中國(guó)自主研制第三代戰(zhàn)機(jī)殲-10揭秘

　　
　　2007年1月5日，中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館芳菲苑，舉行了一次特殊的新聞發(fā)布會(huì)。在這次新聞發(fā)布會(huì)上，中航第一集團(tuán)公司正式向外界披露了世人矚目的中國(guó)自主研制的首架第三代戰(zhàn)機(jī)——?dú)?10戰(zhàn)斗機(jī)。殲-10項(xiàng)目行政總指揮劉高倬在接受媒體采訪時(shí)自豪地說(shuō)，在國(guó)外軍事技術(shù)封鎖的大背景下，殲-10的研制成功，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)由第二代向第三代的跨越式發(fā)展，對(duì)于中國(guó)的軍事裝備和國(guó)防科技而言，都是具有里程碑意義的重大事件。
　　
　　鄧小平批準(zhǔn)“十號(hào)工程”
　　
　　20世紀(jì)50年代至60年代，中國(guó)在蘇聯(lián)的幫助下，先后引進(jìn)生產(chǎn)了米格17、米格-19、米格-21等先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，分別命名為殲-5、殲-6、殲7型殲擊機(jī)。這幾種殲擊機(jī)與同時(shí)代的世界先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)相比，也是屬于比較先進(jìn)的機(jī)型。
　　然而，從20世紀(jì)60年代中期到70年代末。世界空軍裝備進(jìn)入到一個(gè)快速發(fā)展期。隨著科技的發(fā)展，大量新技術(shù)應(yīng)用到航空領(lǐng)域。這期間，美國(guó)、蘇聯(lián)、法國(guó)、英國(guó)等國(guó)家競(jìng)相研制出更為先進(jìn)的第三代戰(zhàn)機(jī)，并于70年代中后期開始裝備部隊(duì)。中國(guó)在這期間卻經(jīng)歷了十年“文革”動(dòng)亂，再加上中蘇關(guān)系完全破裂，與蘇聯(lián)的軍事合作全部中斷，中國(guó)航空工業(yè)唯一的出路就是走獨(dú)立自主的發(fā)展道路。
　　航空工業(yè)的廣大干部、科技人員和職工頂住各種壓力，經(jīng)過(guò)艱苦努力，研制出了中國(guó)第一架高空高速殲擊機(jī)——?dú)?8戰(zhàn)機(jī)，并于1969年7月首飛成功。然而，由于政治和技術(shù)等諸多原因，殲-8戰(zhàn)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間處于試驗(yàn)狀態(tài)而難以定型，直到20世紀(jì)80年代才設(shè)計(jì)定型并少量裝備部隊(duì)。這期間，西方發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)完成了由第二代戰(zhàn)機(jī)到第三代戰(zhàn)機(jī)的更新?lián)Q代。
　　中共十一屆三中全會(huì)以后，黨的工作重點(diǎn)實(shí)施了戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變。與此同時(shí)，鄧小平高瞻遠(yuǎn)矚地提出“現(xiàn)在軍隊(duì)沿用過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)是不行的”，因此，軍隊(duì)建設(shè)的指導(dǎo)思想也要下決心實(shí)行戰(zhàn)略性的“重要的轉(zhuǎn)變”。他在談到中國(guó)空軍發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)明確指出，“首先要有強(qiáng)大的空軍，要取得制空權(quán)。否則，什么仗都打不下來(lái)”，從而把優(yōu)先發(fā)展空軍擺到了軍隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)的首要地位。
