瀝青路面公路施工質(zhì)量控制與管理

鄧文斌

（呂梁宇星公路勘察設(shè)計(jì)院，山西 呂梁 033000）

高等級(jí)公路大多數(shù)都采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土施工逐步引起了大家廣泛關(guān)注?，F(xiàn)代公路隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，交通量迅速增長(zhǎng)，貨運(yùn)車輛趨于大型化且超載嚴(yán)重，導(dǎo)致車輛行駛渠化嚴(yán)重。這使瀝青路面面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，許多高速公路通車不久就出現(xiàn)早期損壞，導(dǎo)致表面服務(wù)功能和行車舒適性差等問(wèn)題。因此交通的發(fā)展對(duì)公路質(zhì)量提出了更高的要求。

路面的施工,從原材料進(jìn)場(chǎng)、配合比設(shè)計(jì),到生產(chǎn)配合比調(diào)試、混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓,每個(gè)環(huán)節(jié)都是一個(gè)復(fù)雜而又重要的過(guò)程,都對(duì)路面結(jié)構(gòu)層的最終質(zhì)量起著舉足輕重的作用,因此都不容忽視。根據(jù)現(xiàn)代交通的要求，瀝青混凝土路面必須具有足夠的強(qiáng)度、足夠的穩(wěn)定性（包括干穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性）、足夠的平整度、足夠的抗滑性和盡可能低的揚(yáng)塵性。針對(duì)這些要求，我們?cè)跒r青混凝土路面施工中，從選材到工藝控制、現(xiàn)場(chǎng)施工都加以嚴(yán)格的控制。通過(guò)對(duì)多條高等級(jí)公路的施工，從中總結(jié)出如何控制瀝青混凝土施工質(zhì)量和控制施工質(zhì)量的方法以及對(duì)其他施工質(zhì)量控制能有借鑒、參考作用。

瀝青混合料生產(chǎn)和瀝青混凝土路面施工的控制是質(zhì)量保障的關(guān)鍵。

1 瀝青混凝土拌和站質(zhì)量控制要點(diǎn)

1.1 選拌制設(shè)備,從拌制設(shè)備上保證后場(chǎng)施工質(zhì)量。以拌和機(jī)為中心的瀝青拌合廠，瀝青混凝土拌和機(jī)的性能和生產(chǎn)能力是一個(gè)主要方面，保證拌和樓的生產(chǎn)能力與工程規(guī)模相互匹配，拌和樓必須具備全過(guò)程自動(dòng)控制，能夠分析數(shù)據(jù)、核定生產(chǎn)量，能夠進(jìn)行拌和質(zhì)量分析，最好具備匹配的二級(jí)除塵裝置。選好了拌和機(jī)，再優(yōu)選瀝青加熱設(shè)備、礦粉的外加劑添加設(shè)備及裝載機(jī)等附屬設(shè)備，從它們的性能和供需能力上確保與拌和機(jī)配套，以滿足拌和機(jī)生產(chǎn)要求為準(zhǔn)。

1.2 確保原材料質(zhì)量，要做到這一點(diǎn)，首先抓集料檢驗(yàn)，從加工性、結(jié)構(gòu)性兩大指標(biāo)狠抓落實(shí)。瀝青混合料中有少量碎石未裹附瀝青，混合料中有花白料出現(xiàn)。分析其原因如下:瀝青溫度過(guò)低,熱拌時(shí)間太短,瀝青含量太少,細(xì)集料偏多,粗集料較少,導(dǎo)致拌和不均勻。粗集料要注重顆粒尺寸、形狀、松軟質(zhì)和粘附性指標(biāo)，簽訂供貨合同時(shí)要注意保證粗集料篩分級(jí)配變異小，保證石料軟弱顆粒、白云石、長(zhǎng)石的含量控制在合理范圍內(nèi)。細(xì)集料應(yīng)注重砂當(dāng)量（或0.075含量）和粘附性等指標(biāo)，應(yīng)嚴(yán)格控制砂，進(jìn)場(chǎng)后及時(shí)搭棚防雨、防曬。所有集料注意分級(jí)存放，不得串混。為防止材料離析，還要將場(chǎng)地硬化，并在堆放時(shí)采用水平或斜坡分層堆放，不能錐堆。瀝青原材料應(yīng)從粘度等指標(biāo)著手，確保瀝青指標(biāo)優(yōu)良，符合設(shè)計(jì)要求。

