中國(guó)高鐵走出去的路有多長(zhǎng)

張冰馨

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)制造都以“打工仔”的身份示人，幫助全世界組裝iPhone手機(jī)、縫制Nike衣服和鞋子，以及給西方國(guó)家的孩子們提供源源不斷的圣誕節(jié)日玩偶，20年來(lái)，工人用自己的雙手維系著中國(guó)制造的生態(tài)，顯然，這值得尊重。

時(shí)代在變遷，技術(shù)在革新，我們堅(jiān)不可摧的觸角也將伸向更遠(yuǎn)的地方。

最值得國(guó)人興奮的當(dāng)屬高鐵，這種自豪感最直接的體現(xiàn)就是總理去國(guó)外開(kāi)會(huì)時(shí)，總能非常霸氣地推銷(xiāo)中國(guó)自己的高鐵，這種自信是發(fā)自內(nèi)心的，而不是通過(guò)政治化包裝出來(lái)的。

正因如此，李克強(qiáng)總理也被譽(yù)為中國(guó)高鐵的推銷(xiāo)員。與領(lǐng)導(dǎo)人自信相得益彰的是，德國(guó)正計(jì)劃大規(guī)模采購(gòu)中國(guó)高鐵。

據(jù)《法蘭克福匯報(bào)》報(bào)道，德國(guó)鐵路公司董事哈納加特透露，他們將于下半年在北京設(shè)立采購(gòu)辦公室，加強(qiáng)與中國(guó)南車(chē)和北車(chē)的合作。

這個(gè)消息的審美性，不僅僅在于中國(guó)鐵路終于出國(guó)了，更爽的是，我們搶走的生意全部來(lái)自于西門(mén)子，一家德國(guó)的企業(yè)。

向亞洲腹地進(jìn)發(fā)

高鐵已經(jīng)成為一張新的中國(guó)外交名片。

在距上海只有幾小時(shí)車(chē)程的義烏，這里的小商品批發(fā)市場(chǎng)因?yàn)閷⑸唐方?jīng)海路運(yùn)送到世界各地而繁榮起來(lái)。來(lái)自阿拉伯國(guó)家和非洲的商人與來(lái)自歐洲的買(mǎi)主一道，在這里挑選花哨的塑料花、發(fā)夾、手鏈、熒光棒和手電筒，用卡車(chē)運(yùn)到附近的港口，再裝上集裝箱貨船。

不過(guò)，2014年11月，這座城市的一些商品通過(guò)另外一種方式運(yùn)出：一列貨運(yùn)列車(chē)駛出義烏，前往馬德里。這是貨運(yùn)列車(chē)行駛的最長(zhǎng)線路，全長(zhǎng)約8000英里 （約合1.29萬(wàn)公里），沿著古老的絲綢之路穿過(guò)中亞地區(qū)。這是在中國(guó)追逐新的跨越大洲夢(mèng)想之際建設(shè)的一個(gè)雄心勃勃的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的一部分。

內(nèi)蒙古翁牛特旗的草原上，一條鐵路正在騰空出世，這條鐵路向北將延伸至喬巴山——蒙古國(guó)東方省以已故共產(chǎn)黨領(lǐng)袖名字命名的城市，而鐵路南端則是中國(guó)北方著名港口——錦州港。

鐵路建成后，蒙古國(guó)豐富的煤炭及有色金屬資源將會(huì)被運(yùn)來(lái)中國(guó)，為這個(gè)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這還不是這條鐵路戰(zhàn)略意義的全部所在，未來(lái)這條鐵路將延伸至俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的赤塔，俄羅斯中西伯利亞的豐富資源和中國(guó)的廣闊市場(chǎng)，及充足資本，也將要接連起來(lái)。

2000多年來(lái)，中國(guó)人始終警惕長(zhǎng)城以北的勢(shì)力的侵入，而如今乾坤倒轉(zhuǎn)，中國(guó)人正主動(dòng)向亞洲腹地進(jìn)發(fā)。

