“一輩子不夠發(fā)現(xiàn)中國”

26名來自不同國家和地區(qū)的青年規(guī)劃師，用6天的時間，發(fā)現(xiàn)并描繪武漢。對于主辦方給出的\"高鐵之心\"的命題，這些甚至是第一次到達中國的年輕人并沒有只把眼睛停留在楊春湖，他們搭上一輛公汽，記錄武漢的聲音和味道，把觸角伸到城市，再拉回高鐵本身。

記者花兩天時間全程跟蹤，關(guān)注他們對這座城市的拷問，聆聽不同世界的規(guī)劃理念。最后，選取其中兩個小組的兩個成員作為標本記錄。他們對于這座城市的洞察，遠遠超出平常想象。正如他們所選取的關(guān)鍵詞，高鐵的規(guī)劃只是開發(fā)了他們對武漢的第一份\"好奇心\"（curiosity），對于這個\"特別生活\"的城市的探索，一輩子都不夠。

不許說話，只能畫圖

10月21日上午。YPPS年輕的規(guī)劃師站在武漢高鐵站前，有人拍照，有人數(shù)著軌道上的列車。穿過安檢口，顧希打量身邊擦身而過的旅人，又望向黃土延伸的曲線，不遠處，巨大的煙囪吐著白煙。高鐵站離城市中心尚遠。

帶著諸多疑問，高鐵站和黃鶴樓浮光掠影般穿過腦際，26個規(guī)劃師回到工作間，開始頭腦風(fēng)暴。圍著一條長凳，每個人拿起一張白紙，不許說話，只能寫或者畫。

可以寫文字、提問，也可以寫感想，甚至畫分析圖和結(jié)構(gòu)圖。寫完的人可以轉(zhuǎn)身對別人的想法做批注，或者就疑惑點展開更多問題。

\"我很喜歡這種交流方式，因為大家國籍不同，母語不同，對城市的理解不可能用語言完全溝通，但圖像和關(guān)鍵詞就能解決問題。\"李棟選擇的方式是提問，其中之一是，\"武鋼能不能搬走？\"這是他在參觀高鐵站時的最深印象，\"那一片天都灰了\"。

10月22日。頭腦風(fēng)暴的結(jié)果是產(chǎn)生五個分組，遠景(version)、交通(transportation)、環(huán)境(surrounding)、小尺度（local scale）、社會經(jīng)濟（social economy）。這也是26個人想要表達的內(nèi)容。學(xué)環(huán)境出身的李棟選擇的是遠景（version）。見到楊春湖的空白區(qū)域，他立即爆發(fā)規(guī)劃師天生的創(chuàng)造欲。

平日工作，李棟要受到技術(shù)規(guī)范和規(guī)劃法律的約束，這樣的放空式思考少之又少。囿于傳統(tǒng)的規(guī)劃思維方式，他最初的想法比較嚴謹，按時間、空間和人的角度思考，大而全。但是他發(fā)現(xiàn)自己做不下去，完全找不到感覺。

特別生活，特別有趣，特別有curiosity（好奇心）

中午，有人提議走出工作間，去尋覓武漢的特色小吃。同組5個人搭上一輛702，開始懵懂的城市探索。車上人不算多，在做了簡單的介紹后，李棟隨機訪問了4位乘客，身后的同伴征得對方同意后開始錄像。接受訪問的武漢人熱情，不加提防。他們聊到的內(nèi)容五花八門，有辛亥革命，也有對堵車的抱怨。\"所有聽到的答案里面對武漢城中湖印象最深，他講起環(huán)湖騎自行車，在湖邊釣魚，都那么快樂。\"

停車吃飯的地方叫街道口。正值中午，車子在靠站前堵足二十分鐘。李棟和同組的幾個外籍規(guī)劃師坐在車上向外望，\"大白天在這么大的城市看到好多小商販，完全被震撼了，各種小吃的香味攪合在一起，挑逗著我們的味蕾。\"

跳下車，一群人按捺不住，雀躍著沖向人滿為患的周黑鴨，每人一碗酸辣粉，一份鴨脖，一份豆干。怕辣和不怕辣的人都吃得很開心，李棟在那一瞬間找到了思路。

\"太久沒有在大城市感受過這么濃烈的生活氛圍，特別生活，特別有趣。我們這組想要表達的東西已經(jīng)感受到了，只需要用規(guī)劃的理論把它表達出來。\"

