制造企業(yè)物流外包供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

■ 趙英霞 哈爾濱商業(yè)大學(xué)

隨著工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，越來(lái)越多的制造企業(yè)把物流視為降低企業(yè)成本和提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵，希望把其物流活動(dòng)外包給專業(yè)的物流服務(wù)供應(yīng)商。如何選擇合適的物流服務(wù)供應(yīng)商，如何對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)商的服務(wù)能力進(jìn)行評(píng)價(jià)是亟待解決的問(wèn)題。文章在分析中國(guó)制造業(yè)物流外包現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，探討了制造企業(yè)實(shí)施物流外包過(guò)程中面臨的主要阻礙，從服務(wù)價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、企業(yè)信用、基礎(chǔ)設(shè)施等四個(gè)方面構(gòu)建了制造企業(yè)物流外包供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，為制造企業(yè)進(jìn)行物流外包決策提供理論依據(jù)和實(shí)踐指導(dǎo)。

一、中國(guó)制造業(yè)物流外包現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)工業(yè)品物流總額保持較快增長(zhǎng)，從2006年的51.7萬(wàn)億元增長(zhǎng)到2011年的158.4萬(wàn)億元，年均增長(zhǎng)率為18.8%。從社會(huì)物流總額的構(gòu)成來(lái)看，工業(yè)品物流總額占社會(huì)物流總額的比重一直在85%以上，這說(shuō)明制造業(yè)仍在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)主導(dǎo)地位。然而，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%，與歐美國(guó)家的10%相比，顯示出我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的物流成本仍然較高。因此，加快制造業(yè)的物流發(fā)展，建立制造企業(yè)物流外包供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系并鼓勵(lì)制造企業(yè)物流業(yè)務(wù)分離外包，已經(jīng)成為我國(guó)制造業(yè)發(fā)展中迫切需要解決的問(wèn)題。

2009年國(guó)家把“制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展工程”列為《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中九大重點(diǎn)工程之一；2010年中國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議辦公室提出了《關(guān)于促進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的意見》，而后各級(jí)地方政府也陸續(xù)出臺(tái)了一系列推動(dòng)兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的政策措施。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的日益全球化，制造企業(yè)越來(lái)越專注于自己的核心業(yè)務(wù)，專心于降低成本和提高效率，努力提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而將非核心的部分業(yè)務(wù)外包。根據(jù)2011年國(guó)家發(fā)改委和南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心對(duì)中國(guó)工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包的總體情況的調(diào)查顯示，近年來(lái)我國(guó)開展物流外包業(yè)務(wù)的工商企業(yè)比例逐年上升，2010年達(dá)到63.3%，比2009年增加了2.1%，比2006年增加了20.7%，這表明我國(guó)工商企業(yè)已認(rèn)識(shí)到物流服務(wù)外包是降低企業(yè)物流成本、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。

近年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的物流外包供應(yīng)商主要由四部分構(gòu)成：一是國(guó)際性的物流服務(wù)供應(yīng)商，如FedEx、UPS、APL、DHL、TNT、EXEL、MAERSK等；二是由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)，如中海、中鐵、中遠(yuǎn)物流、中外運(yùn)物流、中郵、中儲(chǔ)、招商局物流等；三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如寶供、大通、大田、新科安達(dá)、華運(yùn)通、九川物流、深圳中海；四是從工商部門獨(dú)立出來(lái)的物流企業(yè)，如海爾物流、安泰達(dá)、頂新物流、安得物流、聯(lián)華。在物流企業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，物流服務(wù)形式也日益多樣化。有些物流企業(yè)為貨主企業(yè)提供多式聯(lián)運(yùn)、貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、流通加工、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)等專業(yè)化物流服務(wù)，有些物流企業(yè)為貨主企業(yè)提供系統(tǒng)化物流信息服務(wù)或全程物流服務(wù)，即提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程物流的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。2010年，中外運(yùn)與中國(guó)北車簽署了物流戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將共享對(duì)方優(yōu)勢(shì)資源，全面提高服務(wù)品質(zhì)和經(jīng)營(yíng)效率，實(shí)現(xiàn)共贏。2010年，中遠(yuǎn)物流與惠普簽訂物流協(xié)議，中遠(yuǎn)物流為惠普及其供應(yīng)商富士康等公司在重慶基地的電子產(chǎn)品和零部件提供國(guó)際物流服務(wù)。