中蒙鐵路只是中國(guó)規(guī)劃的四條泛亞鐵路中的一條。在東南亞，中國(guó)正在規(guī)劃昆明到新加坡的高速鐵路，其中昆明至曼谷段已經(jīng)正式簽約，動(dòng)工在即。在南亞，青藏鐵路將在日喀則兩路延伸，一條經(jīng)過(guò)樟木口岸通往尼泊爾的首都加德滿都，另一條經(jīng)過(guò)亞?wèn)|口岸通過(guò)印度，甚至孟加拉國(guó)國(guó);直通巴基斯坦瓜達(dá)爾港的中巴鐵路，已經(jīng)開(kāi)始工程勘察論證，長(zhǎng)度達(dá)1800公里。

在西亞，中國(guó)政府還同伊朗、哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、阿富汗政府就通往波斯灣的中伊鐵路達(dá)成了協(xié)議。

中國(guó)還是世界各大洲鐵路網(wǎng)最積極的牽頭者。在非洲，中國(guó)正在籌劃東非鐵路網(wǎng)，肯尼亞段業(yè)已開(kāi)工;橫跨非洲大陸的安哥拉洛比托港至坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆港的 非洲“兩洋鐵路”，也只剩590公里就貫通。在拉美，另一條長(zhǎng)達(dá)5000公里的兩洋鐵路計(jì)劃已經(jīng)落地。

中國(guó)還在歐洲的門(mén)戶巴爾干也實(shí)現(xiàn)了突破，安卡拉至伊 斯坦布爾的高鐵已經(jīng)通車(chē)，貝爾格萊德到布達(dá)佩斯的匈塞高鐵協(xié)議已經(jīng)達(dá)成，羅馬尼亞和保加利亞也表示積極與中國(guó)合作建設(shè)高鐵，“巴爾干鐵路”雛形已經(jīng)顯現(xiàn)。

出走美國(guó)輸出技術(shù)

1865年，數(shù)萬(wàn)名華工用艱苦卓絕的努力為美國(guó)打通了貧瘠的內(nèi)華達(dá)山脈，修建了太平洋鐵路。如今美國(guó)這個(gè)鐵路大國(guó)有著23萬(wàn)公里的鐵路網(wǎng)，也是世界上地鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、開(kāi)通地鐵城市最多的國(guó)家之一。但美國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛的老化情況普遍嚴(yán)重，急需更新。

美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》曾在2013年6月23日發(fā)表過(guò)一篇題為《高鐵改變中國(guó)》的文章稱，“毫無(wú)疑問(wèn)，高鐵已經(jīng)以意想不到的方式改變了中國(guó)”，“中國(guó)的高鐵系統(tǒng)已經(jīng)成了一個(gè)出乎人們意料的成功故事” 。

截至2013年年底，中國(guó)高鐵總里程已經(jīng)突破了1萬(wàn)公里，在建規(guī)模1.2萬(wàn)公里，是世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。高鐵的開(kāi)通還帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)，釋放了經(jīng)濟(jì)活力，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的高鐵可為貨物運(yùn)輸騰出2.3億噸的年運(yùn)力。專家分析稱，全社會(huì)貨運(yùn)量中，鐵路運(yùn)輸比重每提高一個(gè)百分點(diǎn)，就可以節(jié)約社會(huì)物流成本212億元。

還記得十幾年前我國(guó)對(duì)歐洲和日本技術(shù)上的渴求，但是面對(duì)的卻是高額的條件和屈辱的洽談，中國(guó)人咬緊牙關(guān)自主攻堅(jiān)，走出了一條屬于中國(guó)人自己的高鐵，這項(xiàng)技術(shù)造福的不僅僅是中國(guó)人更是許多第三世界國(guó)家的人民，中國(guó)技術(shù)不僅造福華夏百姓，更是造福世界人民。

2015年，中國(guó)中車(chē)在取得波士頓地鐵車(chē)廂訂單后正式在美國(guó)建立制造基地，向美國(guó)輸出技術(shù)，展示出中國(guó)鐵路裝備150年的巨大發(fā)展。

9月3日，在詹天佑開(kāi)啟留學(xué)生涯的美國(guó)馬薩諸塞州春田市，中國(guó)中車(chē)在美國(guó)投資興建的第一個(gè)制造基地正式鏟土動(dòng)工，拉開(kāi)了中國(guó)鐵路裝備在美國(guó)本土化制造、實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出的序幕。

