解航運在市場經(jīng)濟發(fā)展、世界市場形成以及經(jīng)濟全球化過程中的作用，對于我國發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)、遠洋運輸業(yè)、內(nèi)河航運和建設(shè)國際航運中心都具有重要意義。其航運經(jīng)濟思想主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

一、航運是創(chuàng)造新價值的物質(zhì)生產(chǎn)部門

馬克思、恩格斯認(rèn)為，航運屬于創(chuàng)造價值的物質(zhì)生產(chǎn)部門。生產(chǎn)、分配、交換、消費是社會再生產(chǎn)的四個環(huán)節(jié)，一切商品生產(chǎn)出來之后，必須運到消費市場被消費者購買，才能開始下一階段的生產(chǎn)?！拔锲返氖褂脙r值只是在物品的消費中實現(xiàn)，而物品的消費可使物品的位置變化成為必要，從而使運輸?shù)淖芳由a(chǎn)過程成為必要”。[6]航運與鐵路、公路、航空屬于交通運輸部門，它在生產(chǎn)過程中把商品從生產(chǎn)地運往銷售地，這個過程雖然不改變商品的使用價值，但增加了商品的價值。“商品在空間上的流通，即實際的移動，就是商品的運輸。運輸業(yè)一方面形成一個獨立的生產(chǎn)部門，從而形成生產(chǎn)資本的一個特殊的投資領(lǐng)域。另一方面，它又具有如下特征：它表現(xiàn)為生產(chǎn)過程在流通過程內(nèi)的繼續(xù)，并且為了流通過程而繼續(xù)”。[7]航運運輸過程中的工人把自身的勞動追加于商品，航運工人創(chuàng)造新的價值?！霸诿恳粋€生產(chǎn)過程中，勞動對象的位置的變化，以及這種變化所必需的勞動資料和勞動力，都起著重要的作用……產(chǎn)品只有完成這個運動，才是現(xiàn)成的消費品”。[8]

航運在資本主義發(fā)展過程中發(fā)揮著重要作用，分工和市場之間是對立統(tǒng)一的關(guān)系，一項新的分工產(chǎn)生后，只有存在相應(yīng)的市場，才能使分工繼續(xù)存在和深化。航運業(yè)的發(fā)展開辟了更遠的市場，從而促進了工業(yè)的發(fā)展。馬克思在考察歐洲經(jīng)濟史基礎(chǔ)上認(rèn)為，“隨著工業(yè)和交換的進一步發(fā)展，各種生產(chǎn)部門——農(nóng)業(yè)、手工業(yè)（在手工業(yè)內(nèi)又有無數(shù)行業(yè)）、商業(yè)、航海業(yè)等——之間的分工日益充分發(fā)展起來”。[9]而在資本主義體系中，資本主義萌芽最先在地中海、西歐等靠海的地方發(fā)展起來?！爱a(chǎn)業(yè)資本的萌芽早在中世紀(jì)就已形成，它存在于以下三個領(lǐng)域：航運業(yè)、采礦業(yè)、紡織業(yè)”。[10]

航運業(yè)的發(fā)展可以縮短流通時間，加速資本流通，創(chuàng)造出更多的剩余價值。在西方資本主義國家發(fā)展過程中，一方面發(fā)生了深刻的生產(chǎn)技術(shù)的革命，生產(chǎn)出越來越多的工業(yè)制成品；另一方面，火車、輪船的發(fā)明導(dǎo)致了交通運輸技術(shù)的革命，縮短了資本的周轉(zhuǎn)時間，提高了生產(chǎn)力的發(fā)展水平?！翱s短流通時間的主要方法是改進交通。近50年來，交通方面已經(jīng)發(fā)生了革命，只有18世紀(jì)下半葉的工業(yè)革命才能與這一革命相比。在海上緩慢的不定期的帆船已經(jīng)被快捷的定期的輪船航線排擠到次要地位，并且整個地球布滿了電報網(wǎng)。蘇伊士運河才真正開辟了通往東亞和澳洲的輪船交通。1847年，運往東亞的商品的流通時間，至少還需要12個月，現(xiàn)在已經(jīng)減少到12個星期”。[11]