1.3 瀝青混合料拌和時(shí)出現(xiàn)溢料現(xiàn)象，這可能由于：（1）原材料級(jí)配不穩(wěn)定。這種情況下應(yīng)加強(qiáng)原材料的源頭控制,把好原材料入口關(guān);不同規(guī)格的材料要分開(kāi)堆放,采用有效的隔離措施。（2）篩網(wǎng)選擇不合理,導(dǎo)致四種料倉(cāng)的進(jìn)出料不均衡。應(yīng)根據(jù)目標(biāo)配合比和四個(gè)料倉(cāng)的容積,調(diào)整篩網(wǎng)的網(wǎng)眼尺寸,使各料倉(cāng)的進(jìn)出料達(dá)到均衡。（3）篩網(wǎng)損壞,造成串倉(cāng)。應(yīng)對(duì)篩網(wǎng)進(jìn)行全面檢查,對(duì)損壞的篩網(wǎng)進(jìn)行更換或修補(bǔ)。（4）各環(huán)節(jié)沒(méi)有配套,導(dǎo)致拌和樓時(shí)拌時(shí)停。這要求提高設(shè)備的完好率和利用率,關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)要配置略有富余的設(shè)備,作為備用。

1.4 拌制工藝上著手保證成品質(zhì)量，在生產(chǎn)中，做好生產(chǎn)配合比的設(shè)計(jì)，保證目標(biāo)配合比在拌和中得以實(shí)現(xiàn)是關(guān)鍵。瀝青混合料的拌合溫度不穩(wěn)定 原材料特別是細(xì)集料的含水量較大,導(dǎo)致溫度難以控制,其次是設(shè)備本身的加熱系統(tǒng)不完善,精度較低,導(dǎo)致混合料的溫度無(wú)法精確控制。要保證冷熱料供料平衡，拌和樓不待料、溢料少，就要處理好冷料轉(zhuǎn)速與流量關(guān)系、篩網(wǎng)孔徑選擇、熱料倉(cāng)供料比例的確定等方面。先從熱料倉(cāng)供料抓起，采取措施保證各倉(cāng)均衡儲(chǔ)料；保證原料穩(wěn)定的組成和供料比例。接著抓溫度及拌和時(shí)間的控制，保證瀝青、集料及混合料拌和、儲(chǔ)存、出場(chǎng)溫度，嚴(yán)格控制每一盤的干、濕拌和總時(shí)間。

2 瀝青混凝土現(xiàn)場(chǎng)鋪筑的施工工藝控制

2.1 準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制。進(jìn)場(chǎng)施工前，先進(jìn)行上一道工序的驗(yàn)收，進(jìn)行高程測(cè)量、沉降穩(wěn)定檢驗(yàn)等檢查驗(yàn)收工作，檢查下封層的完整性，清理基層表面污染、雜物，進(jìn)行水沖洗。這里必須強(qiáng)調(diào)的是，在水沖洗的時(shí)間安排上要盡量提前，確保施工時(shí)基層干燥。

2.2 運(yùn)輸過(guò)程的質(zhì)量控制。在車輛的安排上必須滿足運(yùn)力要求，車輛載重量應(yīng)大于15t,運(yùn)料前打掃干凈車槽，并涂1∶3油水混合液，車槽側(cè)面打溫度檢查孔，備覆蓋成品混合料的油氈布?；旌狭习韬蜁r(shí)級(jí)配控制不好,裝車方式不當(dāng)，卸料方式不正確，攤鋪方法不當(dāng)都容易產(chǎn)生離析。應(yīng)嚴(yán)格控制混合料的配合比在要求范圍內(nèi)，盡量減少混合料的落差,從成品料倉(cāng)向運(yùn)輸車卸料時(shí),要盡可能前后移動(dòng)運(yùn)輸車,分次卸料、避免出現(xiàn)離析。在運(yùn)料車準(zhǔn)備卸料時(shí)必須分三次卸料,每次卸1/3。這可以通過(guò)以下方式解決：a.卸完料時(shí),在卸料車離開(kāi)后,立即合龍料斗,指揮第二輛料車卸料,使前后兩次的料經(jīng)螺旋布料器重新攪拌后進(jìn)行攤鋪;b.在攤鋪過(guò)程中,使熨平板前面的混合料始終保持在螺旋布料器的2/3處;c.攤鋪機(jī)本身原因,這時(shí),要對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

