基于供應(yīng)鏈的港口物流發(fā)展研究

陳榮榮（上海海事大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，上海 200135）

CHEN Rong-rong (School of Economics and Management,Shanghai Maritime University,Shanghai 200135,China)

0 引 言

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)的日益凸顯，港口海運(yùn)在全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的總格局中，其紐帶和接口作用將變得更加突出。傳統(tǒng)的港口企業(yè)管理理念注重于港口自身范圍的發(fā)展，將港口與其他企業(yè)之間看作相對(duì)割裂的關(guān)系。然而，在全球性市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、不斷變化的形勢(shì)和傳統(tǒng)的港口企業(yè)管理理念下，港口不能適應(yīng)變化迅速、難以預(yù)測(cè)的市場(chǎng)需求，也就不能滿足現(xiàn)代港口發(fā)展的要求?，F(xiàn)代港口既是全球供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)，又作為現(xiàn)代運(yùn)輸樞紐，是供應(yīng)鏈三種形態(tài)中物流、信息流、資金流的交匯點(diǎn)。港口之間的競(jìng)爭(zhēng)已不是點(diǎn)與點(diǎn)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。

1 港口與港口物流

經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈的快速發(fā)展，強(qiáng)化了港口在綜合運(yùn)輸體系以及整個(gè)供應(yīng)鏈中的作用，促進(jìn)了港口的轉(zhuǎn)變和發(fā)展，相應(yīng)地推動(dòng)了港口物流的發(fā)展。

1.1 港口發(fā)展階段論

第一代港口是運(yùn)輸樞紐中心，主要是提供船舶?？?、海運(yùn)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、存儲(chǔ)及收發(fā)等功能；第二代港口在此基礎(chǔ)上還增加了工業(yè)、商業(yè)活動(dòng)，使港口成為具有使貨物增值的服務(wù)中心；第三代港口增添了運(yùn)輸、貿(mào)易的信息服務(wù)與貨物配送等綜合服務(wù)，使港口逐步走向國(guó)際物流中心[1]；第四代港口在兼容前三代港口功能的基礎(chǔ)上，更加強(qiáng)調(diào)港口之間的互動(dòng)以及港口與供應(yīng)鏈中相關(guān)物流活動(dòng)之間的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)差異化、敏捷化、柔性化，并促進(jìn)與港口相關(guān)的供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的無(wú)縫鏈接。

1.2 港口物流發(fā)展歷程

與港口發(fā)展歷程相適應(yīng)，港口物流也經(jīng)歷了4個(gè)發(fā)展階段：①傳統(tǒng)物流階段。20世紀(jì)70年代末，港口作為運(yùn)輸樞紐中心，主要功能是運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、儲(chǔ)存。②配送物流階段。20世紀(jì)80年代至90年代初，信息技術(shù)的不斷發(fā)展、集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展以及船舶大型化對(duì)港口的生產(chǎn)能力和效率提出了新的要求，港口物流增添了裝拆箱、倉(cāng)儲(chǔ)管理、加工等功能。③綜合物流階段。20世紀(jì)90年代終末期，電子商務(wù)的發(fā)展，使得港口物流向信息化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，成為集物流、信息流、資金流、人才流于一體的重要的物流中心。④港口供應(yīng)鏈階段。21世紀(jì)以來(lái)，全球物流、共同配送成為物流發(fā)展的主流趨勢(shì)，港口除了繼續(xù)發(fā)揮其裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)功能外，主動(dòng)參與和組織與現(xiàn)代物流有關(guān)的各環(huán)節(jié)的活動(dòng)及其銜接與協(xié)調(diào)[2]。

1.3 港口物流的概念

港口的主要物流活動(dòng)有：交通與運(yùn)輸、物流通訊與信息處理、倉(cāng)儲(chǔ)與存儲(chǔ)、物料搬運(yùn)與裝卸、包裝與分揀、訂單處理、零部件和服務(wù)支持等等。因此，港口物流的基本功能是運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝、分揀、配送、信息處理和口岸保稅物流等。港口是一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)、物流樞紐、物流基地，是物流企業(yè)及政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)的集群。