　　進(jìn)入20世紀(jì)80年代，隨著國(guó)門逐漸打開，中國(guó)看到了與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，尤其是在武器裝備方面。這期間，中國(guó)航空工業(yè)重新制定了“更新一代、研制一代、預(yù)研一代”的發(fā)展方針，即用新研制的殲-7、殲-8替代老式戰(zhàn)機(jī)殲-6和第二代原型戰(zhàn)機(jī)；加速研制殲-7、殲-8的后繼改進(jìn)型戰(zhàn)機(jī)；以米格29、蘇-27、F-15、F-16等戰(zhàn)機(jī)為主要作戰(zhàn)目標(biāo)，預(yù)研能夠滿足2000年前后空、海軍作戰(zhàn)需要的先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)。
　　1982年，鄧小平在聽取了國(guó)防科工委副主任鄒家華的匯報(bào)后，明確提出要搞一個(gè)新的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)，國(guó)家投資5億元人民幣。隨后，這項(xiàng)研制任務(wù)交給成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所。不久，該所就拿出了新型戰(zhàn)機(jī)研制方案。1986年1月，鄧小平批準(zhǔn)新型戰(zhàn)機(jī)研制方案，由國(guó)務(wù)院、中央軍委聯(lián)合下發(fā)文件。批準(zhǔn)殲-10立項(xiàng)研制，代號(hào)為國(guó)家重點(diǎn)工程“十號(hào)工程”。至此，中國(guó)航空工業(yè)開始正式步人跨越式發(fā)展的快車道。
　　
　　臨危受命的總設(shè)計(jì)師
　　
　　宋文驄是中國(guó)工程院院士、著名飛機(jī)設(shè)計(jì)專家。1960年從哈爾濱軍事工程學(xué)院空軍工程系畢業(yè)后，歷任中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)成都研究所研究室主任、副總設(shè)計(jì)師、副所長(zhǎng)兼總設(shè)計(jì)師，中國(guó)一航成飛常務(wù)副總經(jīng)理兼總設(shè)計(jì)師。他是中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)論證和氣動(dòng)布局專業(yè)的主要?jiǎng)?chuàng)始人，曾先后參加了中國(guó)自行研制的“東風(fēng)113號(hào)”，引進(jìn)的“62式”飛機(jī)、殲-7飛機(jī)，自主研制的殲-8飛機(jī)等多種機(jī)型的研制。他是中國(guó)唯一兩次臨危受命擔(dān)任兩代國(guó)家重點(diǎn)型號(hào)飛機(jī)研制并走完全程的總設(shè)計(jì)師。
　　長(zhǎng)期以來(lái)，由于西方發(fā)達(dá)國(guó)家和蘇聯(lián)對(duì)中國(guó)進(jìn)行封鎖，嚴(yán)重地影響了中國(guó)航空工業(yè)和空軍裝備的發(fā)展。到了20世紀(jì)80年代初期，中國(guó)空軍的主力戰(zhàn)機(jī)仍然是第二代戰(zhàn)機(jī)的早期裝備殲-6飛機(jī)，盡管有少量殲-7飛機(jī)裝備部隊(duì)，但由于是原型機(jī)，已經(jīng)明顯落后。這一階段，以蘇聯(lián)為首的華約集團(tuán)及越南都已換裝為先進(jìn)的米格-21MΦ，這種改進(jìn)型的飛機(jī)，其設(shè)計(jì)思想、氣動(dòng)布-局、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、動(dòng)力裝置、電子系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)、材料工藝等，與原型機(jī)相比都有了質(zhì)的飛躍。中國(guó)的空軍裝備與其相比。至少有20年的技術(shù)差距。
　　為了縮小差距。滿足新形勢(shì)下國(guó)防安全的需求?？哲娨罄^續(xù)研制一種類似于蘇聯(lián)最新式米格21的新型戰(zhàn)機(jī)。在經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)十年動(dòng)亂和幾十年國(guó)際封鎖造成的巨大落差面前，在不可能引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)的情況下，按照空軍要求研制一架性能上與世界先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)相當(dāng)，武器火控和電子設(shè)備優(yōu)于最先進(jìn)的米格-21飛機(jī)，并且要-一步跨越20年的鴻溝，把中國(guó)從第一代殲擊機(jī)(全部引進(jìn)生產(chǎn))提升到第二代殲擊機(jī)(完全自行設(shè)計(jì))的水平，的確很困難。