橋梁工程下部結(jié)構(gòu)質(zhì)量通病防治淺析

惠紅英

江蘇東南交通工程咨詢監(jiān)理有限公司,江蘇 210018

橋梁工程下部結(jié)構(gòu)質(zhì)量通病防治淺析

惠紅英

江蘇東南交通工程咨詢監(jiān)理有限公司,江蘇 210018

本文著重論述高速公路中橋梁工程下部結(jié)構(gòu)在施工和使用時出現(xiàn)的質(zhì)量問題并提出監(jiān)理的技術(shù)要點和控制措施，從而保證施工過程處于可控狀態(tài)，確保工程質(zhì)量。

橋梁工程;質(zhì)量通病;監(jiān)理;防治

引 言

橋梁工程下部結(jié)構(gòu)質(zhì)量通病具有極大的危害性和一定的頑固性，近年來在較多橋梁工程中因質(zhì)量控制不嚴(yán)，對質(zhì)量通病的防治不力，埋下質(zhì)量隱患或留下質(zhì)量問題，導(dǎo)致橋梁工程使用功能下降，使用壽命大大降低等，因此加強橋梁工程質(zhì)量通病的研究和預(yù)控仍然是當(dāng)前高速公路建設(shè)中的一項重要的任務(wù)。

1 灌注樁

質(zhì)量問題：鉆孔灌注樁偏位、鋼筋籠上浮、斷樁等。

1.1 灌注樁偏位

表現(xiàn)形式：實測樁中心坐標(biāo)與設(shè)計值偏差超出允許范圍。

形成原因：1)施工放樣不準(zhǔn)確。2)鉆孔機械定位不準(zhǔn)確。3)鋼筋籠定位不準(zhǔn)確或固定不牢固。4)鉆機型號選用不當(dāng)。

防治措施：1)施工單位放樣要準(zhǔn)確，測量監(jiān)理工程師應(yīng)逐樁復(fù)核。2)鉆機定位應(yīng)準(zhǔn)確，技術(shù)人員要嚴(yán)格復(fù)核。3)鋼筋籠定位要準(zhǔn)確，固定牢固，監(jiān)理工程師要復(fù)核檢查。4)選用合適型號的鉆機。

1.2 鋼筋籠上浮

表現(xiàn)形式：在灌注混凝土過程中，鋼筋籠骨架出現(xiàn)上浮現(xiàn)象。

形成原因：1)混凝土面升至鋼筋籠底時，混凝土灌注速度過快，導(dǎo)致鋼筋籠上浮。2)導(dǎo)管埋深過大，底部混凝土上升帶動鋼筋籠上浮。

防治措施：1)在澆筑混凝土過程中，隨時觀測混凝土面位置，接近鋼筋籠底時，控制混凝土澆灌量及澆灌速度。2)灌注前應(yīng)確認(rèn)導(dǎo)管與鋼筋籠之間無掛帶現(xiàn)象。3)灌注前應(yīng)檢查鋼筋籠的固定情況，灌注過程中應(yīng)加強監(jiān)測，如發(fā)現(xiàn)鋼筋籠松動，應(yīng)及時處理。

1.3 斷樁

表現(xiàn)形式：樁基兩層混凝土夾有泥漿渣土，或混凝土灌注間隔時間長，前一批混凝土已初凝乃至硬化。樁體經(jīng)無損檢測顯示不連續(xù)。

形成原因：1)骨料級配差，混凝土和易性差而造成離析卡管。2)攪拌設(shè)備故障且無備用設(shè)備引起混凝土澆筑時間過長。3)混凝土澆筑間歇時間超過混凝土初凝時間。4)導(dǎo)管埋深過大，管口的混凝土已凝固。5)在樁基混凝土灌注過程中因護筒底腳周圍漏水，孔內(nèi)水位降低，或在潮汐河流中，當(dāng)漲潮時，孔內(nèi)水位差減小，不能保持原有靜水壓力，以及由于護筒周圍堆放重物或機器振動等引起塌孔致使樁基混凝土夾泥而產(chǎn)生斷樁。

防治措施：1)關(guān)鍵設(shè)備（混凝土攪拌設(shè)備、發(fā)電機、運輸車輛）要有備用，材料（砂、石、水泥等）要準(zhǔn)備充足，以保證混凝土能連續(xù)灌注。2)混凝土要求和易性好，坍落度要控制在18cm～22cm。若灌注時間較長時，可以在混凝土中加入緩凝劑，以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞導(dǎo)管。3)在鋼筋籠制作時，一般要求采用對焊，以保證焊口平順。當(dāng)采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋籠內(nèi)形成錯臺，以防鋼筋卡住導(dǎo)管。4)導(dǎo)管的直徑應(yīng)根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導(dǎo)管；對每節(jié)導(dǎo)管進(jìn)行組裝編號，導(dǎo)管安裝完畢后要建立復(fù)核和檢驗制度。導(dǎo)管使用前，要對導(dǎo)管進(jìn)行檢漏和抗拉力試驗，以防導(dǎo)管滲漏。

