如何改造現(xiàn)存環(huán)境進(jìn)行道路設(shè)計(jì)

王志勇

摘要：針對(duì)道路工程科學(xué)在城市環(huán)境中的地位越來越重要的現(xiàn)狀，指出道路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)利用現(xiàn)存的自然環(huán)境，并從線形設(shè)計(jì)、局部設(shè)計(jì)及地基與地質(zhì)三方面來改造現(xiàn)存的設(shè)計(jì)環(huán)境，以實(shí)現(xiàn)道路設(shè)計(jì)與環(huán)境的協(xié)調(diào)。

關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)，線形，綠化，環(huán)境，協(xié)調(diào)

道路是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投入大，建設(shè)周期長，由于它的一次性、固定性，建設(shè)后基本不能改變，為了可持續(xù)發(fā)展，道路作為聯(lián)系大小城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的紐帶，道路工程線長面廣路線經(jīng)過的城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村間地形，地質(zhì)、水文及田地各種自然條件十分復(fù)雜，特別是有的山區(qū)、生態(tài)環(huán)境十分脆弱一旦被破壞就很難恢復(fù)。

1.道路設(shè)計(jì)的環(huán)保理念

道路總體設(shè)計(jì)堅(jiān)持“以人為本”，體現(xiàn)安全、舒適、環(huán)保的新觀念，道路工程與自然環(huán)境和諧的思想。根據(jù)道路等級(jí)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和所處道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，結(jié)合建設(shè)項(xiàng)目沿線地形、地貌、水文、地質(zhì)、植被、氣候等自然條件。配合好城鎮(zhèn)規(guī)劃、資源開發(fā)利用及農(nóng)田水利建設(shè)；考慮到社會(huì)分割與交通阻塞，避開自然保護(hù)區(qū)、水源、人文景觀、居民區(qū)等生態(tài)及社會(huì)環(huán)境敏感點(diǎn)；選擇有利地形，做到平、縱、橫設(shè)計(jì)合理，線形美觀順暢，盡量少占農(nóng)田，少拆遷電力通迅設(shè)施及建筑物，且便于施工和養(yǎng)護(hù)，按照“近而不進(jìn)，離而不遠(yuǎn)”的布線原則兼顧工程量小投資經(jīng)濟(jì)合理，注意線路與周圍自然景觀協(xié)調(diào)，進(jìn)行多方案比較。順應(yīng)地形選線，做到平面順適，縱面均衡、橫面合理，線形與地形相互吻合、協(xié)調(diào)，在滿足行車要求的前提下，盡量避免高填深挖。同時(shí)少占良田好地，響應(yīng)黨中央保護(hù)基本農(nóng)田的政策，兼顧填挖平衡，減少對(duì)環(huán)境和生態(tài)的破壞，線形流暢，連續(xù)與環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。在進(jìn)行平縱組合設(shè)計(jì)時(shí)，擬訂平面線形階段就注意對(duì)控制縱斷面的各控制點(diǎn)進(jìn)行預(yù)先的分析研究，做到平縱組合合理。如控制性埡口、分離式立交、最小填土高度等，這些往往都是堅(jiān)曲線的控制點(diǎn)。還要盡量減少工程對(duì)環(huán)境與生態(tài)的負(fù)面影響，特別是高填深挖與橋隧方架的比選，不能單純追求經(jīng)濟(jì)性，要多方面考慮。

2.改造現(xiàn)存的設(shè)計(jì)環(huán)境

可以通過三方面途徑來實(shí)現(xiàn)：即線形設(shè)計(jì)，局部設(shè)計(jì)和路基與地質(zhì)設(shè)計(jì)。其作用是改善觀瞻以避免沿途色澤單調(diào)。

2.1線形設(shè)計(jì)