盡管當(dāng)時(shí)上上下下對(duì)于究竟設(shè)計(jì)一種什么樣的飛機(jī)分歧很大，但幾經(jīng)周折和反復(fù)論證，最后將新型飛機(jī)定名為殲-7Ⅲ型飛機(jī)。并將改進(jìn)型殲7的設(shè)計(jì)任務(wù)落實(shí)到成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所。
　　1980年。宋文驄臨危受命，擔(dān)任國(guó)家“六五”計(jì)劃第-一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目殲-7Ⅲ飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師。宋文驄領(lǐng)命后，帶領(lǐng)全體設(shè)計(jì)人員日夜奮戰(zhàn)。他要求設(shè)計(jì)人員解放思想，大膽設(shè)計(jì)，并強(qiáng)調(diào)“可以參照米格21MΦ，但不準(zhǔn)照抄MΦ，全過(guò)程按自行設(shè)計(jì)進(jìn)行”，從而完全憑我們-自己的力量，走過(guò)了第二代殲擊機(jī)殲7Ⅲ從自行設(shè)計(jì)到定型裝備部隊(duì)的全過(guò)程。1984年4月26日。由試飛員余明文駕駛的殲-7Ⅲ飛機(jī)首飛成功。殲-7Ⅲ的研制成功，使中國(guó)結(jié)束了仿制別國(guó)老舊飛機(jī)的歷史，并為后繼飛機(jī)的研制打下了良好的基礎(chǔ)。
　　在世界軍事變革的推動(dòng)下，中國(guó)在加緊對(duì)現(xiàn)有主力戰(zhàn)機(jī)后續(xù)機(jī)型研制的同時(shí)，從國(guó)家戰(zhàn)略高度著眼，開始研制具有世界先進(jìn)水平的新型戰(zhàn)機(jī)。面對(duì)新形勢(shì)下國(guó)防安全的巨大壓力，宋文驄再次臨危受命。1986年，國(guó)防科工委授命宋文驄擔(dān)當(dāng)重任——?dú)?10飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師。
　　
　　采用全新的設(shè)計(jì)理念
　　
　　在研制殲-10之前，中國(guó)的現(xiàn)有空軍裝備大都是仿制蘇聯(lián)系列。盡管殲-8飛機(jī)是中國(guó)首次自主研制的第二代先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，但在總體上仍然沒(méi)有脫離蘇式飛機(jī)體系的影子。新上馬的殲-10是以世界第三代戰(zhàn)機(jī)為目標(biāo)的，因而在設(shè)計(jì)思想上必須要采用全新的設(shè)計(jì)理念并擺脫原有體系的束縛。
　　然而。研制第三代先進(jìn)飛機(jī)，可供借鑒的東西太少，面對(duì)這樣的形勢(shì)，中國(guó)設(shè)計(jì)人員只能依靠自己的力量去開拓，去創(chuàng)新。當(dāng)時(shí)，很多先進(jìn)技術(shù)我們國(guó)家還沒(méi)有，缺乏對(duì)新一代飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試飛等技術(shù)的預(yù)研-開發(fā)和技術(shù)積累。在新機(jī)的設(shè)計(jì)過(guò)程中，甚至在許多概念上都需要重新建立，尤其是缺乏符合新機(jī)研制需要的試驗(yàn)、試制、試飛等多種重要設(shè)施。同時(shí)，宋文驄和他的團(tuán)隊(duì)還要忍受人們對(duì)新機(jī)研制的各種非議和懷疑。
　　但是，這些超乎想象的困難和壓力，非但沒(méi)有壓倒宋文驄和他的團(tuán)隊(duì)，反而成了他們銳意進(jìn)取的動(dòng)力。