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貸、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流作為物流過(guò)程中的一個(gè)無(wú)可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生增值服務(wù)。港口物流的發(fā)展方向是逐步構(gòu)建和完善港口服務(wù)供應(yīng)鏈。

2 港口物流供應(yīng)鏈

2.1 港口物流供應(yīng)鏈的概念

港口已經(jīng)從單一的貨運(yùn)生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合運(yùn)輸體系的中心節(jié)點(diǎn)，成為生產(chǎn)與消費(fèi)的重要環(huán)節(jié)。同時(shí)，港口通過(guò)船公司和陸上運(yùn)輸商，與世界各地的供應(yīng)商和消費(fèi)者相連，從而形成了一條集成多種運(yùn)輸方式和物流形態(tài)的港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈[3]。服務(wù)供應(yīng)鏈類似于制造供應(yīng)鏈，是一種新的企業(yè)組織形態(tài)和經(jīng)營(yíng)方式。兩者的區(qū)別在于：制造供應(yīng)鏈提供的是各種工業(yè)品，即有形產(chǎn)品，服務(wù)供應(yīng)鏈的提供是各類服務(wù)，即無(wú)形產(chǎn)品。

港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)且愿劭跒楹诵?，將各類物流服?wù)供應(yīng)商 （包括倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、流通加工、配送以及金融、信息服務(wù)等）和客戶 （付貨人、貨代、船代和船公司等）以及相關(guān)政府監(jiān)管機(jī)構(gòu) （港口管理、海關(guān)、海事、檢驗(yàn)檢疫、邊防等口岸部門(mén)）有效的整合，以把正確數(shù)量的商品在正確的時(shí)間配送到正確地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)成本最低，并通過(guò)對(duì)鏈上的物流、信息流、資金流等進(jìn)行有效管理來(lái)實(shí)現(xiàn)增值服務(wù)[4]。

2.2 港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的特征

（1）服務(wù)型增值。傳統(tǒng)的制造供應(yīng)鏈?zhǔn)峭ㄟ^(guò)生產(chǎn)和加工裝配有形產(chǎn)品創(chuàng)造價(jià)值，而港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈則是通過(guò)提供服務(wù)來(lái)獲得增值。

（2）反應(yīng)型供應(yīng)鏈。港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈采用市場(chǎng)拉動(dòng)型，能夠快速反應(yīng)市場(chǎng)的迅速變化，滿足服務(wù)對(duì)象的復(fù)雜化、多樣化、個(gè)性化的需求[5]。

（3）國(guó)際化、信息化。經(jīng)濟(jì)全球化使得企業(yè)在全球范圍內(nèi)配置利用資源，信息暢通是保證港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈高效運(yùn)作的第一要素。

2.3 港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的功能

（1）信息集成與信息共享

為提升供應(yīng)鏈管理和運(yùn)作的水平，港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈必須有統(tǒng)一的信息平臺(tái)，與供應(yīng)鏈上各成員進(jìn)行互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)傳輸、信息共享，形成信息網(wǎng)，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)港口服務(wù)供應(yīng)鏈的信息集成和共享，以便物流服務(wù)供應(yīng)商、港口物流企業(yè)共同計(jì)劃最佳方法和采用更有效的手段來(lái)滿足需求。

（2）增值服務(wù)與品牌效應(yīng)

現(xiàn)代港口主要提供核心服務(wù)和增值服務(wù)。大多港口鼓勵(lì)發(fā)展各種增值服務(wù)，有些港口交易已完全離開(kāi)了港口固有的運(yùn)輸功能，朝著全方位的增值服務(wù)方式發(fā)展。

供應(yīng)鏈中上下游企業(yè)一般都擁有自己的品牌。因此，當(dāng)這種品牌被整合進(jìn)供應(yīng)鏈時(shí)，它實(shí)際上已是一種以港口為主導(dǎo)核心的供應(yīng)鏈模式中的品牌。港口作為第三方物流服務(wù)的提供者，它的品牌是整個(gè)供應(yīng)鏈凝聚的體現(xiàn)，也是整個(gè)供應(yīng)鏈核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。