二、制造企業(yè)物流外包實(shí)施過(guò)程中面臨的阻礙

發(fā)達(dá)國(guó)家的物流外包已經(jīng)發(fā)展到高級(jí)階段，物流外包已經(jīng)逐步向集成性和戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變，外包雙方的關(guān)系已經(jīng)由過(guò)去的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略合作伙伴關(guān)系。我國(guó)制造業(yè)物流外包仍然停留在初級(jí)階段，大多以短期合作和部分外包為主，外包雙方關(guān)系只是一般的委托代理關(guān)系，再加上信息溝通不暢，往往不能取得預(yù)期的外包效益。阻礙我國(guó)制造企業(yè)物流外包的因素主要包括以下幾個(gè)方面：

（一）對(duì)外包物流業(yè)務(wù)失控的擔(dān)心

制造企業(yè)將物流業(yè)務(wù)委托物流服務(wù)提供商代為管理，可能會(huì)造成物流服務(wù)提供商濫用委托方給予的權(quán)力，損害委托人利益而使自己得益，特別是當(dāng)存在信息溝通障礙時(shí)，物流服務(wù)商可能因?yàn)樽陨淼睦嬖谥圃炱髽I(yè)對(duì)其控制力減弱的情況下提供較差的服務(wù)或抬高服務(wù)價(jià)格反而使制造企業(yè)對(duì)外包業(yè)務(wù)失控。根據(jù)第九次全國(guó)物流市場(chǎng)問(wèn)卷調(diào)查的結(jié)果，2010年工商企業(yè)物流外包面臨的最主要問(wèn)題仍然是擔(dān)心失去對(duì)物流作業(yè)的控制力。尤其是運(yùn)輸業(yè)務(wù)，物流供應(yīng)商商務(wù)人員向客戶口頭承諾后，并未簽訂書面協(xié)議即轉(zhuǎn)交操作人員，有時(shí)會(huì)導(dǎo)致操作失控，服務(wù)達(dá)不到客戶的預(yù)期，業(yè)務(wù)合作常常被迫中斷。

（二）對(duì)物流供應(yīng)商服務(wù)能力和水平的擔(dān)憂

由于管理和資源等方面的限制，目前大多數(shù)物流企業(yè)都只能提供簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，而在物流信息、流通加工、物流方案設(shè)計(jì)等方面的服務(wù)能力還不夠，特別是為客戶提供增值服務(wù)的能力較弱，中國(guó)物流外包業(yè)務(wù)的具體比例見圖1所示。在外包物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)物流供應(yīng)商的服務(wù)不滿意。而在美國(guó)，有80%的企業(yè)對(duì)物流供應(yīng)商感到滿意，這也說(shuō)明我國(guó)物流供應(yīng)商的服務(wù)能力和水平還有待提高。另外，物流供應(yīng)商的內(nèi)部管理不善也是物流外包發(fā)展緩慢的主要根源。

圖1 中國(guó)物流外包業(yè)務(wù)的比例

（三）信用機(jī)制的缺失

制造企業(yè)在進(jìn)行物流外包時(shí)，與物流供應(yīng)商之間是一種委托—代理關(guān)系，常常會(huì)導(dǎo)致雙方目標(biāo)不一致、信息不對(duì)稱。由于信息不對(duì)稱而產(chǎn)生的逆向選擇會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)失效，從而使制造企業(yè)有可能錯(cuò)誤地選擇了素質(zhì)較差的物流服務(wù)供應(yīng)商，使物流外包的優(yōu)勢(shì)不能得以發(fā)揮。另外，在委托—代理關(guān)系中，制造企業(yè)難以監(jiān)控物流供應(yīng)商的行為，而且物流供應(yīng)商擁有制造企業(yè)眾多的信息和技術(shù)資源，物流供應(yīng)商很可能從自身利益出發(fā)，將制造企業(yè)的信息、核心技術(shù)、商業(yè)機(jī)密等泄露給其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，使制造企業(yè)的利益受到損失。目前，我國(guó)物流供應(yīng)商信用缺乏問(wèn)題十分嚴(yán)重，在物流外包中，物流企業(yè)工作人員攜客戶貨款潛逃；過(guò)度承諾，實(shí)際服務(wù)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)；違約后拒不承擔(dān)責(zé)任；違規(guī)泄露客戶信息，對(duì)客戶企業(yè)的經(jīng)營(yíng)造成嚴(yán)重?fù)p失等，這些都嚴(yán)重影響我國(guó)物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