2.3 攤鋪時(shí)的質(zhì)量控制。先從攤鋪機(jī)性能抓起，全套攤鋪設(shè)備盡量用相同品牌，型號(hào)盡量相同，新舊差別要小，現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員要懂得攤鋪機(jī)的主要構(gòu)造并能作相應(yīng)的調(diào)整。在供料系統(tǒng)上，受料斗空板不能每一車料收一次，要利用刮板輸送器和料斗閥門控制好進(jìn)入攤鋪室的供料量，布料高度一般占2/3，并確保沿螺旋全長(zhǎng)布料一致。要選擇合適的料斗閥門開(kāi)度，使其與供料速度恰當(dāng)配合，進(jìn)而達(dá)到刮板輸料器連續(xù)、均勻地供料。在預(yù)壓整平系統(tǒng)上，如振搗梁預(yù)先搗實(shí)、熨平裝置整面熨平，則密實(shí)度低；如振搗熨平裝置同時(shí)進(jìn)行振實(shí)整面熨平，則密實(shí)度也低；要利用攤鋪機(jī)自動(dòng)找平系統(tǒng)調(diào)平路拱；要及時(shí)調(diào)整熨平板和拱度等結(jié)構(gòu)參數(shù)，確定松鋪系數(shù)，調(diào)整布料器高度、夯錘頻率及供料系統(tǒng)。在攤鋪速度的選定上一般不得小于1.5m/分，以保證碾壓溫度不致降至低于完成碾壓充分的時(shí)間（即在80℃以前的時(shí)間），但是如攤鋪速度過(guò)快，則混合料疏度不均、預(yù)壓密度不一、表面出現(xiàn)拉溝，直接造成預(yù)壓效果差（小于80%），所以上面層最好<3m/min、中下≤4m/min。在攤鋪時(shí)恒定連續(xù)好，不能時(shí)停時(shí)開(kāi)，防止混合料冷凝及產(chǎn)生臺(tái)階狀不平。最后一道工序是碾壓，常用的壓實(shí)機(jī)械有靜壓、輪胎、振動(dòng)三種。碾壓則分三種，分別為初壓、復(fù)壓和終壓，初壓要求整平、穩(wěn)定；復(fù)壓要求密實(shí)、穩(wěn)定、成型；終壓則要求消除輪跡。初壓、用雙驅(qū)雙鋼輪7～10t靜壓；復(fù)壓要求提高密實(shí)度并揉壓以減少表面細(xì)裂紋和孔隙，根據(jù)其具體要求一般采用11～13t振動(dòng)和 20～25t輪胎，根據(jù)相關(guān)報(bào)告，25t輪胎施工能達(dá)到密實(shí)度95%，振動(dòng)設(shè)備施工則能達(dá)到96～98%；終壓采用寬幅鋼輪2～2.2m、重16t的碾壓設(shè)備。碾壓要掌握好碾壓時(shí)間，碾壓有效時(shí)間是從開(kāi)始攤鋪到溫度下降到80℃之間的時(shí)間，混合料開(kāi)始攤鋪后溫度下降最快，大約每分鐘4～5度，所以在攤鋪開(kāi)始后要緊跟攤鋪機(jī)作業(yè)，爭(zhēng)取有足夠的壓實(shí)時(shí)間。

2.4 施工中，往輪碾上噴灑水的時(shí)侯，要注意控制噴灑量，以防降低混合料溫度，要采用霧狀噴灑器。在混合料接縫處或冷熱搭接處，要采用橫縫橫壓。

3 結(jié)語(yǔ)

路面早期病害與路基、路面施工過(guò)程中的各環(huán)節(jié)息息相關(guān),只有從預(yù)防措施開(kāi)始并在施工過(guò)程中不斷糾正,切實(shí)從各個(gè)角度重視施工質(zhì)量,路面才有可能不發(fā)生或少發(fā)生早期各種病害。瀝青砼面層的施工，只要控制好原材料的質(zhì)量、瀝青混混合料的配合比設(shè)計(jì)、從拌和站的拌和、至現(xiàn)場(chǎng)的攤鋪、碾壓、接縫等各個(gè)環(huán)節(jié)，就能夠確保工程質(zhì)量。施工當(dāng)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，只有加強(qiáng)管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質(zhì)量、高水平的瀝青混凝土路面，創(chuàng)造優(yōu)良工程。

[1]江蘇省交通科學(xué)研究編譯.高性能瀝青路面基礎(chǔ)參考手冊(cè)[M].北京:人民交通出版社,2005.

[2]張登良.瀝青路面工程手冊(cè)[M].北京:人民交通出版社.2006.

[3]沙慶林.高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預(yù)防[M].北京:人民交通出版社,2001.

[4]潘躍軍.淺談水泥混凝土路面施工應(yīng)注意的問(wèn)題[J].山西建筑,2007,33(29):295-296.