（3）完備的物流服務(wù)

港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)是相關(guān)各物流服務(wù)供應(yīng)商，連線都是經(jīng)由裝卸、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送等一系列相對(duì)獨(dú)立的企業(yè)協(xié)同完成，能夠確保各環(huán)節(jié)的順暢和整體的協(xié)調(diào)。同時(shí)，港口與其相關(guān)的物流活動(dòng)進(jìn)行互動(dòng)，通過(guò)構(gòu)建腹地物流體系，將港口的航運(yùn)、貿(mào)易、保稅功能延伸到內(nèi)陸[6]。這樣的互動(dòng)，消除了供應(yīng)鏈縫隙，排除了浪費(fèi)和重復(fù)努力，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈合作各方的價(jià)值最大化。

（4）資源協(xié)調(diào)與整合

港口在物流服務(wù)供應(yīng)鏈中應(yīng)擔(dān)當(dāng)管理者和領(lǐng)導(dǎo)者的角色，切實(shí)確保港口服務(wù)供應(yīng)鏈的管理和運(yùn)作水平。港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈通過(guò)組織協(xié)調(diào)、優(yōu)化配置資源，把合作伙伴整合成一個(gè)為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，取得 “1+1>2”的效果，以提高港口供應(yīng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（5）效率最大化、成本最小化

港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈可以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接，合理配置局部生產(chǎn)要素，使各生產(chǎn)要素得到最優(yōu)發(fā)揮，從而實(shí)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)效率的最大化。以港口為中心集成的供應(yīng)鏈，物流可以不經(jīng)過(guò)配送中心而直接流向港口，由港口直接銜接整條供應(yīng)鏈，從而可以縮短供應(yīng)鏈的流程，減少供應(yīng)鏈的系統(tǒng)成本，達(dá)到成本最小化，有效增強(qiáng)港口供應(yīng)鏈的整體競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

3 港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈模式構(gòu)建

港口物流是供應(yīng)鏈中的紐帶，因此港口物流企業(yè)應(yīng)將整個(gè)供應(yīng)鏈中其他成員看作是自己的服務(wù)對(duì)象和顧客，并在兼顧各方利益的基礎(chǔ)上，從市場(chǎng)需求的角度出發(fā)，構(gòu)建一條 “無(wú)縫”供應(yīng)鏈，提高供應(yīng)鏈的良好運(yùn)作水平，最終實(shí)現(xiàn)及時(shí)準(zhǔn)確地將正確的產(chǎn)品和服務(wù)，按照正確的狀態(tài)與包裝，以正確的數(shù)量和成本，在正確的時(shí)間和地點(diǎn)送到正確的顧客。

3.1 港口得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)

作為物流供應(yīng)鏈上重要節(jié)點(diǎn)的港口企業(yè)，具有得天獨(dú)厚的地理環(huán)境，在供應(yīng)鏈上具有明顯優(yōu)勢(shì)，完全能夠致力于整個(gè)物流鏈的優(yōu)化，保持物流鏈的穩(wěn)定，甚至能夠成為整個(gè)物流鏈的領(lǐng)導(dǎo)者和控制者。①港口一般都是水路、公路、鐵路的交匯點(diǎn)，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，是物資流通的集散地，綜合功能齊全，是開(kāi)展綜合物流服務(wù)的理想場(chǎng)所。②港口基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，有較強(qiáng)的中轉(zhuǎn)能力和運(yùn)輸能力，能為物流運(yùn)輸提供周全的硬件。③港口獲取信息快捷、渠道多、來(lái)源廣，能夠匯集大量的貨源信息、技術(shù)信息和服務(wù)信息。④由于運(yùn)輸線的牽連，港口上、下游物流鏈最為明晰，最能方便地與上、下游物流鏈企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略伙伴。