二、航運利用自然力獲得超額剩余價值

自然力是馬克思主義理論中一個重要的概念。自然力是不需要花費成本的生產(chǎn)要素，利用自然力可以節(jié)省成本，促進生產(chǎn)力的發(fā)展，航運就是利用自然力降低了生產(chǎn)的成本。自然力包括自然界的自然力、機器的自然力、勞動分工的自然力等，自然力是一種不需要花費分文的生產(chǎn)要素，是“作為要素加入生產(chǎn)但不需要代價的自然要素……也就是，作為勞動的無償?shù)淖匀簧a(chǎn)力加入生產(chǎn)的”。[12]自然力分為兩種：一種是來自自然界的，一種是來自社會的。自然界的自然力指存在于自然界的各種資源所發(fā)揮的力量，如海洋、河流、洋流、湖泊、高山、大氣等?！吧钯Y料的自然富源，例如土壤的肥力、魚產(chǎn)豐富的水域等等；勞動資料的自然富源，如奔騰的瀑布、可以航行的河流、森林、金屬、煤炭等等。在文化初期，第一類自然富源具有決定性的意義；在較高的發(fā)展階段，第二類自然富源具有決定性的意義”。[13]

與其他運輸方式比，航運可更好地利用自然界的自然力，從而可以節(jié)省運輸成本。自然力在航運中作用的發(fā)揮體現(xiàn)在三個方面：一是水的浮力，把船舶浮在水面上，減少了航行的阻力；二是水流的動力，當(dāng)船舶順?biāo)叫袝r，依靠水流作為動力，減少了阻力，從而節(jié)省了能源，包括將河流和洋流作為動力；三是航運可借助風(fēng)力。因此與其他運輸方式相比，航運可充分利用自然力，節(jié)省運輸成本，航運最大的優(yōu)勢就在于運輸成本大大降低?！懊绹鴥?nèi)河單位運輸成本為鐵路的1/4，公路的1/15。德國內(nèi)河單位運輸成本為鐵路的1/3，公路的1/5。我國內(nèi)河航運單位運輸成本約為鐵路的1/2，公路的1/4”，[14]“一雙標(biāo)價50美元的世界名牌運動鞋，從產(chǎn)地中國珠江三角洲送達美國各大城市沃爾瑪商場的全程運費僅僅50美分”。[15]由于利用了內(nèi)河或海洋等無償自然力，從而大大節(jié)約了運輸成本。

充分利用自然界的自然力，可節(jié)省生產(chǎn)成本，獲得超額剩余價值?！袄纾俨伎梢詾楣S主代替蒸汽機，并使工廠主能夠節(jié)省煤炭。工廠主擁有這個瀑布，比方說，就可以經(jīng)常把紗賣得比它的平均價值貴，并得到超額利潤”。[16]與此相似，航運可以利用免費的自然界的自然力，減少對能源和資源的消耗，獲得比汽車、飛機、鐵路運輸更多的利潤。

當(dāng)然，馬克思進一步分析指出，自然力雖然是超額剩余價值的基礎(chǔ)，但并不是其真正的來源，超額剩余價值真正的源泉是工人的勞動?！白匀涣Σ皇浅~利潤的源泉，而只是超額利潤的一種自然基礎(chǔ)，因為它是特別高的勞動生產(chǎn)力的自然基礎(chǔ)。這就像使用價值總是交換價值的承擔(dān)者，但不是它的原因一樣”。[17]