據(jù)了解，這是中國(guó)高鐵企業(yè)在美國(guó)設(shè)立的第一個(gè)制造基地，也是截至目前中國(guó)高端裝備市場(chǎng)門(mén)檻最高的國(guó)際產(chǎn)能合作。中國(guó)鐵路裝備行業(yè)在世界頂級(jí)的市場(chǎng)上正在實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品輸出模式向“產(chǎn)品+技術(shù)+資本+管理+服務(wù)”等綜合輸出模式的轉(zhuǎn)變。

中國(guó)中車(chē)春田工廠預(yù)計(jì)投資6000萬(wàn)美元，占地40英畝，為當(dāng)?shù)靥峁?50個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。這個(gè)工廠將要生產(chǎn)的首批產(chǎn)品是美國(guó)波士頓紅線和橙線地鐵。

經(jīng)過(guò)激烈競(jìng)標(biāo)，中車(chē)于2014年底贏得麻省州政府的波士頓地鐵284輛紅橙線車(chē)輛采購(gòu)合同。這些線路途經(jīng)波士頓金融區(qū)，連接久負(fù)盛名的哈佛大學(xué)和麻省理工學(xué)院等地，每日客流量約130萬(wàn)人次。這批車(chē)輛投入運(yùn)營(yíng)后，將替代其服役四十年以上的“老爺車(chē)”，紅橙線路的現(xiàn)役列車(chē)已運(yùn)行數(shù)十年，多數(shù)已顯陳舊。

美國(guó)是地鐵的發(fā)源地，對(duì)軌道交通產(chǎn)品的技術(shù)、運(yùn)營(yíng)商資質(zhì)均有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)方面的評(píng)標(biāo)過(guò)程非常嚴(yán)格，中車(chē)與世界多家知名軌道交通裝備制造企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)并最終勝出，充分說(shuō)明美方對(duì)中車(chē)技術(shù)和價(jià)格等綜合優(yōu)勢(shì)的認(rèn)可。

波士頓訂單只是中國(guó)鐵路裝備進(jìn)入美國(guó)的第一單，中車(chē)希望借此項(xiàng)目在美國(guó)一炮打響，打入美國(guó)的高鐵市場(chǎng)。目前加州高鐵已經(jīng)動(dòng)工，德克薩斯州“達(dá)拉斯-休斯頓”段高鐵建設(shè)計(jì)劃正在推進(jìn)之中。美國(guó)的高鐵招標(biāo)要求100%的零部件由美國(guó)生產(chǎn)。

后來(lái)居上? 彎道超車(chē)

中國(guó)高鐵走出去的步伐也在不斷加大。最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)北車(chē)、中國(guó)南車(chē)兩家企業(yè)今年上半年的出口簽約額總計(jì)已達(dá)45億美元（約合276.3億元人民幣）以上。

后來(lái)居上，中國(guó)高鐵如何彎道超車(chē)？

從國(guó)內(nèi)看，中國(guó)鐵路瞄準(zhǔn)世界高速鐵路最先進(jìn)的技術(shù)，通過(guò)自主創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，取得了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新成果，掌握了全套集設(shè)計(jì)施工、裝備制造、車(chē)輛控制、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理于一體高速鐵路成套技術(shù)，相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)超過(guò)2000個(gè)，形成了具有世界先進(jìn)水平和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系，有完整的工業(yè)鏈、強(qiáng)大的制造能力和工程施工能力。中國(guó)高鐵已經(jīng)在世界高鐵技術(shù)領(lǐng)域擁有了一席之地。????? 從國(guó)際看，受中國(guó)高鐵不斷取得成功的帶動(dòng)，全球都涌動(dòng)著一股高鐵熱，全世界正進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。前不久由中國(guó)鐵路總公司主辦的“中國(guó)高速鐵路展”在印度尼西亞首都雅加達(dá)開(kāi)幕，充分展示了中國(guó)高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新成就，展現(xiàn)了中國(guó)高鐵面向世界、愿與世界各國(guó)分享中國(guó)高鐵技術(shù)和成果的姿態(tài)，激勵(lì)著東南亞國(guó)家積極共同推進(jìn)21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)。