　　先進(jìn)的氣動(dòng)布局是自主發(fā)展先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)。殲-10飛機(jī)研制初期，宋文驄就清醒地意識(shí)到，新機(jī)研-制必須充分應(yīng)用當(dāng)前國(guó)際航空領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)。因此，他從開始設(shè)計(jì)時(shí)就鎖定當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的“鴨式”氣動(dòng)布局。并提出必須攻克一系列重大關(guān)鍵技術(shù)。他身體力行，帶領(lǐng)氣動(dòng)專業(yè)的設(shè)計(jì)人員，投入模型生產(chǎn)、風(fēng)洞試驗(yàn)、數(shù)據(jù)分析、布局改進(jìn)等繁重的設(shè)計(jì)試驗(yàn)，采集并處理上百萬(wàn)個(gè)氣動(dòng)數(shù)據(jù)。
　　在新型戰(zhàn)機(jī)方案論證會(huì)上，宋文驄對(duì)新機(jī)的氣動(dòng)布局、戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求、飛機(jī)性能品質(zhì)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、火控系統(tǒng)等進(jìn)行了全面分析和評(píng)估，四個(gè)小時(shí)的論證報(bào)告贏得全場(chǎng)喝彩。至此，中國(guó)新一代殲擊機(jī)有了雛形。當(dāng)時(shí)，還沒(méi)有正式命名為殲-10，統(tǒng)稱為“新殲機(jī)”。
　　第三代戰(zhàn)機(jī)的一項(xiàng)重要的技術(shù)指標(biāo)就是采用先進(jìn)的數(shù)字式綜合航空電子系統(tǒng)，而這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)當(dāng)時(shí)在中國(guó)還是一項(xiàng)空白。以往的技術(shù)引進(jìn)告訴我們，先進(jìn)技術(shù)是買不來(lái)的。因此，別無(wú)選擇，只有走自力更生的道路，自行研發(fā)。1985年，宋文驄主持組建了中國(guó)第一個(gè)航空電子系統(tǒng)研究室。在很短的時(shí)間內(nèi)，逐步建成航空電子系統(tǒng)組、航空電子系統(tǒng)動(dòng)態(tài)模擬仿真組、機(jī)載OFP-軟件開發(fā)組等多個(gè)核心專業(yè)研究系統(tǒng)，為殲-10飛機(jī)的研制打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，并填補(bǔ)了國(guó)家的一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)空白。
　　殲-10飛機(jī)由16個(gè)大系統(tǒng)、91個(gè)子系統(tǒng)組成，涉及航空、航天、電子、兵器、化工等行業(yè)和軍隊(duì)的120多家單位。對(duì)于各系統(tǒng)的重大技術(shù)方案、設(shè)計(jì)方法、途徑、試驗(yàn)方案和關(guān)鍵試驗(yàn)設(shè)施建設(shè)，宋文驄總是親臨現(xiàn)場(chǎng)，拍板決策。面對(duì)這樣一個(gè)無(wú)比龐雜的需要實(shí)現(xiàn)綜合集成的大系統(tǒng)，宋文驄精心協(xié)調(diào)，使一大批多學(xué)科交叉的技術(shù)問(wèn)題迎刃而解。他領(lǐng)導(dǎo)并建立健全了跨行業(yè)、跨部門的設(shè)計(jì)師系統(tǒng)，完善了設(shè)計(jì)師系統(tǒng)的各級(jí)技術(shù)責(zé)任制。保證了研制工作的順利開展。
　　針對(duì)新一代戰(zhàn)機(jī)的研制特點(diǎn)。宋文驄大膽地進(jìn)行管理創(chuàng)新，建立起一整套符合中國(guó)國(guó)情的飛機(jī)系統(tǒng)工程管理體系和措施，大大提高了產(chǎn)品質(zhì)量和設(shè)計(jì)水平。例如，他建立起嚴(yán)密的重量控制體系，在國(guó)內(nèi)飛機(jī)研制上首創(chuàng)重量承包先例。使殲10飛機(jī)的實(shí)際重量比原設(shè)計(jì)目標(biāo)重量減輕了26公斤，創(chuàng)造了重量控制的最優(yōu)紀(jì)錄。
　　
　　在全空軍選拔殲-10試飛員
　　