三、航運業(yè)發(fā)展與市場經(jīng)濟發(fā)展

人類社會生產(chǎn)力的發(fā)展是分工與市場化不斷演進的過程，分工是人類技術(shù)進步的源泉和標(biāo)志，一個社會的分工越細密，經(jīng)濟就越發(fā)達?！皠趧由a(chǎn)力上的最大增進，以及運用勞動時所表現(xiàn)出來的更大熟練、技巧和判斷力，似乎都是分工的結(jié)果”。[18]分工與市場化是一對矛盾統(tǒng)一的關(guān)系。一項新的技術(shù)分工的產(chǎn)生需要相應(yīng)市場的存在，而相應(yīng)市場的擴大是分工進一步深化的條件。“市場要是過小，那就不能鼓勵人們終生專務(wù)一業(yè)”。[19]在人類歷史上，正是由于地理大發(fā)現(xiàn)、新航線的開辟，開辟了廣闊的市場需求，同時也開辟了廣闊的原料供應(yīng)市場。這為后來的工業(yè)革命準(zhǔn)備了充分的市場，從而刺激了技術(shù)的進步和生產(chǎn)力的發(fā)展?！八\開拓了比陸運開拓的廣大得多的市場，所以從來各種產(chǎn)業(yè)的分工改良，自然而然地都開始于沿海沿河一帶。這種改良往往經(jīng)過許久以后才慢慢普及到內(nèi)地”。[20]

在馬克思所處的時代，第一次工業(yè)革命突飛猛進，大大促進了生產(chǎn)效率的提高，帶來了生產(chǎn)能力的快速增長，促進了生產(chǎn)力的極大發(fā)展。“資產(chǎn)階級在它的不到一百年的階級統(tǒng)治中所創(chuàng)造的生產(chǎn)力，比過去一切時代創(chuàng)造的全部生產(chǎn)力還要多，還要大”。[21]然而，整個社會再生產(chǎn)的過程包括生產(chǎn)、分配、交換、消費等環(huán)節(jié)。必須依次完成這些環(huán)節(jié)，才能促進生產(chǎn)的循環(huán)進行，才能換回貨幣，開始下一階段的生產(chǎn)，從而促進社會再生產(chǎn)的循環(huán)進行甚至擴大再生產(chǎn)。“撇開已經(jīng)完全發(fā)生變革的帆船制造業(yè)不說，交通運輸業(yè)是逐漸地靠內(nèi)河輪船、鐵路、遠洋輪船和電報的體系而適應(yīng)了大工業(yè)的生產(chǎn)方式”。[22]

工業(yè)革命從分工理論角度看，是一個分工深化的過程。工業(yè)革命通過分工的進步和發(fā)展，提高了勞動效率，促進了人們生產(chǎn)的專一化，促進了勞動分工的細密化。工業(yè)革命使生產(chǎn)能力大幅度提高，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不僅能滿足自身的需要，還能滿足附近市場消費者的需求，甚至能夠滿足遙遠地理位置消費者的需求，這樣隨著工業(yè)革命的發(fā)展，生產(chǎn)能力提高了。因此，要完成這樣一個循環(huán)的過程，必須把商品從生產(chǎn)地運到產(chǎn)品消費地，而這個過程需要交通運輸業(yè)的發(fā)展。馬克思當(dāng)時所生活的西歐國家多為海洋國家，水運對交通運輸起到了至關(guān)重要的作用?！靶纬晒鍪止I(yè)的最必要的條件之一，就是由于美洲的發(fā)現(xiàn)和美洲貴金屬的輸入而形成的資本積累”。[23]同時，工業(yè)革命促進了蒸汽機的改良，蒸汽機運用到船舶上作為動力，大大提高了船舶的速度和運載能力?！斑@一技術(shù)應(yīng)用到蒸汽，不僅使陸路交通發(fā)生變革，而且使水路交通煥然一新”，[24]促進了航運的發(fā)展?！敖⒐I(yè)的最直接的結(jié)果就是交通的改善……1755年，蘭開夏郡開鑿了第一條值得一提的運河；1759年，布里奇沃特公爵開始動工開鑿一條從沃斯得到曼徹斯特的運河，自那時以來，修建的運河總長2200英里；此外，英國還有1800英里可以通航的河流，其中大部分只是近來才開始加以利用。自1807年起，蒸汽力開始用來推動船舶，英國的第一艘輪船造成（1811年）以后，又建造了600艘輪船，1835年往來于英國各個港口的輪船達550艘之多”。[25]

