沈陽地鐵列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATs）故障的應(yīng)急處理

姜 宇

（遼寧軌道交通職業(yè)學(xué)院，沈陽 110023）

為了提高沈陽地鐵ATs設(shè)備故障時的應(yīng)急處理能力，明確各相關(guān)部門、人員的職責(zé)及處置程序，確?？焖?、及時處置ATs設(shè)備故障，最大限度地減少因ATs系統(tǒng)故障對車輛運營所帶來的影響，筆者研究和探討了沈陽地鐵列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATs）故障的應(yīng)急處理方法。

1 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)概述

列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（Automatic Train supervision，ATs）是ATC系統(tǒng)的一個重要子系統(tǒng)，其他組成部分有人機界面（Man Machine Interface，MMI）、運營調(diào)度室（Operation Control Center，OCC）。

聯(lián)鎖是指為了保證行車安全，在信號機、道岔及進路之間建立的相互制約的關(guān)系。進路是指列車或調(diào)車車列在站內(nèi)或區(qū)間線路上運行所經(jīng)過的徑路。閉塞是指按照一定的方法組織列車在區(qū)間的運行（用信號或行車憑證），一般稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。

聯(lián)鎖站是指有聯(lián)鎖控制器的車站，該聯(lián)鎖控制器能夠完成本聯(lián)鎖區(qū)（包括本聯(lián)鎖站和本聯(lián)區(qū)的非聯(lián)鎖站）的聯(lián)鎖功能。聯(lián)鎖站的ATs工作站有監(jiān)督和控制功能，而非聯(lián)鎖站ATs工作站只能監(jiān)督列車運行。

2 故障分類

根據(jù)影響范圍，故障可以分為三類。

2.1 調(diào)度室失去監(jiān)控功能

全線或某個聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)，調(diào)度室ATs工作站失效，而聯(lián)鎖站ATs工作站正常。

2.2 聯(lián)鎖站失去監(jiān)控功能

全線或某個聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)，聯(lián)鎖站ATs工作站失效，而調(diào)度室ATs工作站正常。

2.3 調(diào)度室及聯(lián)鎖站同時失去監(jiān)控功能

全線或某個聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)，調(diào)度室與聯(lián)鎖站ATs工作站同時失效。

3 應(yīng)急處置

3.1 信息報告內(nèi)容

信息報告內(nèi)容包括：故障發(fā)生的時間、地點及影響范圍；初步判斷故障發(fā)生的原因；目前所采取的應(yīng)急措施；故障處理的進展及預(yù)計恢復(fù)正常的時間；其他必須說明的內(nèi)容及要求。

3.2 預(yù)案啟動

3.2.1 故障判斷

（1）調(diào)度室失去監(jiān)控功能。當(dāng)行車調(diào)度（以下簡稱“行調(diào)”）發(fā)現(xiàn)MMI、大屏死機或黑屏?xí)r，應(yīng)立即詢問聯(lián)鎖站行車值班員查看聯(lián)鎖區(qū)ATs工作站是否正常，如聯(lián)鎖區(qū)ATs工作站均正常，則判斷為調(diào)度室失去監(jiān)控功能。

（2）聯(lián)鎖站失去監(jiān)控功能。當(dāng)車站行車值班員發(fā)現(xiàn)MMI死機或黑屏?xí)r，應(yīng)立即上報行調(diào)，行調(diào)查看調(diào)度室ATs工作站是否正常，如調(diào)度室ATs工作站正常，則可判斷為聯(lián)鎖站失去監(jiān)控功能。

（3）調(diào)度室及聯(lián)鎖站同時失去監(jiān)控功能。當(dāng)行調(diào)發(fā)現(xiàn)MMI、大屏死機或黑屏?xí)r，應(yīng)立即詢問車站行車值班員查看聯(lián)鎖區(qū)ATs工作站是否正常，如聯(lián)鎖區(qū)ATs工作站均故障，則判斷為調(diào)度室及聯(lián)鎖站同時失去監(jiān)控功能。

3.2.2 預(yù)案啟動

（1）調(diào)度室失去監(jiān)控功能。發(fā)現(xiàn)調(diào)度室失去監(jiān)控功能后，調(diào)度室設(shè)備維修調(diào)度員（以下簡稱“維調(diào)”）立即通知通號室調(diào)度員，由通號室調(diào)度員通知相應(yīng)工班處理。在不影響運營的情況下，可不啟動預(yù)案。

