北京鐵路樞紐主要客運(yùn)站分工研究

王 浩

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司線站處,天津 300142)

1 北京鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)總體布局(圖1)

北京鐵路樞紐是全國最大的鐵路樞紐,目前通過京廣、京滬、京九、京哈等干線以及京津城際、京滬高速鐵路與全國各主要城市都有直通車,國際列車可達(dá)俄羅斯、蒙古、朝鮮和越南。

“十二五”時(shí)期,北京市鐵路旅客年發(fā)送人數(shù)將超過1.8億人。根據(jù)北京鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)總圖規(guī)劃,樞紐將形成北京站、北京西站、北京南站、北京北站、北京豐臺(tái)站、北京星火站、北京通州站等7個(gè)主要客運(yùn)站,京廣、京滬、京九、京原、豐沙、京包、京通、京承、京哈、大秦等10條鐵路干線,京滬高速鐵路、京廣客運(yùn)專線、京沈客運(yùn)專線、京九客運(yùn)專線等4條高速鐵路,京津城際鐵路、京張城際鐵路、京石城際鐵路、京秦城際鐵路等4條城際鐵路,規(guī)劃多條市郊列車線,以及完善樞紐內(nèi)、中、外三重鐵路環(huán)線構(gòu)成的大型環(huán)狀放射型鐵路樞紐。

2 各年度樞紐路網(wǎng)構(gòu)成、客運(yùn)量預(yù)測

根據(jù)引入北京鐵路樞紐相關(guān)線路沿線運(yùn)輸需求,結(jié)合項(xiàng)目前期工作推進(jìn)及建設(shè)工期情況,研究確定以下相關(guān)線路建成時(shí)機(jī)。

2013年：京廣客運(yùn)專線建成運(yùn)營、北京站和北京西站間地下直徑線建成。

2017年：豐臺(tái)站改建工程建成,京沈客運(yùn)專線、京張城際鐵路建成。

2020年：京原、京通、京承鐵路等普速干線擴(kuò)能改造完成。

2030年：京石城際鐵路、京秦城際鐵路建成,環(huán)渤海京津冀區(qū)域城際鐵路建成。

2050年：京九客運(yùn)專線建成,同時(shí)根據(jù)運(yùn)輸需求進(jìn)一步完善路網(wǎng)。

圖1 北京鐵路樞紐總布置示意

北京鐵路樞紐規(guī)劃年度按2013、2017、2020、2030年度進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃,提出分年度客車開行總對數(shù)分別為448、666、769、1 135對,其中始發(fā)客車對數(shù)分別為425、 610、705、1 046對。遠(yuǎn)景規(guī)劃2050年度京九客運(yùn)專線建成,京九通道客車開行高速車70對,普速車10對。各線各年度預(yù)測始發(fā)終到客車開行對數(shù)詳見表1。

表1 北京鐵路樞紐各線路始發(fā)終到客車對數(shù)(不含市郊) 對/d

3 客運(yùn)站分工主要原則

3.1 按照客運(yùn)站位置以及干線引入樞紐作業(yè)順暢性合理規(guī)劃

根據(jù)北京鐵路樞紐客運(yùn)站分布,北京西站、北京豐臺(tái)站位于樞紐西南部,該方向京廣、京滬、京九、京原、豐沙等線以及京廣客運(yùn)專線、京石城際、京九客運(yùn)專線引入樞紐；北京站、北京星火站、北京通州站位于樞紐東部,該方向京哈、京承等線以及京沈客運(yùn)專線、京秦城際引入樞紐；北京南站位于樞紐東南部,該方向京滬高速鐵路、京津城際引入樞紐；北京北站位于樞紐北部,該方向京通、京包等線以及京張城際引入樞紐。因此,北京西站、北京豐臺(tái)站主要承擔(dān)樞紐西南部方向客流,北京站、北京星火站、北京通州站主要承擔(dān)樞紐東部方向客流；北京南站主要承擔(dān)樞紐東南部方向客流；北京北站主要承擔(dān)樞紐北部方向客流。

3.2 以人為本,方便旅客快捷出行,滿足首都城市總體規(guī)劃

鐵路客運(yùn)站的規(guī)劃建設(shè)主要是為旅客旅行服務(wù),滿足不同需求旅客的方便快捷出行是鐵路 “全心全意為人民服務(wù)”的重要體現(xiàn)。例如北京站、北京西站作為首都日新月異、繁榮發(fā)展的歷史見證,在全國人民心中具有無法磨滅的歷史地位,考慮其均位于城市核心區(qū),城市交通完善,雖然車站運(yùn)輸能力限制,但在充分利用現(xiàn)狀情況下,開行大量高、普速旅客列車,滿足不同層次旅客出行需求是十分必要的。客運(yùn)系統(tǒng)的七站布局,作為北京市各區(qū)域重大綜合交通樞紐,車站定位要與首都規(guī)劃相統(tǒng)一,與市政地鐵等配套設(shè)施匹配,保證區(qū)域交通順暢。