這樣，新航線的開辟與工業(yè)革命相互促進，工業(yè)革命促進了社會的分工，而新航線的開辟打開了廣闊的市場，分工與市場化相互促進，推動了分工與市場化之間的良性循環(huán)，促進了資本主義經(jīng)濟的發(fā)展?！懊乐薜陌l(fā)現(xiàn)，繞過非洲的航行，給新興的資產(chǎn)階級開辟了新天地。東印度和中國的市場、美洲的殖民化、對殖民地的貿(mào)易、交換手段和一般商品的增加，使商業(yè)、航海業(yè)和工業(yè)空前高漲，因而使正在崩潰的封建社會內(nèi)部的革命因素迅速發(fā)展”。[26]馬克思基于對當(dāng)時社會的分析，認(rèn)識到了分工與市場化相互促進對資本主義經(jīng)濟增長的作用。正如馬克思在《共產(chǎn)黨宣言》一文中所指出的那樣：“大工業(yè)建立了由美洲的發(fā)現(xiàn)所準(zhǔn)備好的世界市場。世界市場使商業(yè)、航海業(yè)和陸路交通得到了巨大的發(fā)展。這種發(fā)展又反過來促進了工業(yè)的發(fā)展”。[27]

綜上所述，馬克思、恩格斯認(rèn)為，航運業(yè)的發(fā)展導(dǎo)致了新航線的開辟，一方面為資本主義進行了原始積累；另一方面開辟了廣闊的市場，為工業(yè)革命準(zhǔn)備了市場條件。

四、航運業(yè)發(fā)展與世界市場的形成

隨著造船技術(shù)的發(fā)展以及隨之而來的航運業(yè)的發(fā)展，世界經(jīng)濟逐漸聯(lián)系在了一起，慢慢形成了世界市場，而在世界市場形成的過程中，航運起到了不可替代的作用?！扒耙粫r期末出現(xiàn)的新的交通工具——鐵路和海船——現(xiàn)在已經(jīng)在國際范圍內(nèi)應(yīng)用起來；它們事實創(chuàng)造了以前只是潛在著的世界市場”。[28]這樣，社會再生產(chǎn)過程突破了地區(qū)與地區(qū)的界線、國與國的界線、大陸與大陸的界線，從而把越來越多的國家卷入到了工業(yè)生產(chǎn)過程中，整個世界聯(lián)系在了一起，成為了一個地球村，后來隨著生產(chǎn)力的進一步發(fā)展，產(chǎn)生了跨國公司，出現(xiàn)了產(chǎn)品內(nèi)國際分工，形成了經(jīng)濟全球化，而在這個過程中，航運的發(fā)展是前提?！皼]有航海技術(shù)和商業(yè)制度的發(fā)展，就不可能有世界經(jīng)濟的開放”。[29]