3.2 發(fā)展港口物流供應(yīng)鏈的途徑

（1）與供應(yīng)鏈其他成員信息共享

港口物流供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)成員積極合作、加強(qiáng)互動(dòng)，將大大提高整個(gè)物流過(guò)程的效率。要實(shí)現(xiàn)高度的合作，各供應(yīng)鏈參與者必須進(jìn)行信息共享。各成員間不僅應(yīng)該彼此交易數(shù)據(jù)，更要高度共享業(yè)務(wù)計(jì)劃、預(yù)測(cè)信息、庫(kù)存信息、進(jìn)貨情況以及有關(guān)協(xié)調(diào)物流的信息，甚至是要樂(lè)意分享戰(zhàn)略信息。這樣有利于港口物流企業(yè)共同計(jì)劃、采取最佳方法和最有效手段來(lái)滿足顧客的個(gè)性化、多樣化、差異化的需求，也有利于聯(lián)合應(yīng)對(duì)變化多端的市場(chǎng)需求。因此，供應(yīng)鏈信息共享不僅可以建立供應(yīng)鏈合作伙伴相對(duì)穩(wěn)定的合作關(guān)系，而且還能有效地抑制牛鞭效應(yīng)，提升整個(gè)供應(yīng)鏈的利潤(rùn)，降低供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的交易成本。

（2）合理選擇戰(zhàn)略伙伴

港口企業(yè)選擇戰(zhàn)略伙伴，以期形成集成化供應(yīng)鏈，其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不是港口及戰(zhàn)略伙伴間企業(yè)有形資產(chǎn)的簡(jiǎn)單疊加，而是緣于企業(yè)間彼此成為供應(yīng)鏈中有價(jià)值的環(huán)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)知識(shí)、品牌的優(yōu)化重組。首先，港口企業(yè)應(yīng)該與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略伙伴，這樣有助于開(kāi)辟貨物供銷市場(chǎng)，掌握市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)，而且還能減少貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，節(jié)約港口以及供需方的成本。其次，港口企業(yè)應(yīng)與其他物流企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，走合作化經(jīng)營(yíng)道路，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)服務(wù)，與公路、鐵路、航空等其他運(yùn)輸方式銜接起來(lái)，以保證運(yùn)輸通道的暢通，同時(shí)還應(yīng)與倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)等物流相關(guān)企業(yè)積極合作[7]。最后，港口企業(yè)還應(yīng)與其他港口聯(lián)合起來(lái)，形成港口群，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、避免同行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)。

（3）提高港口物流服務(wù)能力

港口企業(yè)應(yīng)將其所服務(wù)的供應(yīng)鏈盡可能地向兩端延伸，對(duì)客戶的供應(yīng)鏈進(jìn)行有效管理，開(kāi)展第三方物流，提高顧客滿意度。同時(shí)，港口企業(yè)不僅應(yīng)該致力于整合整個(gè)物流鏈條中的各種服務(wù)，還應(yīng)努力保證整個(gè)鏈條的穩(wěn)定，以保證穩(wěn)定貨源。最終達(dá)到對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈條有效控制，成為物流活動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

（4）加強(qiáng)港口人才培訓(xùn)和教育

港口物流人才不僅需要掌握商貿(mào)、物流、金融、運(yùn)輸?shù)榷喾N知識(shí)理論，還應(yīng)具備良好的溝通協(xié)調(diào)能力、整合企業(yè)內(nèi)外資源的能力、經(jīng)營(yíng)管理的能力和豐富經(jīng)驗(yàn)，另外必須系統(tǒng)地掌握電子信息處理與應(yīng)用的技術(shù)。高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵。只有港口從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈。

4 結(jié)束語(yǔ)

在全球供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，港口物流面對(duì)日趨激烈的國(guó)際性競(jìng)爭(zhēng)。而我國(guó)港口規(guī)模有大有小、有強(qiáng)有弱、層次類型各不相同，經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和市場(chǎng)定位也不相同，因此我國(guó)港口企業(yè)不可盲目攀比，而應(yīng)該構(gòu)建適合自身發(fā)展的甘樓物流供應(yīng)鏈法陣模式，以提升其在國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，提高其在國(guó)際中的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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