線形設(shè)計(jì)即線形本身的平、縱、橫組合匹配和線形與周圍自然環(huán)境的配合。一條設(shè)計(jì)成功的道路，無論是平曲線或是豎曲線的線形變化，應(yīng)該逐漸的、協(xié)調(diào)的發(fā)展，不要出現(xiàn)突變，最好結(jié)合考慮平、縱線形的變化，保持平衡，組成良好的立體線形。應(yīng)當(dāng)指出的是，在視覺協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)中認(rèn)為道路的實(shí)用視距宜有所限制。在保證有夠視距的前提下，對(duì)駕駛員所能看到的前方道路長度宜有所制。一般情況下認(rèn)為駕駛員在任一點(diǎn)所看到的平面線形彎曲個(gè)數(shù)不宜超過兩個(gè)，而縱面線形的起伏不宜超過三次，這是協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)中可以考慮的問題。環(huán)境中城市藝術(shù)的概念相當(dāng)成分上取決于人們乘坐不同的交通工具，在不同速度的運(yùn)動(dòng)中觀賞到的一種動(dòng)態(tài)視覺藝術(shù)，特別是城市快速道路減少了人們的距離感，并且可以將較遠(yuǎn)的建筑物的印象串成一體。

實(shí)踐表明，當(dāng)車速為40 km/h時(shí)注意力集中點(diǎn)約在180 m，視角為75°左右；當(dāng)車速達(dá)到95 km/h時(shí)，注意力集中點(diǎn)將達(dá)540 m，視角范圍為40°左右；當(dāng)車速增加時(shí)，駕駛者的周圍感也隨著車速變化。高速行駛時(shí)注意力集中于景象中心，此時(shí)視野很窄而形成一種所謂的隧道視，這種隧道視會(huì)導(dǎo)致催眠，引起駕駛者諸如瞌睡一類的反應(yīng)。汽車駕駛者或乘汽車的人在道路上行駛時(shí)有時(shí)也注意路邊景物，但所注意的景物相對(duì)人眼的會(huì)轉(zhuǎn)角速度大于每秒72°時(shí)，景物在視網(wǎng)膜上就不能清楚的成像。運(yùn)動(dòng)過程視野的大小隨車速變化，而視野中畫面也隨著道路周圍環(huán)境而變化，路面在駕駛員的視野中的比例也因車速增加而變大。不同速度不同環(huán)境設(shè)計(jì)，由于不同交通方式產(chǎn)生的速度差異的因素，才能正確的應(yīng)用到設(shè)計(jì)中去，才能形成具有當(dāng)代風(fēng)格的道路景色。傍水路線的標(biāo)高也是值得思考的問題。過高，游人只能遠(yuǎn)眺水面而不見近岸水流，沒有親切感；過低，游人會(huì)產(chǎn)生被水吞沒的心理，因此路線標(biāo)高除滿足水位要求外，尚需顧及游人的視線人們站立時(shí)，最佳視角為10°左右。

2.2局部設(shè)計(jì)

局部設(shè)計(jì)與路線定線關(guān)系密切。合理的平面和縱坡布置，不僅節(jié)省工程數(shù)量，而且還可以與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。還應(yīng)指出的是在有條件的情況下，可通過適當(dāng)?shù)姆啪忂吰禄驅(qū)⑦吰碌淖兤曼c(diǎn)修飾圓滑等措施，使邊坡接近自然地面形態(tài)。以增加路容的美觀，除妨礙視距的樹木以外，宜少砍伐。路線所經(jīng)過的區(qū)域，視野應(yīng)具有多樣性，要充分利用最佳的風(fēng)景特征，以引人入勝，而避免單調(diào)。農(nóng)田、村舍、起伏的山崗、樹木都是常見的景色，這些景色雖不壯觀，卻是美的。道路要和自然融為一體的另一項(xiàng)重要工作，就是要注意土石方工程時(shí)對(duì)風(fēng)景造成的破壞，路線設(shè)計(jì)師應(yīng)將平面、縱面、橫斷面與環(huán)境一起作為整體設(shè)計(jì)，要避免隨意取直，大填大挖，施工中要防止任意取土，隨意棄土，并注意對(duì)土石方工程的修飾工作，以減少工程對(duì)自然環(huán)境的破壞。