世界市場建立的過程是航運推動下的資源在全世界范圍內(nèi)進行配置的過程。隨著航運業(yè)的發(fā)展，生產(chǎn)突破了國與國的界限，而由于遠洋運輸?shù)陌l(fā)展，生產(chǎn)又突破了陸地界限，國與國之間的貿(mào)易往來越來越密切，生產(chǎn)者尋找最便宜的勞動力、生產(chǎn)資料和原材料，尋找價格最高的市場，而消費者尋找最便宜的商品供應(yīng)者?！叭绻麖囊环矫嬲f，隨著資本主義生產(chǎn)的進步，交通運輸工具的發(fā)展會縮短一定量商品的流通時間，那么反過來說，這種進步以及由于交通運輸工具發(fā)展而提供的可能性，又引起了開拓越來越遠的市場，簡言之，開拓世界市場的必要性”。[30]由于航運業(yè)的發(fā)展，使生產(chǎn)者和消費者的選擇范圍大大擴大，有效促進了生產(chǎn)要素與商品更為合理有效的配置。正如馬克思在《共產(chǎn)黨宣言》中所指出的那樣：“美洲的發(fā)現(xiàn)、繞過非洲的航行，給新興的資產(chǎn)階級開辟了新天地”。[31]經(jīng)濟全球化的本質(zhì)是由于生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)突破國家界限，而在世界范圍內(nèi)進行配置和交易的過程，即在世界范圍內(nèi)進行生產(chǎn)要素和市場配置的過程，“不斷擴大產(chǎn)品銷路的需要，驅(qū)使資產(chǎn)階級奔走于全球各地。它必須到處落戶，到處開發(fā)，到處建立聯(lián)系”。[32]隨著航運業(yè)的發(fā)展，越來越多的國家卷入到了世界市場體系，整個世界經(jīng)濟就聯(lián)系在了一起。“由于加利福尼亞的發(fā)展，必須建立全新的世界交通線，……通往太平洋（太平洋實際上只是現(xiàn)在才被打開并將成為世界上最重要的大洋）的主要貿(mào)易路線今后是經(jīng)過巴拿馬地峽……隨著開辟經(jīng)過地峽的通道，海洋航運業(yè)也迫不及待地需要迅速發(fā)展。而亞洲、澳洲和美洲之間的頻繁交往要求開辟從巴拿馬和圣弗朗西斯科至廣州、新加坡、悉尼、新西蘭和太平洋的最重要停泊地桑威齊群島的規(guī)模巨大的新航線……真可以說，自從有了這種全世界海洋航行的必要的時候起，地球才開始成為圓的”。[33]

世界市場的形成促進了科技與文明的傳播。在馬克思所處的時代，由于航運業(yè)的發(fā)展，宗主國把商品輸送到落后國家，改變了落后國家的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，同時也依靠其廉價的工業(yè)品，擊敗了落后國家的手工業(yè)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，把越來越多的國家卷入工業(yè)革命的進程之中?！百Y產(chǎn)階級，由于一切生產(chǎn)工具的迅速改進，由于交通極其便利，把一切民族甚至最野蠻的民族都卷到文明中來了。它的商品的低廉價格，是用來摧毀一切萬里長城、征服野蠻人最頑強的仇外心理的重炮?！币环矫妫鞣絿医o殖民地國家?guī)砹吮┝?；另一方面也促進了其自然經(jīng)濟的解體。

世界市場的形成也導(dǎo)致了西方國家對世界市場的瓜分。航運業(yè)的發(fā)展也導(dǎo)致了先行工業(yè)化國家對落后農(nóng)業(yè)國的剝削，發(fā)達工業(yè)化國家利用其成本優(yōu)勢和武力瓜分了世界市場。“商業(yè)和航運比那種起次要作用的工場手工業(yè)發(fā)展得更快；各殖民地開始成為巨大的消費者；各國經(jīng)過長期的斗爭，彼此瓜分了已經(jīng)開辟出來的世界市場”。[34]

五、馬克思航運經(jīng)濟思想的邏輯體系

馬克思認(rèn)為，分工與市場化是相互促進、對立統(tǒng)一的關(guān)系，分工的發(fā)展要以相應(yīng)市場的存在為前提。新航線的開辟所導(dǎo)致的市場開拓過程就是市場化的過程，工業(yè)革命是分工深化的過程。新航線的開辟所形成的世界市場，為工業(yè)革命準(zhǔn)備了廣闊的市場，促進了工業(yè)革命的發(fā)展。而工業(yè)革命生產(chǎn)出大量的產(chǎn)品，需要大量的原材料，這些都需要世界市場的資源配置，需要市場的開辟。因此，新航線開辟的世界市場和工業(yè)革命相互促進，本質(zhì)上是一個分工與市場化相互促進的過程。而連接分工與世界市場之間的紐帶就是航運。生產(chǎn)的過程是與工業(yè)革命相聯(lián)系的，與分工相聯(lián)系的是因新航線開辟而占領(lǐng)的殖民地開拓了廣闊的世界市場，而航運起到了連接生產(chǎn)和殖民地的作用。這樣，馬克思、恩格斯在“工業(yè)革命、航運、世界市場”基礎(chǔ)上，構(gòu)建了經(jīng)濟全球化的思想。脫離了就運輸談運輸?shù)木窒?，形成了?yán)密的邏輯體系，對于今天我國發(fā)展經(jīng)濟、發(fā)展航運經(jīng)濟、建設(shè)國際航運中心具有重要參考價值。

