中國為什么這么貴

與十年前相比，中國的房價(jià)上漲了近十倍，與一年前相比，我們的菜價(jià)日新月異。中國在持續(xù)變貴，到底是為什么？

高稅收=貴？

也許當(dāng)初中國稅收制度的設(shè)計(jì)者也沒想到，有一天中國90%的稅收會(huì)放在商品價(jià)格里，物價(jià)上漲會(huì)帶來這么可觀的稅收收入。

經(jīng)媒體對(duì)山東“饅頭稅”的渲染，國人驚奇地發(fā)現(xiàn)，原來生活中吃的饅頭，乃至早起喝的水都是要交稅的。1塊錢的饅頭，2毛錢的增值稅，再加上超市的營業(yè)稅，吃一個(gè)饅頭，就要交這么多的稅，這誰人想過？一種商品和服務(wù)的最終價(jià)格究竟包含多少政府稅收，消費(fèi)者并不清楚，估計(jì)連最后的零售商也沒辦法完全計(jì)算得出來。

中國稅負(fù)高嗎？《作家文摘》曾刊發(fā)一篇中美物價(jià)對(duì)比的文章，得到的結(jié)論是：中國商品中所含的稅比任何一個(gè)發(fā)達(dá)國家都高，是美國的4.17倍，日本的3.76倍，歐盟15國的2.33倍。

2011年上半年，中國稅收總收入50028億元，同比增29.6%，是去年總稅收的88%。其中增值稅占稅收的份額持續(xù)不斷地在增加，現(xiàn)如今已經(jīng)占到近25%。

中國到底有多少種個(gè)稅？據(jù)財(cái)政部網(wǎng)站介紹，目前中國開征19種稅，而國家稅務(wù)總局網(wǎng)站則說開征20種，北京地稅則在網(wǎng)站上說我國目前開征25種稅收。在國人不知道自己無時(shí)無刻不在納稅的時(shí)候，原來稅種多少還是一個(gè)多選題。

高房價(jià)=貴？

房子在國人心中是一個(gè)特別的存在。美國人可以租房，歐洲人可以住保障房，但是中國人不能沒有房。有房才能有家，有家才能立業(yè)?！拔蚁胗袀€(gè)家，一個(gè)不需要多大的地方”，是多少國人的夢想?？梢圆怀匀?，可以不吃菜，但是房子不可以沒有。

“美國二線城市200平方米約40萬美元，一個(gè)中產(chǎn)階級(jí)奮斗七八年就能擁有房子，而在北京一位30歲的副教授要奮斗到60歲才能擁有一套100平方米的房產(chǎn)?！泵襟w一直在報(bào)道的事情清楚地告知你我，擁有一套住房似乎已經(jīng)成為一個(gè)無法企及的夢。

繼一系列調(diào)控政策之后還看不見購房可能的國民要問，一直在做加法的房價(jià)，何時(shí)才能到減法的那天。房價(jià)在壓榨你我積蓄的同時(shí)，影響的已經(jīng)不是我們對(duì)物價(jià)的承受能力，更深遠(yuǎn)的是追求幸福的權(quán)利。

房價(jià)貴，貴在暴利的開發(fā)商？開發(fā)商說，地價(jià)貴。而觀之地價(jià)，在這個(gè)努力爭取市場經(jīng)濟(jì)地位的國家，無論是公益用地還是商業(yè)經(jīng)營用地，一律通過政府征地。指標(biāo)不夠，唯有把地價(jià)活活憋高。

沒有信心=貴？

2010年大家都在說，CPI是兔子的尾巴，長不了，但進(jìn)入2011年，CPI那鮮紅的數(shù)字持續(xù)上漲，助推到了破6大關(guān)。政府調(diào)控房價(jià)，可是依然讓我們看不到回落的勢頭?！安嘶@子”工程要讓我們吃到便宜菜，可現(xiàn)在菜價(jià)已經(jīng)步入“元”時(shí)代。

物價(jià)持續(xù)飛升，使我們不奢望物價(jià)回到幾年前，即使去年的高物價(jià)我們都開始懷念。我們生活焦慮的原因不是價(jià)格本身的高度，而是它增長的速度以及它延續(xù)的長度。

對(duì)始于去年的物價(jià)全漲，官方表示控制物價(jià)信心滿滿：“完全有能力、有條件保持物價(jià)基本穩(wěn)定。”信心不是應(yīng)該有就有的，不是畫個(gè)餅就能充饑的。

在“讓改革的成果普及到全民眾”的口號(hào)下，你我看到的只是越來越貴的物價(jià)以及那漲幅永遠(yuǎn)也趕不上物價(jià)的工資。

“信心比黃金、貨幣更重要?！毕Ｍ麥乜偫磉@句話也是對(duì)你我這樣的普通國民所說的。

不透明=貴？

1千克貨物從上海運(yùn)到紐約只需1.5元，而從上海運(yùn)到貴州卻需要6～8元。原因？那是因?yàn)樘窖笊蠜]有收費(fèi)公路。

中國擁有世界70%的收費(fèi)公路，這其中還包括國道。“天價(jià)過路費(fèi)”案件中被判無期的河南禹州農(nóng)民拉沙只賺了20余萬元，但偷逃過路費(fèi)竟高達(dá)368萬余元。天價(jià)過路費(fèi)之外還有其他收費(fèi)助長著運(yùn)輸成本。據(jù)媒體報(bào)道，某些收費(fèi)站制定了每年800萬元的罰款指標(biāo)。