　　在殲-10飛機(jī)進(jìn)入緊鑼密鼓的研制階段后，為了與研制進(jìn)度同步，航空工業(yè)部和空軍在全空軍聯(lián)合選拔試飛員。在最初選拔的24名試飛員中，雷強(qiáng)脫穎而出。在成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所，試飛員首先開始做平顯的適應(yīng)性試驗(yàn)，他們從最基礎(chǔ)做起，一改過(guò)去習(xí)慣的座艙儀表，而必須習(xí)慣于變幻無(wú)常的平顯畫面，并依據(jù)畫面顯示作出準(zhǔn)確判斷。在試驗(yàn)中，要求試飛員1220.3秒一次的頻率進(jìn)行100次判斷，1次也不能錯(cuò)!最后，雷強(qiáng)第一個(gè)通過(guò)這項(xiàng)測(cè)試，盧軍第二，空軍某基地一位參謀長(zhǎng)名列第三。當(dāng)時(shí)只有他們?nèi)齻€(gè)人通過(guò)了測(cè)試。在后續(xù)的一輪比一輪嚴(yán)酷的篩選中，他們?nèi)俗罱K勝出。
　　由于新型戰(zhàn)機(jī)研制周期較長(zhǎng)，部分當(dāng)年選拔的試飛員。因達(dá)到最高飛行年限陸續(xù)退出了。于是。又在全空軍試飛大隊(duì)和技術(shù)軍官中選拔了第二批共19名試飛員，并成立了“新殲”試飛小組。后來(lái)，為了精干隊(duì)伍和提高效率，在“新殲”試飛小組中又選拔出9人，作為首批試飛員小組。這期間，首批試飛員小組全面介入新型飛機(jī)的設(shè)計(jì)，開創(chuàng)了中國(guó)試飛員直接參與飛機(jī)設(shè)計(jì)的先河。
　　隨著首飛日益臨近，對(duì)首席試飛員又進(jìn)行了新一輪選拔。初定首飛時(shí)共設(shè)立了5個(gè)試飛員崗位，于是再次從9人的首批試飛員小組中選出了4人，再加上當(dāng)時(shí)空軍第三試飛大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)，構(gòu)成了后來(lái)的5人首席試飛員小組。經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)格選拔考核，最后，確定雷強(qiáng)、盧軍兩人為首席試飛員重點(diǎn)培養(yǎng)對(duì)象。1993年，國(guó)家派-兩人去國(guó)外接受培訓(xùn)，重點(diǎn)飛蘇27、蘇-30飛機(jī)和尾旋等課目。不料盧軍在一次飛行事故中犧牲，領(lǐng)導(dǎo)決定讓雷強(qiáng)一個(gè)人出國(guó)接受培訓(xùn)，但他不贊成，提出必須再選一個(gè)試飛員與他一起學(xué)習(xí)。雷強(qiáng)認(rèn)為，這既能分擔(dān)任務(wù)，也是一種備份，如果一個(gè)人出現(xiàn)問(wèn)題或者不能飛了，另一個(gè)人就能頂上，不會(huì)影響研制進(jìn)度。最終，領(lǐng)導(dǎo)同意了雷強(qiáng)的意見，又選拔了李存寶，同雷強(qiáng)一起赴國(guó)外接受培訓(xùn)。
　　在國(guó)外接受培訓(xùn)，授課是沒(méi)有教材的，雷強(qiáng)全靠自己的超強(qiáng)記憶和快速筆記記錄授課內(nèi)容。為了便于記憶，他邊記錄邊畫圖，學(xué)習(xí)筆記和繪圖一次成型。翻開他的筆記。儼然就是一本現(xiàn)成的教科書，這為后續(xù)參加培訓(xùn)的試飛員提供了現(xiàn)成的教材。經(jīng)過(guò)三次出國(guó)培訓(xùn)，殲-10試飛小組成員如期完成了首飛前的各項(xiàng)準(zhǔn)備。
　　
　　殲-10沖天。一鳴驚人
　　
　　1998年3月23日，第一架殲-10飛機(jī)停在起飛線上。蓄勢(shì)待發(fā)。為了這一天，航空工業(yè)上百家單位的科研人員和員工付出了10多年的艱苦努力。為了保證首飛成功，擬定的5位首席試飛員，集中在駐地實(shí)行了3個(gè)月的封閉管理和試飛前的最后準(zhǔn)備，所有這一切都是為了成功首飛這一刻。
　　究竟讓誰(shuí)首飛?這是所有參研人員最關(guān)注的一件事，因?yàn)槭罪w成功與否直接關(guān)系到殲-10的命運(yùn)。在決定試飛前夕，雷強(qiáng)被任命為殲-10首飛人員。對(duì)于雷強(qiáng)來(lái)說(shuō)，能夠擔(dān)此重任既是一種榮譽(yù)，更是一種責(zé)任。領(lǐng)受任務(wù)后，他把所有能做好的準(zhǔn)備都力求做到極致。他暗下決心，只要飛機(jī)不在空中爆炸，就一定把首飛任務(wù)完成好，并把飛機(jī)安全飛回來(lái)!