中國(guó)高鐵正處于興奮狀態(tài)，這種狀態(tài)來(lái)自10年的掙扎和努力。2004年，中國(guó)與西門(mén)子達(dá)成合作，正式引進(jìn)ICE技術(shù)，并進(jìn)行全面細(xì)致地消化與改進(jìn)，終于取得一些突破性成果，基本掌握了高鐵的牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)、車(chē)體等核心技術(shù)，且將“引進(jìn)-消化-再創(chuàng)新”的模式運(yùn)用地淋漓盡致。

更可怕的是，在掌握技術(shù)的同時(shí)，我們還有著天然的成本優(yōu)勢(shì)，也就是說(shuō)，中國(guó)生產(chǎn)的高鐵是真正意義上的物美價(jià)廉。

相關(guān)數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)，中國(guó)高鐵的造價(jià)只有國(guó)外高鐵造價(jià)的33%～50%，綜合土建和車(chē)輛成本，中國(guó)高鐵每公里造價(jià)約為1.5億元。

而韓國(guó)和德國(guó)，這一數(shù)字分別為2.5億元和3億元，相信德國(guó)人能大老遠(yuǎn)地跑北京來(lái)采購(gòu)，第一是看中了中國(guó)高鐵的質(zhì)量，第二則是垂涎于減半的價(jià)格。

當(dāng)然，中國(guó)高鐵巨大的進(jìn)步也離不開(kāi)國(guó)內(nèi)政策的支持以及良好的大環(huán)境。

過(guò)去幾年，中國(guó)高速鐵路事業(yè)快速發(fā)展，技術(shù)方面，由中央機(jī)構(gòu)統(tǒng)籌，把技術(shù)難點(diǎn)分解給國(guó)內(nèi)骨干企業(yè)和科研所，進(jìn)行分段攻堅(jiān)，然后，再進(jìn)行整合，從而在車(chē)體設(shè)計(jì)和制造、網(wǎng)絡(luò)控制、通信信號(hào)等方面搞得和發(fā)達(dá)國(guó)家差不多了。

更難得的是，經(jīng)國(guó)外法律公司評(píng)估，中國(guó)高鐵技術(shù)已經(jīng)具備了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，“走出去”之后不會(huì)被官司纏身，這也是為什么李克強(qiáng)總理在推銷(xiāo)中國(guó)高鐵時(shí)如此自信。

顯然，這種利用國(guó)家資源扶植一項(xiàng)技術(shù)的做法，有點(diǎn)勝之不武，但歷史有時(shí)候只在乎結(jié)果。

此外，巨大的投資需求也是促進(jìn)中國(guó)高鐵快速發(fā)展的重要原因之一，春運(yùn)的苦難不用贅述，這種苦難也逼著中國(guó)高鐵快速前行，僅2014年中國(guó)高鐵投資就達(dá)到8088億元，高鐵路線如血管一樣，貫穿著整個(gè)中國(guó)大地，不僅有京廣、京滬這樣的大動(dòng)脈，更是在規(guī)劃一些省內(nèi)的高速鐵路，或許，這些毛細(xì)血管才是中國(guó)高鐵為之自豪的根本。

在為中國(guó)高鐵喝彩的同時(shí)，我們也必須意識(shí)到中國(guó)高鐵的不足，除了技術(shù)人才之外，中國(guó)高鐵事業(yè)要想真正建立引領(lǐng)全球的生產(chǎn)體系，還要在法律、商務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)、市場(chǎng)等方面進(jìn)行完善，特別是相關(guān)的人才培養(yǎng)，更是重中之重，畢竟，只有總理一個(gè)“推銷(xiāo)員”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我們需要更穩(wěn)定、更年輕化的人才體系。

專家建議：打通白令海峽

2014年2月3日，農(nóng)歷大年初四，美國(guó)紐約時(shí)代廣場(chǎng)納斯達(dá)克大屏上，一列中國(guó)造CRH380A高鐵列車(chē)精彩亮相，在這個(gè)有“世界十字路口”之稱的地方展示中國(guó)高端裝備的最新形象。

除了已經(jīng)開(kāi)工的高鐵項(xiàng)目，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕表示，高鐵出海還應(yīng)該有全球布局。