六、經(jīng)濟全球化與國際航運中心建設(shè)

馬克思、恩格斯的航運經(jīng)濟思想是其經(jīng)濟思想重要的組成部分，盡管當(dāng)今中國的航運技術(shù)水平、工業(yè)生產(chǎn)能力等與馬克思所處的社會背景已經(jīng)有了很大的發(fā)展，但對于正在深化改革開放、參與全球市場競爭的中國來說，仍然具有重要現(xiàn)實意義。

一是大力發(fā)展航運經(jīng)濟，發(fā)展低碳運輸。航運部分運用了海洋河流的自然力，可節(jié)約資源和能源，節(jié)約生產(chǎn)成本，獲得更多利潤，是一種典型的低碳經(jīng)濟。然而，我國對航運重視不夠，盡管目前我國航運運輸能力已經(jīng)很大，但與其他國家相比仍然存在一定差距，政府對航運的投資仍然有限，沒有充分利用內(nèi)河、遠洋運輸?shù)淖饔??！斑\輸結(jié)構(gòu)不盡合理，在鐵路、公路、水運、民航、管道五種運輸方式所構(gòu)成的綜合運輸網(wǎng)中過分強調(diào)了鐵路，而相對忽略了其他運輸方式的發(fā)展”。[35]

二是依托航運經(jīng)濟的發(fā)展促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。從馬克思、恩格斯的論述來看，航運經(jīng)濟的發(fā)展是建立在相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)之上的?！笆澜缡袌龅耐蝗粩U大和新世界市場的形成，對舊生產(chǎn)方式的衰落和資本主義生產(chǎn)方式的勃興，產(chǎn)生過壓倒一切的影響，那么，這種情況反過來是在已經(jīng)形成的資本主義生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)上發(fā)生的。世界市場本身形成這個生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)。另一方面，這個生產(chǎn)方式所固有的以越來越大的規(guī)模進行生產(chǎn)的必要性，促使世界市場不斷擴大。例如我們拿英國和荷蘭比較一下。荷蘭作為一個占統(tǒng)治地位商業(yè)國家走向衰落的歷史，就是一部商業(yè)資本從屬于工業(yè)資本的歷史”。[36]一國只有發(fā)展實體經(jīng)濟，不斷促進制造業(yè)的發(fā)展，才能維護國家的海權(quán)，促進國家經(jīng)濟實力的增強，特別是本次世界金融危機的深刻教訓(xùn)，使人們更為深刻地認(rèn)識到，一些后工業(yè)化國家由于產(chǎn)業(yè)的空心化、經(jīng)濟的過度虛擬化，導(dǎo)致經(jīng)濟體系脆弱不堪，而中國依靠勞動力優(yōu)勢，使自己一步步成長為世界工廠，在20世紀(jì)90年代的亞洲金融危機和21世紀(jì)初的世界金融危機中化險為夷。因此，要發(fā)展航運經(jīng)濟，就必須形成合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，維持一二三產(chǎn)業(yè)之間的合理比例，而不是盲目提高第三產(chǎn)業(yè)的比例?！肮I(yè)是大規(guī)模國內(nèi)貿(mào)易和國外貿(mào)易的基礎(chǔ)，也是大量商運船舶得以存在的條件”。[37]