　　首飛這一天，雷強(qiáng)起得特別早，一看天氣很好，心情也格外爽。可是，吃過(guò)早飯后，天氣突然變差，達(dá)不到開飛的條件。首飛要求云底高度大于3000米，能見度大于5000米?？蛇@時(shí)能見度還不到2000米。于是，整個(gè)試飛現(xiàn)場(chǎng)都陷入一種漫長(zhǎng)、焦灼的等待中
　　下午3點(diǎn)30分，天氣轉(zhuǎn)好，雷強(qiáng)穿好抗荷服后準(zhǔn)備登機(jī)。參觀首飛的許多領(lǐng)導(dǎo)都前來(lái)為雷強(qiáng)壯行。雷強(qiáng)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行了最后檢查后。即向塔臺(tái)指揮員報(bào)告檢查完畢，一切正常。指揮員下令：“準(zhǔn)備好，開車!”聽到命令后，雷強(qiáng)即刻冷靜下來(lái)，排除一切雜念，心里只想著飛行動(dòng)作。當(dāng)一切就緒后，他向塔臺(tái)報(bào)告：“××請(qǐng)求起飛?！彪S著指揮員一聲令下，雷強(qiáng)駕機(jī)呼嘯著直射天空。
　　殲-10飛機(jī)上升到預(yù)定高度。雷強(qiáng)按首飛試飛方案進(jìn)行一系列動(dòng)作和課目試飛，改平、加速、減速、模擬減速下滑，接著超低空通場(chǎng)，旋即又做了坡度和滾轉(zhuǎn)響應(yīng)測(cè)試，一轉(zhuǎn)眼就完成了預(yù)定的試飛課目。按原計(jì)劃在機(jī)場(chǎng)上空飛完三圈就該落地，雷強(qiáng)發(fā)現(xiàn)油料還有剩余。就請(qǐng)示再飛了一次低空通場(chǎng)。17分鐘后，新型戰(zhàn)機(jī)在空中做了一個(gè)漂亮的小航線，平穩(wěn)降落在跑道上，整個(gè)機(jī)場(chǎng)頓時(shí)一片沸騰。走下飛機(jī)的雷強(qiáng)興奮無(wú)比，看著剛飛過(guò)的飛機(jī)自豪地說(shuō)：“這才叫真正的戰(zhàn)斗機(jī)!”
　　殲-10飛機(jī)的研制成功，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)戰(zhàn)機(jī)從第二代向第三代的歷史性跨越!使中國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)能夠自主研發(fā)第三代先進(jìn)殲擊機(jī)的國(guó)家，為中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展、國(guó)防武器裝備建設(shè)及國(guó)家安全作出了重大貢獻(xiàn)。
　　隨后，宋文驄是這樣評(píng)價(jià)殲-10的：“高可靠性、維修性、可測(cè)試性的走向成熟，以及飛速發(fā)展起來(lái)的計(jì)算機(jī)和計(jì)算技術(shù)在飛機(jī)設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造和試驗(yàn)中的廣泛運(yùn)用，由此形成和開發(fā)了一代高機(jī)動(dòng)、高可靠性和高綜合作戰(zhàn)效能的飛機(jī)，這就是所謂第三代先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。這也是對(duì)殲-10飛機(jī)提出的及其應(yīng)當(dāng)完成的歷史使命。”
　　殲-10首飛成功后，引起了各國(guó)媒體和軍事專家的關(guān)注。西方軍事分析人士認(rèn)為，殲-10是“中國(guó)邁向航空強(qiáng)國(guó)的決定性一步。也是中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展過(guò)程中的里程碑”。雖然殲-10戰(zhàn)機(jī)性能不如美國(guó)第四代戰(zhàn)斗機(jī)，但其優(yōu)良的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和大體國(guó)產(chǎn)化的配套設(shè)備使其能夠與西方戰(zhàn)機(jī)抗衡。更重要的是，通過(guò)研制過(guò)程培養(yǎng)出的專業(yè)科研隊(duì)伍更是其他許多國(guó)家望塵莫及的。