（四）物流成本難以有效控制

由于制造企業(yè)缺乏對(duì)物流成本核算的全面了解和對(duì)物流市場(chǎng)變動(dòng)的合理預(yù)測(cè)，往往在外包實(shí)施之前的財(cái)務(wù)預(yù)算分析并不能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來(lái)外包業(yè)務(wù)實(shí)施過(guò)程中可能發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用。因而導(dǎo)致物流外包的成本很模糊，常常物流外包運(yùn)作結(jié)束后才會(huì)發(fā)現(xiàn)其成本嚴(yán)重超支，制造企業(yè)達(dá)不到降低成本的目標(biāo)。制造企業(yè)也往往會(huì)忽略與物流供應(yīng)商進(jìn)行談判和起草合同時(shí)所需的費(fèi)用，管理物流外包時(shí)所需要的費(fèi)用，以及物流外包風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生后所造成的損失，從而導(dǎo)致物流外包成本上升，甚至超過(guò)自營(yíng)物流成本。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2009年各企業(yè)對(duì)外支出物流成本為49.2%，2010年對(duì)外支付的物流成本占企業(yè)物流成本的52.5%，同比提高3.3個(gè)百分點(diǎn)。

（五）企業(yè)內(nèi)部管理難度加大

物流業(yè)務(wù)外包后，制造企業(yè)要對(duì)現(xiàn)有資源和業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重組，組織結(jié)構(gòu)將轉(zhuǎn)變成流程型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也將由垂直變成水平。這個(gè)過(guò)程其實(shí)就是利益的再分配過(guò)程，這意味著職能部門原來(lái)所從事的工作很可能會(huì)被第三方物流企業(yè)所替代。如果處理不當(dāng)，可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部員工的抵制，從而影響正常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。制造企業(yè)部分員工可能會(huì)擔(dān)心由于自己所從事的業(yè)務(wù)被外包而失去工作，從而會(huì)降低工作熱情和對(duì)企業(yè)的信心，這會(huì)影響制造企業(yè)的績(jī)效水平和生產(chǎn)率，同時(shí)也會(huì)造成管理上的困難。當(dāng)擁有部分物流能力的企業(yè)由自營(yíng)轉(zhuǎn)向外包時(shí)將會(huì)增加監(jiān)察、協(xié)調(diào)、集成等管理難度。

三、制造企業(yè)物流外包供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

物流外包供應(yīng)商選擇的準(zhǔn)則主要集中在價(jià)格、服務(wù)、信用、技術(shù)等方面。但是每家制造企業(yè)的具體情況不同，在實(shí)際應(yīng)用中要具體問(wèn)題具體分析，從中選擇適合的準(zhǔn)則。本文從服務(wù)價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、企業(yè)信用、基礎(chǔ)設(shè)施等四個(gè)方面綜合評(píng)價(jià)物流外包供應(yīng)商的整體狀況，共包含四個(gè)一級(jí)指標(biāo)和二十個(gè)二級(jí)指標(biāo)。

（一）物流外包供應(yīng)商的服務(wù)價(jià)格評(píng)價(jià)指標(biāo)

1.物流作業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。物流作業(yè)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)取決于運(yùn)輸方式、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸距離、貨物性質(zhì)、重量、體積等因素。

2.運(yùn)輸單價(jià)。運(yùn)輸價(jià)格按運(yùn)輸方式的不同，可以分為鐵路運(yùn)價(jià)、汽車運(yùn)價(jià)、水運(yùn)運(yùn)價(jià)、航空運(yùn)價(jià)和管道運(yùn)輸運(yùn)價(jià)；按貨物運(yùn)載方式和要求的不同，可以分為零擔(dān)運(yùn)價(jià)和整車運(yùn)價(jià)；按運(yùn)輸距離遠(yuǎn)近的不同，可以分為短途運(yùn)價(jià)和長(zhǎng)途運(yùn)價(jià)。此外，依據(jù)運(yùn)輸特點(diǎn)和條件的不同，還有聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)、特種貨物運(yùn)價(jià)、專程運(yùn)價(jià)以及區(qū)域運(yùn)價(jià)等等。運(yùn)輸單價(jià)的單位一般是噸公里，就是每噸每公里多少錢。