10月23日。受到這次出行的啟發(fā)，遠景（version）組的人轉(zhuǎn)去和其他四個組聊天，他們要求每個組用五個詞或者一句話歸納成果，寫在紙上。

李棟再次遭遇靈感。紙上的詞語與他們之前的經(jīng)歷有太多重合。譬如說環(huán)保組交上來的是\"水（water）\"，交通組給的是\"船（ship）\"（慢行交通），最后李棟順著大家的思路找到了自己一直想要的那個詞語curiosity（好奇心）。

提高從一點到另一點抵達的舒適度和快捷性

李棟找到答案，疑問卻依然留存于顧希心中。作為交通組一員，他疑惑：武漢是中國的中心——長江軸線和京廣軸線的交匯點，無論看中國地圖，還是觀察高鐵分布，武漢與外界聯(lián)系緊密。當旅客到達武漢，他能輕松、快捷抵達國內(nèi)其他地方。所以，有規(guī)劃師提議把武漢定義為\"Meeting Place（會面地）\"，即全國的人都能到這里相聚、交流。但問題是，從城內(nèi)抵達高鐵站或從高鐵站前往市中心卻并不便利。城際間快進快出，城市內(nèi)擁堵難行，這一快一慢的落差折射出中國的城市病。

“完善地鐵系統(tǒng)應(yīng)該放在高速路網(wǎng)建設(shè)前面”。如果再用10或20年，武漢地鐵網(wǎng)線能完善，也不算晚，但公共交通必須抓緊，否則錯過了時機，面對的只能是更多的車和更堵的城市。

TOD（Transit-Oriented Development公共交通使用最大化的一種非汽車化規(guī)劃設(shè)計方式）是顧希與許多同業(yè)者的共識。不過，他們提倡的公交優(yōu)先考慮更多人的舒適度。讓公交與汽車競爭，變得有吸引力。

白紙上，線條圈圈疊疊。顧希用直觀的圖畫解釋設(shè)想。無論高鐵站還是地鐵站，都可成為樞紐，即各種交通工具轉(zhuǎn)換、集合的場所。

比如，以地鐵站為中心，內(nèi)層設(shè)置5分鐘步行區(qū)域，一切設(shè)施都為步行提供便利、減少汽車出現(xiàn)和停車區(qū)域。有清晰的指示告知，如果去湖邊，選擇這條路，步行5分鐘就能到。這個過程，必須讓出行者明確知道要去哪兒、怎么到達，創(chuàng)造與汽車有沖突的小環(huán)境。但相反的話，人行道不方便，那么，出行者可能會考慮汽車。第二層不以時間計算，而用2公里做半徑范圍設(shè)置自行車圈。在武漢，水是最顯著的元素。顧希想象著水上交通在這里發(fā)揮更重要的作用。

宜居城市從某種意義理解，不就是提高從一點到另一點抵達的舒適度和快捷性嗎？對行人來說，給他們清晰可靠的信息，多樣化的交通手段，給予選擇的自由就是宜居。

不必反對汽車，只是找到平衡，如何讓自行車、公交、地鐵加入交通選擇中，并讓公共交通在使用時更便捷，才是走出城市交通管理迷宮的索引。下個10年將是融合，城際間、城市內(nèi)、不同交通工具的融合，而所有的聯(lián)系都是為了讓城市更好。

\"中國的一切都發(fā)生很快\"。顧希感嘆。這些變化不僅讓當局者，也讓旁觀者迷惑。但可以肯定的是，當主城區(qū)擁擠不堪，新中心會誕生，而新中心聚集的商業(yè)、住宅、服務(wù)業(yè)，又會生出新的內(nèi)部交通與外部連接的問題，但任何化零為整、發(fā)揮公共交通便利的努力都將減少城市發(fā)展的陣痛。

采訪結(jié)束，顧希留下一句話“One life will not be enough to discover Chinese。（一輩子不夠發(fā)現(xiàn)中國）?！?/p>