　　
　　試飛員成了半個(gè)總設(shè)計(jì)師
　　
　　在前兩代飛機(jī)的研制過(guò)程中，飛行人員并沒(méi)有直接參與飛機(jī)的設(shè)計(jì)。即便是后來(lái)有個(gè)別飛行員參與，但那只不過(guò)是針對(duì)某一問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)。當(dāng)年的情形是，飛機(jī)設(shè)計(jì)師先把飛機(jī)設(shè)計(jì)出來(lái)，然后交給飛機(jī)廠制造，最后把飛機(jī)硬“塞”給飛行員。由于沒(méi)有飛行員參與，飛機(jī)往往存在設(shè)計(jì)缺陷，這就需要飛行員必須經(jīng)歷一個(gè)適應(yīng)過(guò)程后，才能逐步適應(yīng)各種操作和發(fā)揮飛機(jī)的性能。這種現(xiàn)象不僅延長(zhǎng)了飛行員的訓(xùn)練時(shí)間，而且也限制了飛機(jī)性能的發(fā)揮。
　　殲-10飛機(jī)在設(shè)計(jì)過(guò)程中，不僅廣泛征求飛行人員的意見，而且突破常規(guī)，大膽吸收試飛員直接參與飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)，使飛機(jī)的設(shè)計(jì)更加人性化。從而最大限度地發(fā)揮飛機(jī)的各種性能。
　　當(dāng)試飛員開始直接介入殲-10飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程后，整體飛機(jī)研制發(fā)生了重大變化，尤其是涉及飛行品質(zhì)的技術(shù)難點(diǎn)。由于試飛員能從飛行角度介入，很快就找到了解決辦法。在殲10飛機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中，僅雷強(qiáng)就提出各種改進(jìn)設(shè)計(jì)建議100多項(xiàng)。比如駕駛桿、油門桿，當(dāng)初都是試飛員們用橡皮泥捏出來(lái)的。油門桿上的9個(gè)按鈕應(yīng)該怎么布置，怎么樣才能既舒服，又能把幾個(gè)手指都利用起來(lái)，這也都是飛行員提出來(lái)的。再比如控制系統(tǒng)，雷強(qiáng)在試飛時(shí)發(fā)現(xiàn)拉桿時(shí)感覺反饋的力量過(guò)大，就要求設(shè)計(jì)人員逐漸往下減，直到合適。然后又讓許多飛行員來(lái)試用，直到大家都認(rèn)可。再比如，下顯示器的儀表，應(yīng)該怎么顯示，怎么排列，按某個(gè)鍵應(yīng)該出現(xiàn)什么信息等，都應(yīng)該符合飛行員的習(xí)慣。顯示器單邊有5個(gè)按鍵，四周加起來(lái)20個(gè)鍵，3個(gè)顯示器周圍一共是60個(gè)鍵，這60個(gè)鍵都需要設(shè)置好，而且關(guān)鍵在于要有利于飛行員的記憶及使用。再比如。飛行員想看油量，只需要按某個(gè)鍵，直接調(diào)出油量數(shù)據(jù)，而不需要逐級(jí)選擇菜單。再比如，在飛機(jī)設(shè)計(jì)方面，過(guò)去的減速板是梅花式的。試飛員提出這可能會(huì)對(duì)飛機(jī)的穩(wěn)定性有影響，需要切角、打孔，后來(lái)設(shè)計(jì)人員發(fā)現(xiàn)原先的設(shè)計(jì)的確存在不利影響。于是采納試飛員的建議，進(jìn)行切角和打孔等改進(jìn)，果然把問(wèn)題解決了。再比如，用油順序，先用哪個(gè)油箱，用到什么程度，飛行員都必須能夠控制。