路樹主干，距路緣石的距離應(yīng)大于3.0m。路樹主根的位置，應(yīng)錯(cuò)開地下管線，使其根系有良好的生長環(huán)境。方形樹池改為條形樹池，步道橫坡，朝向樹池傾斜收集降水，以增加路樹根部土壤的滲水面積。改造綠地設(shè)計(jì)標(biāo)高，使之低于路面；改造緣石結(jié)構(gòu)形狀(中間設(shè)泄水孔)，使之便于雨水流人綠地。人行道、停車場(chǎng)道面結(jié)構(gòu)采用透水結(jié)構(gòu)。此外，合理的設(shè)立和布置道路沿線的安全設(shè)備和道路標(biāo)志，不僅能發(fā)揮這些設(shè)備和標(biāo)志的作用，而且也可以起到改善景觀和誘導(dǎo)視覺的良好效果。安全設(shè)備與道路標(biāo)志隨道路等級(jí)的不同而存在較大差異，一般情況下，常見的安全設(shè)備有護(hù)欄，護(hù)柱，護(hù)墻等。它們的功能應(yīng)當(dāng)是確保行車安全，外觀應(yīng)當(dāng)是悅目的。

2.3路基與地質(zhì)設(shè)計(jì)

路基設(shè)計(jì)在確保邊坡穩(wěn)定情況下，盡可能適應(yīng)地形，不破壞或少破壞自然環(huán)境和天然植被，力求做到填挖平衡，廢方充分利用，在高填深挖路段，因地制宜，針對(duì)不同地質(zhì)及水文情況，采取合理的防護(hù)環(huán)保措施，同時(shí)設(shè)置擋渣墻、排水溝、截水溝，防止水土流失。對(duì)取棄土場(chǎng)及臨時(shí)占地，可復(fù)墾的應(yīng)恢復(fù)，不可復(fù)墾的盡量綠化美化。針對(duì)沿線不同的氣候土壤條件、防護(hù)形式及地質(zhì)情況，綜合綠化、美化路容、穩(wěn)定路基、保持水土、減噪防塵。

另外一個(gè)重要因素是地質(zhì)情況，對(duì)于地形復(fù)雜，山高坡陡，巖性多變，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不良地質(zhì)較多，在平面設(shè)計(jì)階段就要考慮地質(zhì)水文條件，避免將線位選在地質(zhì)條件復(fù)雜的構(gòu)造帶上，高填、深挖、隧道開鑿時(shí)易誘發(fā)工程滑坡、蹦塌，一定要預(yù)計(jì)到工程地質(zhì)水平條件的復(fù)雜性和不可預(yù)見性所帶來的生態(tài)環(huán)境、水土保持以及施工與養(yǎng)護(hù)中的二次地質(zhì)災(zāi)害出現(xiàn)。

3結(jié)束語

在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，道路交通的發(fā)展也是日新月異的，但是環(huán)境與交通不協(xié)調(diào)卻嚴(yán)重影響了社會(huì)的進(jìn)步。道路的建設(shè)應(yīng)盡力做到交通功能與景觀環(huán)境一致，強(qiáng)化道路景觀的節(jié)奏，而在設(shè)計(jì)中又體現(xiàn)出規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)、景觀設(shè)計(jì)、園藝設(shè)計(jì)以及建筑之間的密切協(xié)調(diào)與協(xié)作。在新世紀(jì)，我們要運(yùn)用我們的聰明才智，設(shè)計(jì)出與自然相協(xié)調(diào)，既美觀又安全的道路，挖掘我們的創(chuàng)新意識(shí)，建設(shè)有社會(huì)主義特色的交通事業(yè)。

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