（2）聯(lián)鎖站失去監(jiān)控功能。發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖站失去監(jiān)控功能后，調(diào)度室維調(diào)立即通知通號室調(diào)度員，由通號室調(diào)度員通知相應(yīng)工班處理。在不影響運營的情況下，可不啟動預(yù)案。

（3）調(diào)度室及聯(lián)鎖站同時失去監(jiān)控功能。發(fā)現(xiàn)調(diào)度室及聯(lián)鎖站同時失去監(jiān)控功能后，調(diào)度室維調(diào)立即通知通號室調(diào)度員，由通號室調(diào)度員通知相應(yīng)工班處理，并在5min內(nèi)向維調(diào)匯報故障原因、影響范圍及預(yù)計影響正常運營的時間。

如預(yù)計影響時間不超過10min（故障發(fā)生后），可不啟動預(yù)案，由行調(diào)負責(zé)調(diào)整列車運行，盡快恢復(fù)正常運行秩序；如預(yù)計影響時間超過10min（故障發(fā)生后），值班主任需請示總部部長，在得到部長啟動《列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATs）故障應(yīng)急預(yù)案》命令后，方可宣布啟動預(yù)案，并進行信息通報工作。

3.3 先期處置

若故障為調(diào)度室或聯(lián)鎖站失去監(jiān)控功能，基本不影響正線列車運行時，調(diào)度室維調(diào)及時通知通號室調(diào)度員處理，行調(diào)注意加強列車運行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常，及時處理；若故障為調(diào)度室及聯(lián)鎖站同時失去監(jiān)控功能，已經(jīng)嚴重影響列車運行時，調(diào)度室維調(diào)及時通知通號室調(diào)度員處理，行調(diào)及值班主任及時調(diào)整列車運行方案，對故障區(qū)的列車做好電話閉塞的行車準備。

通號室做好救援組織工作，負責(zé)盡快恢復(fù)信號系統(tǒng)的正常運行；車站做好乘客廣播和服務(wù)工作，確認車站各種設(shè)備的運行情況；列車司機做好乘客廣播，積極配合故障搶修。

4 現(xiàn)場處理

4.1 ATS故障對地鐵運營服務(wù)的影響

ATs故障發(fā)生后，對地鐵運營服務(wù)可能產(chǎn)生的影響如下：電客車運行中緊急停車；ATs工作站失效，顯示屏無法顯示列車動態(tài)；安全門不能與列車車門聯(lián)動；乘客可能發(fā)生受傷事件；列車晚點或延誤較多；車站客流秩序混亂；可能發(fā)生服務(wù)質(zhì)量投訴；可能發(fā)生其他事件。

4.2 處理程序

車站ATs工作站發(fā)生故障后，車站行車值班員應(yīng)查明設(shè)備狀況、影響范圍和列車運行情況，及時向調(diào)度室行調(diào)、值班站長（或站長）匯報故障情況。遇列車晚點或延誤較多時，配合車站其他工作人員做好乘客服務(wù)?，F(xiàn)場指揮和搶修人員到來后，積極配合搶修工作，盡快恢復(fù)信號設(shè)備正常使用。

（1）發(fā)生ATs故障導(dǎo)致列車區(qū)間緊急停車時，列車司機先通過廣播穩(wěn)定乘客情緒，然后查明停車原因和列車狀況，及時向調(diào)度室行調(diào)匯報，并按照行調(diào)的命令執(zhí)行，不得擅自動車。

（2）發(fā)生ATs故障后，調(diào)度室行調(diào)要根據(jù)故障情況，初步判斷故障原因和影響范圍，及時通報值班主任和維調(diào)，同時做好列車運行調(diào)整工作，將故障對運營的影響降低到最小.維調(diào)及時將情況通報給通號室調(diào)度員，組織其開展設(shè)備搶修工作，積極縮短故障影響時間。

（3）發(fā)生ATs故障后，通號室調(diào)度員要盡快組織相關(guān)信號工班人員趕赴現(xiàn)場，查明現(xiàn)場情況，并于5min內(nèi)向維調(diào)匯報故障原因、影響范圍、處理方法和預(yù)計處理時間。在得到維調(diào)的批準后，積極開展各項搶修工作。同時，按規(guī)定程序向相關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)進行信息通報。

4.3 處理終止

現(xiàn)場指揮和調(diào)度室值班主任確認現(xiàn)場具備運營條件后，分別向總指揮提出開通申請，經(jīng)總指揮批準，調(diào)度室值班主任發(fā)布列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATs）故障應(yīng)急處理終止命令，恢復(fù)正常運營。