據(jù)王夢(mèng)恕介紹，目前包括他在內(nèi)的一些專家設(shè)想：未來(lái)中國(guó)要有四條貫通全球的高鐵。第一條可以繞道老撾，連接泰國(guó)，經(jīng)過(guò)馬來(lái)西亞，到達(dá)新加坡的鐵路。第二條從新疆的阿拉山口北上，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭。第三條經(jīng)過(guò)吉爾吉斯斯坦、土庫(kù)曼斯坦、伊朗到土耳其，最后抵達(dá)德國(guó)。第四條從東北北上經(jīng)過(guò)白令海峽的海峽隧道，到阿拉斯加，經(jīng)過(guò)加拿大然后到美國(guó)。

華爾街見(jiàn)聞網(wǎng)的一篇文章援引對(duì)中國(guó)專家的采訪稱：中國(guó)另外一條規(guī)劃中的到美國(guó)的高鐵，里程約8000公里。以每小時(shí)350公里設(shè)計(jì)速度算，建成后從中國(guó)乘高鐵不到兩天即可到達(dá)美國(guó)。

《華盛頓郵報(bào)》在隨后的報(bào)道中寫(xiě)道：“在過(guò)去約5年的時(shí)間里，中國(guó)鐵路建設(shè)的速度令人吃驚……中國(guó)有聞名世界的古代絲綢之路，明朝鄭和的船隊(duì)曾穿越了整個(gè)印度洋。有如此輝煌的歷史，建成一條通往阿拉斯加的隧道似乎不會(huì)太遙遠(yuǎn)?！?/p>

當(dāng)然也有一些國(guó)際媒體對(duì)該項(xiàng)目的可行性提出了疑問(wèn)。如英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)論說(shuō)，這個(gè)計(jì)劃“留下了很大的懷疑空間”。畢竟，在白令海峽修建海底隧道將是一個(gè)“史無(wú)前例”的工程，“這將是世界上最長(zhǎng)的海底隧道，是英吉利海峽海底隧道長(zhǎng)度的四倍?！?/p>

對(duì)此，王夢(mèng)恕表示，與其他掌握高鐵技術(shù)的國(guó)家相比，中國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)巨大，其他國(guó)家都是短距離鐵路較多;中國(guó)的橋梁隧道建設(shè)的技術(shù)水平在世界上領(lǐng)先，速度快、價(jià)格低，這是巨大的優(yōu)勢(shì)，打通白令海峽隧道不在話下。

“一帶一路”推進(jìn)高鐵走出去

近年來(lái)全球掀起“高鐵熱”，各國(guó)紛紛推出規(guī)?？涨暗母哞F發(fā)展計(jì)劃，目前包括英國(guó)、俄羅斯、美國(guó)、印度、伊朗、沙特、阿根廷、巴西、加拿大、泰國(guó)等在內(nèi)的近20個(gè)國(guó)家均有高鐵修建計(jì)劃，總里程近2萬(wàn)公里，投資超過(guò)8000億美元。

根據(jù)十三五高鐵規(guī)劃，今年年底高鐵營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)到2萬(wàn)公里左右，到2020年?duì)I運(yùn)里程將達(dá)到3萬(wàn)公里;中長(zhǎng)期達(dá)到4萬(wàn)公里以上。7月底，發(fā)改委發(fā)文《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)和擴(kuò)大社會(huì)資本投資建設(shè)鐵路的實(shí)施意見(jiàn)》，提出全面開(kāi)放鐵路投資與運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，鼓勵(lì)社會(huì)資本全面進(jìn)入鐵路領(lǐng)域。

我們認(rèn)為隨著鐵路改革進(jìn)程加快，地方投資主體多元化，地方主導(dǎo)的高鐵建設(shè)積極性不斷提高，高鐵建設(shè)里程有望大超預(yù)期。在“一帶一路”出口項(xiàng)目不斷推進(jìn)、國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)后續(xù)有力的大背景下，高鐵車(chē)輛產(chǎn)業(yè)鏈將迎來(lái)穩(wěn)定成長(zhǎng)的新階段。