3.緊急定單處理費(fèi)用。緊急訂單中一類是大客戶生產(chǎn)安排變化而產(chǎn)生的緊急配送，另一類是對(duì)采取款到發(fā)貨的銷售部門給過(guò)來(lái)的訂單，交貨要求都比較急，造成物流配送的很大麻煩，由此會(huì)產(chǎn)生緊急定單處理費(fèi)用。

4.非工作日時(shí)間的服務(wù)費(fèi)用。非工作日時(shí)間的服務(wù)費(fèi)用也是物流成本中的一部分，這一部分收費(fèi)應(yīng)有明確規(guī)定。

（二）物流外包供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)

1.可得性?？傻眯允侵府?dāng)客戶產(chǎn)生物流服務(wù)需求時(shí)，物流外包供應(yīng)商所擁有的服務(wù)能力，它主要通過(guò)物流能力供應(yīng)率、物流活動(dòng)準(zhǔn)確率、物流信息及時(shí)率和準(zhǔn)確率等指標(biāo)來(lái)衡量。物流能力供應(yīng)率是指能夠按照客戶要求實(shí)施的物流活動(dòng)的比率；物流活動(dòng)準(zhǔn)確率是指能夠按照客戶要求準(zhǔn)確完成物流活動(dòng)的比率；物流信息供應(yīng)率是指物流供應(yīng)商對(duì)客戶需求的響應(yīng)能力；物流信息準(zhǔn)確率是指物流信息與實(shí)際情況相比所達(dá)到的一定程度，它直接影響整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。

2.作業(yè)能力。作業(yè)能力反映了對(duì)客戶所期望的完成時(shí)間和數(shù)量的實(shí)現(xiàn)程度，主要通過(guò)速度、一致性、靈活性、故障與恢復(fù)等指標(biāo)來(lái)衡量。完成速度是指從客戶訂貨開始或從客戶下達(dá)指令開始，至貨物裝運(yùn)實(shí)際送抵或按照客戶指令履行完畢所需的時(shí)間；一致性是指第三方物流供應(yīng)商在眾多作業(yè)完成周期中按時(shí)遞送的能力；作業(yè)靈活性是指處理異常的客戶需求的能力；故障與恢復(fù)是指物流服務(wù)商應(yīng)制定一些有關(guān)預(yù)防或調(diào)整特殊情況的方案，以防止故障發(fā)生，并有適當(dāng)?shù)膽?yīng)急計(jì)劃來(lái)完成恢復(fù)任務(wù)。上海大眾汽車有限公司的物流外包經(jīng)驗(yàn)表明，對(duì)待關(guān)鍵的物流作業(yè)流程應(yīng)由外包雙方共同參與，確保彼此在作業(yè)過(guò)程中步調(diào)一致，這是物流外包順利實(shí)施的重要保證。

3.物流配送中的貨損貨差率。物流配送中的貨損貨差率和貨運(yùn)延誤率的計(jì)算公式如下：（1）貨損率（%）＝貨損噸數(shù)／貨運(yùn)總噸數(shù)×100%；（2）貨差率（%）＝貨差噸數(shù)／貨運(yùn)總噸數(shù)×100%

4.貨運(yùn)延誤率。貨運(yùn)延誤率（%）=延誤貨運(yùn)噸數(shù)／貨運(yùn)總噸數(shù)×100%，通過(guò)以上貨損貨差率和貨運(yùn)延誤率可以在一定程度上考核物流外包供應(yīng)商的服務(wù)質(zhì)量。

5.定單處理時(shí)間。訂單處理時(shí)間就是指一個(gè)評(píng)價(jià)期內(nèi)訂單從顧客發(fā)出到收到貨物的平均時(shí)間長(zhǎng)度，通過(guò)定單完成時(shí)間長(zhǎng)度考核顧客服務(wù)的時(shí)間。它包括一般訂單處理時(shí)間和緊急訂單處理時(shí)間。

6.顧客滿意度。顧客滿意度可以通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查問(wèn)卷來(lái)獲得，其評(píng)價(jià)值：(滿意，比較滿意，一般，比較差，很差)=(4，3，2，1，0)。顧客滿意度的計(jì)算公式如下：

7.增值服務(wù)滿意度。增值服務(wù)滿意度可以通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查問(wèn)卷來(lái)獲得，其評(píng)價(jià)值：(滿意，比較滿意，一般，比較差，很差)=(4，3，2，1，0)。增值服務(wù)滿意度的計(jì)算公式如下：

（三）物流外包供應(yīng)商的信用評(píng)價(jià)指標(biāo)