一直超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的鐵路是一個(gè)供方市場，車皮是稀有資源。為了得到稀有資源，市場經(jīng)濟(jì)中看不見的手操控著物流公司。要申請(qǐng)一個(gè)車皮得花額外費(fèi)用——至于這是什么費(fèi)用，你我都明白的，而這些費(fèi)用最后都由你我這樣的普通人埋單。

一件商品在運(yùn)輸流轉(zhuǎn)之后，其中到底包含了多少的費(fèi)用？對(duì)比能看出一些端倪。從寧波田間地頭出產(chǎn)一千克1.4元的小青菜，僅僅運(yùn)輸?shù)綄幉ㄊ校鋬r(jià)格就到了4元一千克。

除了生活用品，電、水、煤氣等公共產(chǎn)品也開始步入漲價(jià)行列?？刂剖吞烊粴獾闹惺?、中石化在2010年純利潤分別為1399億元、718億元，但與此同時(shí)他們還以虧損之名申請(qǐng)巨額財(cái)政補(bǔ)貼。

尷尬人偏干尷尬事。2011年中石化廣州分公司暴露“天價(jià)茅臺(tái)酒”，國企的三公消費(fèi)又再次被人提及。我們不清楚贏利的國企為何還會(huì)“虧損”，不清楚“虧損”的國企為何能消費(fèi)天價(jià)茅臺(tái)，我們惟一清楚的是這些費(fèi)用從何而來——你我這樣的普通人。

社會(huì)保障無力=貴？

物價(jià)之所以貴，在于產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售等各個(gè)鏈條的利益環(huán)環(huán)相扣，但在整個(gè)社會(huì)背后的社會(huì)保障的無力，更是造就了國富民窮，大部分國民勞而不富的現(xiàn)狀。

在社會(huì)保障中，醫(yī)療和教育，一個(gè)保障的是人民的生存權(quán)，一個(gè)保障的是人民的發(fā)展權(quán)；這兩個(gè)行業(yè)是關(guān)系社會(huì)發(fā)展、人民發(fā)展的最關(guān)鍵的行業(yè)。

“教育產(chǎn)業(yè)化”、“醫(yī)療產(chǎn)業(yè)化”使處在強(qiáng)勢地位的“精英們”借著改革的名義瘋狂地?cái)控?cái)?！敖逃a(chǎn)業(yè)化”剝奪了窮人子女受教育的權(quán)利，“醫(yī)療產(chǎn)業(yè)化”則剝奪了窮人生存的權(quán)利。

在傳統(tǒng)中國“士農(nóng)工商”、“萬般皆下品，唯有讀書高”的社會(huì)里，無論再苦再累，供孩子讀書是每個(gè)父母都愿意做的事情。于是在住房、醫(yī)療之后，教育成了國民最大的支出。

“改革的春風(fēng)吹遍神州大地”這樣的字眼在形容改革開放成果的時(shí)候，我們卻逐漸消失在令人眼花繚亂的“產(chǎn)業(yè)化”上。

中國模式=貴？

當(dāng)一種商品價(jià)格開始上漲時(shí)，我們可以說是供求關(guān)系、原材料價(jià)格等原因?qū)е碌膬r(jià)格上漲。而當(dāng)幾乎所有商品都漲價(jià)時(shí)，那就說明，市場的貨幣供應(yīng)超過了需求。

長期以來，中國一直實(shí)行出口為導(dǎo)向型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。生產(chǎn)的產(chǎn)品在出口為我們帶來大量的外匯同時(shí)，也給市場帶來了同等價(jià)值量的人民幣——每出口1美元商品，國內(nèi)就要按照人民幣和美元的匯率比增發(fā)相應(yīng)數(shù)量的人民幣來平衡國內(nèi)市場。

而在勞動(dòng)力成本持續(xù)上漲，出口產(chǎn)品價(jià)格低于生產(chǎn)價(jià)格時(shí)，生產(chǎn)廠商還孜孜不倦地把大量貨物出口——中國實(shí)行的出口退稅政策足以彌補(bǔ)這些差價(jià)，并能讓生產(chǎn)商贏利。

投資、出口、消費(fèi)是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的三輛馬車。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展除了要用出口來拉動(dòng)增長，還需要投資、消費(fèi)。

2011年開通運(yùn)營才滿10天的京滬高鐵在山東境內(nèi)突發(fā)線路故障。京滬高鐵系國家投資的大項(xiàng)目，被官方主流媒體標(biāo)定為當(dāng)代中國人在現(xiàn)代交通客運(yùn)領(lǐng)域?qū)W習(xí)、創(chuàng)新、追趕的“完美結(jié)合”，貼有中國鐵路技術(shù)系統(tǒng)集成，從一個(gè)追趕者到擔(dān)當(dāng)領(lǐng)跑者的“跨越式標(biāo)簽”。然而，才運(yùn)營10天就立即檢驗(yàn)出京滬高鐵的極端脆弱性。

京滬高鐵在投資開始就被分割成不同的地段分包給不同的公司。除卻質(zhì)量問題、利益鏈問題，又有多少利益方借高鐵之名行方便之事？

高稅收、高房價(jià)、不透明、低保障造就了國民的低信心。在貴中國的背后更有國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑選擇的問題。