據(jù)悉，國(guó)家主席習(xí)近平曾在今年7月10日在俄羅斯烏法舉行的“上海合作組織”成員國(guó)元首理事會(huì)第十五次會(huì)議上發(fā)表重要講話。其中鐵路作為習(xí)主席講話的重要議題，再次表明其作為“一帶一路”核心出口產(chǎn)業(yè)的地位。與以往不同，此次中方將優(yōu)先實(shí)施已經(jīng)達(dá)成共識(shí)的項(xiàng)目，參與投融資合作，在未來(lái)幾年推動(dòng)建成4000公里鐵路，體現(xiàn)高層強(qiáng)力推動(dòng)的意志。

我們認(rèn)為，上合成員國(guó)所在的“歐亞陸上通道”是中國(guó)高鐵出口最有望落地的區(qū)域之一。其中中俄跨境的元?dú)庖?guī)劃可達(dá)7000公里，目前莫斯科-喀山段已經(jīng)進(jìn)入實(shí)地勘察和規(guī)劃階段，這標(biāo)志著中二高鐵合作項(xiàng)目向前邁出實(shí)質(zhì)性步伐，中的高鐵也正逐步得到世界認(rèn)可。

作為經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的鐵路在一帶一路戰(zhàn)略中將占據(jù)重要地位，中國(guó)計(jì)劃建設(shè)泛亞鐵路、中亞鐵路、歐亞高鐵、中俄加美高鐵等四條世界級(jí)的高鐵線路，作為一帶一路戰(zhàn)略推進(jìn)的重要支撐。

按照目前國(guó)內(nèi)高鐵車(chē)輛密度和最新招標(biāo)價(jià)格測(cè)算，4000公里高鐵建設(shè)目標(biāo)對(duì)車(chē)輛的總需量約在400列、720億人民幣。另外，根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，到2018年全球鐵路市場(chǎng)投資規(guī)模將達(dá)到1.52萬(wàn)億，其中鐵路裝備需求約9000億元。如果考慮到全球高鐵建設(shè)熱潮，完全可能超出這一預(yù)期。因此，海外鐵路裝備和高鐵市場(chǎng)為中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈提供了一個(gè)廣闊的嶄新市場(chǎng)空間。

高層將高鐵放在“一帶一路”的第一順位大力推進(jìn)，并明確將出臺(tái)金融配套政策支持高鐵等關(guān)鍵裝備出口。相對(duì)于德國(guó)、日本等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)可以覆蓋從工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電到裝備制造的等幾乎產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)一攬子總包方案出口，并且總體建造成本比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低至少20%。相對(duì)于其他國(guó)家，我國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力顯著。

經(jīng)歷了一段時(shí)間的沉寂，我國(guó)裝備出海又有了新動(dòng)向。中泰鐵路合作至今已舉行六輪會(huì)談，雙方擬于9月上旬簽署中泰鐵路合作的政府間框架協(xié)議，預(yù)計(jì)10月底舉行開(kāi)工典禮。

無(wú)獨(dú)有偶，近期習(xí)近平特使向印尼總統(tǒng)提交雅萬(wàn)高鐵報(bào)告，作為中國(guó)與印尼互利合作的戰(zhàn)略性標(biāo)志項(xiàng)目，雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目是中國(guó)與印尼全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的重要體現(xiàn)，將連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬(wàn)隆，兩城市距離120公里，未來(lái)還要進(jìn)一步延伸至距萬(wàn)隆570公里的第二大城市泗水。還可以對(duì)8個(gè)站點(diǎn)的土地進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)，可形成100公里的雅萬(wàn)高鐵經(jīng)濟(jì)帶，據(jù)初步測(cè)算，這條鐵路通車(chē)5年后就可以盈利。

隨著中國(guó)“一帶一路”和高鐵“走出去”戰(zhàn)略的推進(jìn)，中國(guó)高鐵企業(yè)發(fā)力“出?！保壳罢诟櫟暮Ｍ飧哞F項(xiàng)目有20多個(gè)。依托核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)鐵路裝備制造企業(yè)逐步打破了以產(chǎn)品輸出為主的傳統(tǒng)出口形態(tài)，形成產(chǎn)品、技術(shù)、資本全方位“走出去”態(tài)勢(shì)。