1.企業(yè)綜合素質(zhì)。主要從領(lǐng)導(dǎo)層素質(zhì)、業(yè)務(wù)人員素質(zhì)、公司組織機(jī)構(gòu)及規(guī)章制度等方面進(jìn)行考察。

2.信用能力。主要以物流外包供應(yīng)商的各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)為依據(jù)，在一定程度上可以反映出企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展能力的狀況，主要包括獲利能力、運(yùn)營(yíng)能力、償債能力和未來(lái)發(fā)展能力等四個(gè)方面。

3.管理狀況。主要包括人力資源管理、安全生產(chǎn)、服務(wù)質(zhì)量管理等方面。

4.信用環(huán)境。包括政府的監(jiān)管力度及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況等方面。

5.信用記錄狀況。主要包括企業(yè)對(duì)合約的履行情況、工商、銀行和海關(guān)信用等級(jí)、企業(yè)對(duì)發(fā)生的意外事故進(jìn)行賠償?shù)那闆r、社會(huì)責(zé)任實(shí)施記錄等方面。其中，企業(yè)綜合素質(zhì)、管理狀況、信用環(huán)境、信用記錄狀況為定性指標(biāo)，根據(jù)企業(yè)的以往表現(xiàn)情況，結(jié)合相關(guān)專家進(jìn)行打分得出所需要的數(shù)值。

（四）物流外包供應(yīng)商的基礎(chǔ)設(shè)施評(píng)價(jià)指標(biāo)

1.物流設(shè)備與設(shè)施。包括倉(cāng)儲(chǔ)中心、配送中心、流通加工設(shè)備、信息處理設(shè)備等，它是為客戶提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)。

2.物流與信息技術(shù)。物流技術(shù)主要反映的是現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用情況，例如自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)導(dǎo)引車、準(zhǔn)時(shí)化戰(zhàn)略、快速反應(yīng)等在物流作業(yè)中的應(yīng)用；信息技術(shù)主要反映的是現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用情況，例如條碼、射頻、電子數(shù)據(jù)交換、衛(wèi)星通信、信息監(jiān)控技術(shù)等在物流作業(yè)中的應(yīng)用，它是物流外包雙方信息交換和高效溝通的保證。

3.網(wǎng)絡(luò)覆蓋率。主要包括物流網(wǎng)絡(luò)線路和節(jié)點(diǎn)狀況、物流中心或配送中心的數(shù)量和位置等，它關(guān)系到提供服務(wù)的地理范圍，并直接影響運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送等成本。完善的網(wǎng)絡(luò)是吉田集團(tuán)成功的關(guān)鍵因素。吉田集團(tuán)在廈門、成都、北京、上海等10個(gè)大中城市建立了物流中心，并在國(guó)外不少城市建立了分支機(jī)構(gòu)，以信息化管理手段，將這些物流中心聯(lián)在了一起，統(tǒng)一指揮、綜合配送，大大縮短了貨物到達(dá)終端市場(chǎng)的時(shí)間。

4.物流系統(tǒng)柔性。主要反映的是物流供應(yīng)商處理異常顧客服務(wù)需求的能力。例如，物流供應(yīng)商擁有的綜合信息，可根據(jù)聯(lián)想具體的業(yè)務(wù)要求，采取先進(jìn)電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃布局，有針對(duì)性地滿足聯(lián)想業(yè)務(wù)變化的需要。通過(guò)這一物流技術(shù)革新，既滿足了聯(lián)想制造的個(gè)性需求，同時(shí)也給物流供應(yīng)商運(yùn)用綜合信息自身帶來(lái)了效率的提升和成本的降低。

綜上所述，從現(xiàn)代物流發(fā)展來(lái)看，在一個(gè)國(guó)家工業(yè)化過(guò)程中，發(fā)展制造業(yè)物流是推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的一項(xiàng)重要任務(wù)，對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要。本文試圖從服務(wù)價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、企業(yè)信用、基礎(chǔ)設(shè)施等四個(gè)方面構(gòu)建了制造企業(yè)物流外包供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，為制造企業(yè)進(jìn)行物流外包決策奠定了理論基礎(chǔ)。在實(shí)踐應(yīng)用時(shí)，物流外包供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)據(jù)的獲得和評(píng)價(jià)方法的使用，對(duì)于制造企業(yè)物流外包供應(yīng)商評(píng)價(jià)是一個(gè)難點(diǎn)，也是進(jìn)一步研究的重點(diǎn)之一。▲

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