3.3 統(tǒng)籌兼顧現(xiàn)狀普速機(jī)務(wù)、車輛及規(guī)劃建設(shè)的動(dòng)車組運(yùn)用設(shè)備

隨著鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)的逐步完善,作為未來鐵路客運(yùn)車體動(dòng)車組具有較強(qiáng)的競爭力,是鐵路旅客運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢。考慮普速旅客列車呈減少趨勢,為避免遠(yuǎn)期廢棄工程,原則上不再新建普速機(jī)車車輛設(shè)備,普速車開行均利用既有設(shè)備?，F(xiàn)狀北京樞紐普速客運(yùn)機(jī)車車輛設(shè)備主要集中在北京站、北京西站,根據(jù)北京鐵路局生產(chǎn)力布局調(diào)整規(guī)劃,樞紐普速客車檢修將逐步集中至北京西普速客車檢修基地,因此,北京西站在規(guī)劃年度應(yīng)辦理樞紐大部分普速客車作業(yè)。

結(jié)合樞紐各條客運(yùn)專線的建設(shè),充分利用既有動(dòng)車檢修設(shè)施,適當(dāng)規(guī)劃建設(shè)新的動(dòng)車運(yùn)用設(shè)施。北京樞紐內(nèi)規(guī)劃有6處動(dòng)車組設(shè)備,分別為：北京動(dòng)車段(含北京南動(dòng)車運(yùn)用所)、北京動(dòng)車運(yùn)用所、星火動(dòng)車運(yùn)用所、北京北動(dòng)車運(yùn)用所、北京西動(dòng)車運(yùn)用所、豐臺(tái)動(dòng)車運(yùn)用所。樞紐動(dòng)車運(yùn)用所分工原則：北京南、北京西、豐臺(tái)動(dòng)車運(yùn)用所將共同承擔(dān)京廣客運(yùn)專線、京滬高速、京津城際以及遠(yuǎn)期京石城際、京九客運(yùn)專線動(dòng)車組的存車檢查作業(yè)；北京、星火動(dòng)車運(yùn)用所共同承擔(dān)京沈客運(yùn)專線、京秦城際以及京哈線動(dòng)車組的存車檢查作業(yè)；北京北動(dòng)車運(yùn)用所承擔(dān)京張城際動(dòng)車組的存車檢查作業(yè)。客站分工應(yīng)與動(dòng)車運(yùn)用設(shè)施分工相協(xié)調(diào),提高動(dòng)車組運(yùn)輸效率。

3.4 適應(yīng)車站運(yùn)輸能力,客站建設(shè)因地制宜

目前北京站、北京西站、北京南站、北京北站均位于城市核心區(qū),周邊已無擴(kuò)建條件,需在現(xiàn)狀站房、到發(fā)線、咽喉區(qū)等運(yùn)輸能力基礎(chǔ)上研究各年度客站分工方案。規(guī)劃建設(shè)的豐臺(tái)站、星火站和北京通州站車站設(shè)計(jì)規(guī)模需滿足遠(yuǎn)期客車開行需求。

3.5 通過旅客列車原則上經(jīng)地下直徑線運(yùn)行

現(xiàn)狀樞紐內(nèi)西南部至東北部通過旅客列車?yán)@行至豐臺(tái)站,利用京滬正線至北京站,后折角去往京承線、京包線及京哈線。通過旅客列車除在站內(nèi)折角,影響車站咽喉區(qū)能力及京滬線能力,繞行距離較長,增加運(yùn)營成本。

北京地下直徑線建成通車后,使得西部的京廣、京原、豐沙線與東部的京承、京哈、京包線有了便捷順暢的雙線通道,北京站和北京西站一改通過旅客列車站內(nèi)折角運(yùn)行現(xiàn)狀,貫通通過車站,且兩大客運(yùn)站之間有了有效、順暢的徑路,極大緩解了城市交通的壓力,同時(shí)樞紐內(nèi)車流組織更加靈活,行包郵件中轉(zhuǎn)方便。除個(gè)別東北方向與京滬線的通過車外,其他通過旅客列車在樞紐內(nèi)應(yīng)利用地下直徑線運(yùn)行。

4 規(guī)劃年度客運(yùn)站分工說明

4.1 樞紐西南部方向

北京西站、北京豐臺(tái)站主要承擔(dān)樞紐西南部方向客流集散功能。規(guī)劃年度北京西站在承擔(dān)樞紐主要普速客車作業(yè)的同時(shí)也承擔(dān)部分京廣客運(yùn)專線、京石城際的始發(fā)終到作業(yè)；豐臺(tái)站承擔(dān)部分京廣客運(yùn)專線、京石城際旅客列車始發(fā)終到作業(yè),遠(yuǎn)景將承擔(dān)京九客運(yùn)專線全部旅客列車始發(fā)終到作業(yè)。