三是依托航運經(jīng)濟發(fā)展參與全球資源配置。航運技術(shù)與通信技術(shù)的發(fā)展，縮短了不同國家之間的時間距離，促進了資源在全球的配置。只有加快航運經(jīng)濟的發(fā)展，才能更好地參與全球資源配置，才能把產(chǎn)品銷售到世界各地，更好地利用全球市場，才能進口其他國家的資源，以滿足國內(nèi)生產(chǎn)對原材料和技術(shù)的需求，更好地利用好國內(nèi)、國外兩個市場、兩種資源。因此，要大力推動航運經(jīng)濟的發(fā)展，包括加快航運中心建設(shè)、提高造船技術(shù)水平、發(fā)展遠洋運輸公司等。

四是依托港口發(fā)展建設(shè)國際航運中心。隨著航運經(jīng)濟的發(fā)展，一些港口利用便利的交通地理優(yōu)勢而成長為重要的港口，港口的興起又會拉動相應(yīng)的就業(yè)人口，形成一系列與港口相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，從而形成新興的城市。港為城興，城為港用。倫敦、鹿特丹、新加坡、芝加哥等便是依靠優(yōu)越的港口條件而成為特大型多功能城市的。因此，要依托港口優(yōu)勢，發(fā)展港口城市，形成復(fù)合型航運中心、經(jīng)濟中心、貿(mào)易中心、制造中心。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，航運業(yè)成為一國經(jīng)濟發(fā)展的咽喉和命脈。航運是聯(lián)系生產(chǎn)和消費重要的中間環(huán)節(jié)，目前全球貿(mào)易量的90%、中國出口量的84%由海運完成。目前，上海、天津、青島、大連等城市陸續(xù)提出要建設(shè)全球或區(qū)域性國際航運中心。建設(shè)全球或區(qū)域性的國際航運中心，不僅有利于促進我國國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，積極參與全球競爭，而且有利于提高我國的國際地位。

五是加強海權(quán)建設(shè)，為航運業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。商船行駛在公海上，會遇到惡劣天氣、海盜等潛在風(fēng)險，因此航運業(yè)的發(fā)展需要強大的海軍作保護。只有這樣，才能保護一個國家海上運輸通道的安全，促進航運經(jīng)濟的發(fā)展?！斑@些往來穿梭的船舶返回時必須有安全的港口；整個航行期間，國家對船舶的保護，必須護送至盡可能遠的地方”。[38]歷史上，英國有強大的海軍，荷蘭的運輸業(yè)日漸轉(zhuǎn)移到英國手中，海上馬車夫走向衰落?！昂＼姷淖饔镁褪前踩o航，因此，它越來越多地為商船所雇傭。與荷蘭相比，由于英國的商船得到較好的保護，而獲得安全遠洋運輸公司的美名，自然運輸業(yè)也越來越多地落入了它的手中”。[39]2008年以來，中國海軍赴亞丁灣護航打擊海盜，保護商船安全，切實維護了海洋運輸通道的安全，維護了中國的航運利益。

總之，馬克思、恩格斯生活在航運與工業(yè)革命深入發(fā)展的時代，他們有著深刻的航運經(jīng)濟思想。航運屬于社會生產(chǎn)部門，航運創(chuàng)造出新的價值，促進了資本主義的產(chǎn)生，促進了市場經(jīng)濟的發(fā)展，促進了世界市場的形成。馬克思、恩格斯在“工業(yè)革命、航運、世界市場”邏輯基礎(chǔ)上，論述了航運對經(jīng)濟發(fā)展和經(jīng)濟全球化的重要作用。馬克思、恩格斯航運經(jīng)濟思想對我國參與全球化資源配置，建立國際航運中心具有重要參考價值。

＊本研究受上海海事大學(xué)?；稹胺止?、市場化與國際航運中心興起的政治經(jīng)濟學(xué)研究”（項目編號：20100124）資助。

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