2 立柱（墩身）

立柱（墩身）施工中存在的主要質(zhì)量問題為：

1 )立柱或墩身與樁基連接處混凝土質(zhì)量差、存在較大偏位，立柱或墩身與樁基連接鋼筋扭曲等。2)墩柱垂直度偏差超標(biāo)。3)墩柱保護層厚度不合格。4)立柱或墩身外觀質(zhì)量差，存在色差、氣泡、麻面、表面裂紋。

2.1 立柱或墩身與樁基連接處混凝土質(zhì)量差、存在較大偏位；立柱或墩身與樁基連接鋼筋扭曲等

形成原因：1)樁基樁頭破除不到位，存在局部松散或夾層未破除干凈。2)接樁前或接柱前雜物未清理干凈。3)模板底部密封不嚴(yán)，漏漿嚴(yán)重。4)灌注樁中心偏位或鋼筋籠偏位較大。5)樁基鋼筋在破樁頭時扭曲，未調(diào)直即與立柱鋼筋連接。

防治措施：1).樁頭混凝土預(yù)留高度應(yīng)比設(shè)計標(biāo)高高出0.5m～1.0m，樁頭必須鑿除到新鮮的混凝土面，樁頭無松散層。2)接樁模板底部必須密封嚴(yán)實，防止漏漿。3)要保證灌注樁中心位置準(zhǔn)確，偏差不能超過規(guī)范要求。4)樁頭破除時要保護好預(yù)留鋼筋，在與立柱鋼筋連接前要將樁頭鋼筋調(diào)直。5)樁基鋼筋籠偏位較大時，應(yīng)將樁頭向下鑿，按規(guī)定將鋼筋籠糾偏。

2.2 墩柱垂直度偏差超標(biāo)

形成原因：1)模板剛度、整體性差，混凝土澆筑過程中變形；2)模板安裝垂直度控制不嚴(yán)，誤差過大；3)模板纜風(fēng)繩錨固松動或四周拉力不一，混凝土澆筑時模板傾斜；4).混凝土施工器具撞擊模板，導(dǎo)致模板傾斜。

防治措施：1)模板強度、剛度應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)物混凝土澆筑受力不變形的要求；2)模板安裝前，要用經(jīng)緯儀在底部放樣定位，安裝后用垂線校正模板頂面中心點，并檢查整個墩、柱的順直度；3)混凝土澆筑過程中，隨時用經(jīng)緯儀或垂線檢查模板豎直度，檢查纜風(fēng)繩有無松動現(xiàn)象；并注意保護，以免受到撞擊。

2.3 墩柱鋼筋保護層厚度不足

形成原因：1)骨架鋼筋尺寸制作不規(guī)范，造成保護層厚度不足；2)鋼筋保護層墊塊設(shè)置不規(guī)范、設(shè)置數(shù)量過少或混凝土澆筑過程中脫落；3)下層預(yù)留鋼筋位置偏差大，造成上層墩柱鋼筋保護層不足。

防治措施：1)嚴(yán)格按照結(jié)構(gòu)物骨架鋼筋尺寸制作，對鋼筋重疊、密集區(qū)適當(dāng)調(diào)整內(nèi)骨架筋尺寸，來控制鋼筋保護層厚度；2）.鋼筋保護層墊塊綁扎要牢固，受擾動或受力部位應(yīng)增加設(shè)置；3）對下層預(yù)留鋼筋位置偏差大，應(yīng)向下鑿除部分混凝土，先調(diào)整預(yù)留鋼筋位置，再綁扎上層墩柱鋼筋。

2.4 墩柱和臺身混凝土表面麻面、氣泡和裂紋

形成原因：1）模板未打磨、清理和未涂刷脫模劑或脫模過早，脫模時均容易發(fā)生粘模，混凝土表面出現(xiàn)麻面；2）一次性下料過多，振搗不充分或漏振，氣體沒能充分引排而形成氣泡；3）脫模過早，經(jīng)風(fēng)吹易出現(xiàn)收縮性裂紋；4）墩、臺身頂部混凝土因坍落度偏大或振搗骨料下沉、砂漿上浮，容易造成墩身頂段出現(xiàn)麻面、收縮裂紋等現(xiàn)象。

防治措施：1）模板使用前必須清理干凈表面殘留混凝土、涂刷脫模劑；根據(jù)施工時段氣溫，合理控制脫模時間，避免發(fā)生粘?，F(xiàn)象；2）加強混凝土分層澆筑厚度和振搗工藝控制，一次性下料厚度不超過30cm，快插慢拔，先邊緣后中間，不過振、不漏振，充分引排氣體；3）合理控制脫模時間，脫模后應(yīng)及時覆蓋養(yǎng)生，避免出現(xiàn)收縮性裂紋；4）應(yīng)加強砼墩、臺身頂部坍落度控制和進(jìn)行二次振搗工藝。

[1]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范.JTG/TF50-2011

[2]陳建榮, 陳源君.橋梁工程質(zhì)量通病及治理措施.山西建筑, 2012年第16期

[3]王玉，任錦雄.公路工程質(zhì)量通病防治指南.北京:人民交通出版社,2012.

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.19.014

惠紅英，女，（1976-），江蘇徐州人，本科學(xué)歷，土木工程師，江蘇東南交通工程咨詢監(jiān)理有限公司。