北京西站：設(shè)有10座站臺(tái),18條到發(fā)線,承擔(dān)部分京廣客運(yùn)專線(北京至鄭州區(qū)段)、京石城際旅客列車始發(fā)終到作業(yè)；承擔(dān)京廣、京滬、京九、京原、豐沙、京哈(普速)、京包、京承線的普速旅客列車始發(fā)終到作業(yè)。

豐臺(tái)站：設(shè)計(jì)12座站臺(tái),22條到發(fā)線,承擔(dān)部分京廣客運(yùn)專線(鄭州以遠(yuǎn))、京石城際鐵路以及全部京九客運(yùn)專線旅客列車始發(fā)終到作業(yè)。

4.2 樞紐東部方向

北京站、北京星火站、北京通州站主要承擔(dān)樞紐東部客流集散功能。北京站和北京星火站按“一站兩場”來統(tǒng)籌承擔(dān)京沈客運(yùn)專線始發(fā)終到作業(yè)。北京站處于城市核心區(qū),適應(yīng)城際鐵路便捷性、時(shí)效性需求,京秦城際始發(fā)終到在北京站辦理,兼顧開行部分京沈客運(yùn)專線短途旅客列車；北京星火站作為北京站的必要補(bǔ)充,開行其他部分京沈客運(yùn)專線旅客列車。為避免新建動(dòng)車運(yùn)用所,占用土地資源,北京通州站原則上不開行始發(fā)終到旅客列車,但考慮開行部分城際立折車及增加通過客車停站,以促進(jìn)衛(wèi)星城通州地區(qū)加快發(fā)展。

北京站：設(shè)有8座站臺(tái),14條到發(fā)線,承擔(dān)專運(yùn)旅客列車和國際旅客列車到發(fā)作業(yè)；承擔(dān)京秦城際、京哈線(動(dòng)車組)北京至秦皇島區(qū)段內(nèi)的旅客列車始發(fā)終到作業(yè),承擔(dān)部分京沈客運(yùn)專線(北京至沈陽區(qū)段)的旅客列車始發(fā)終到作業(yè)。

北京星火站：設(shè)計(jì)6座站臺(tái),11條到發(fā)線,承擔(dān)部分京沈客運(yùn)專線(沈陽以遠(yuǎn))的旅客列車始發(fā)終到作業(yè)。

北京通州站：設(shè)計(jì)5座站臺(tái),9條到發(fā)線,承擔(dān)京秦城際、京哈線旅客列車通過作業(yè)及部分城際車立折作業(yè)。

4.3 樞紐東南部方向

北京南站主要承擔(dān)樞紐東南部方向京滬高速及京津城際客流集散功能,考慮其普速場能力較為富裕,也可在北京站能力緊張情況下,靈活分流部分京秦城際以及京哈線動(dòng)車組始發(fā)終到作業(yè)。

北京南站：設(shè)有13座站臺(tái),24條到發(fā)線,承擔(dān)京滬高速、京津城際列車始發(fā)終到作業(yè),承擔(dān)部分京秦城際、京哈線秦皇島以遠(yuǎn)的旅客列車始發(fā)終到作業(yè)。

4.4 樞紐北部方向

北京北站主要承擔(dān)樞紐北部客流集散功能。

北京北站：設(shè)有6座站臺(tái),11條到發(fā)線,承擔(dān)京張城際、京通線旅客列車始發(fā)終到作業(yè)。

4.5 規(guī)劃年度客運(yùn)站分工匯總

根據(jù)北京鐵路樞紐內(nèi)客運(yùn)站分工原則,結(jié)合樞紐內(nèi)列車開行方案,綜合統(tǒng)籌考慮擬建車站規(guī)模及車站作業(yè)量,北京樞紐客運(yùn)站分工匯總見表2。

表2 北京樞紐客運(yùn)站遠(yuǎn)景年度分工匯總

5 結(jié)語

根據(jù)北京鐵路樞紐7個(gè)客運(yùn)站布局,提出各站規(guī)劃年度承擔(dān)的分工作業(yè),以期對今后樞紐內(nèi)鐵路建設(shè)項(xiàng)目、市郊鐵路開行以及城市綜合交通建設(shè)提供參考和指導(dǎo)。

[1] 鐵道部發(fā)展計(jì)劃司,鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院.全國主要鐵路樞紐總圖規(guī)劃概要[M].北京：中國鐵道出版社,2006.

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[5] 鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院.鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊·站場及樞紐[M].北京：中國鐵道出版社,2004.

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[8] 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司.新建鐵路北京至張家口城際鐵路可行性研究報(bào)告[R].北京：中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司,2009.

[9] 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.北京鐵路樞紐豐臺(tái)站改建工程可行性研究報(bào)告[R].天津：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,2010.

[10] 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.北京鐵路樞紐豐臺(tái)站改建工程豐臺(tái)動(dòng)車運(yùn)用所方案研究[R].天津：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,2010.