　　實(shí)踐證明，試飛員直接參與飛機(jī)設(shè)計(jì)，不僅使新研制的飛機(jī)更便于飛行員掌握和操控，而且還大大提高工作效率和整體研制進(jìn)度。因此，試飛員也被譽(yù)為半個(gè)總設(shè)計(jì)師。
　　
　　藍(lán)天之劍
　　
　　殲-10飛機(jī)研制歷經(jīng)10多年的艱辛歲月，凝聚了幾代航空人的心血，殲10的成功是中國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑。殲-10列裝部隊(duì)后，不僅壯了國(guó)威和軍威，而且大大提升了中國(guó)航空工業(yè)的形象和地位。
　　2006年底，《2006年中國(guó)的國(guó)防》白皮書公布，其中提到中國(guó)空軍將著眼于建設(shè)成一支攻防兼?zhèn)涞男畔⒒罩凶鲬?zhàn)力量。重點(diǎn)發(fā)展新型戰(zhàn)斗機(jī)和防空反導(dǎo)武器。這一消息引起了世界各國(guó)的高度關(guān)注。
　　2007年1月5日。中國(guó)正式向外界披露了世人矚目-的中國(guó)自主研制的首架第三代戰(zhàn)機(jī)——?dú)?10戰(zhàn)斗機(jī)，充分體現(xiàn)了中國(guó)軍力的國(guó)際透明度。
　　實(shí)際上，在此之前，殲10戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)裝備部隊(duì)。從超低空精確對(duì)地攻擊到萬(wàn)米高空超視距空戰(zhàn)，從單機(jī)、雙機(jī)戰(zhàn)術(shù)出動(dòng)到大機(jī)群編隊(duì)遠(yuǎn)程奔襲。從電磁干擾對(duì)抗到復(fù)雜背景下作戰(zhàn)，殲10戰(zhàn)機(jī)以其優(yōu)良的性能和卓越表現(xiàn)，很快就成為空軍軍事訓(xùn)練和作戰(zhàn)的主角。殲-10飛機(jī)分單座和雙座兩種，這兩種飛機(jī)裝備部隊(duì)后，很快就形成戰(zhàn)斗力，對(duì)順應(yīng)新的軍事變革，鞏固國(guó)防和加快解放軍武器裝備現(xiàn)代化建設(shè)，以及推進(jìn)軍隊(duì)加速轉(zhuǎn)型等，都具有重大而深遠(yuǎn)的影響。
　　2007年2月27日。中共中央、國(guó)務(wù)院在北京人民大會(huì)堂舉行2006年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)，“殲-10飛機(jī)工程”被授予中國(guó)2006年度國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。這是繼中國(guó)載人航天工程之后，第二個(gè)獲得國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)的重大科研項(xiàng)目。
　　殲10飛機(jī)的成功，不僅僅是為中國(guó)空軍提供了與發(fā)達(dá)國(guó)家比肩的先進(jìn)裝備，更重要的是為后續(xù)該型飛機(jī)的研制和第四代戰(zhàn)機(jī)的研制構(gòu)建了新的平臺(tái)，并形成了面向新一代武器裝備的基礎(chǔ)技術(shù)體系。在設(shè)計(jì)方面，我們掌握了飛機(jī)設(shè)計(jì)、主動(dòng)控制和航電綜合化等方面的新技術(shù)，完成了多項(xiàng)新材料的研制和工程應(yīng)用轉(zhuǎn)化，自主開發(fā)了先進(jìn)的飛控、航電、救生、應(yīng)急動(dòng)力等系統(tǒng)，建立起一套設(shè)計(jì)、試驗(yàn)設(shè)施；在試制、試飛方面，突破了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，掌握了一套科學(xué)的試飛方法；在管理上，實(shí)施系統(tǒng)工程管理，組建了工程行政指揮系統(tǒng)和總設(shè)計(jì)師系統(tǒng)、質(zhì)量師系統(tǒng)，研制中突出了與用戶的密切協(xié)作，用戶成為工程研制的參與者。在人才隊(duì)伍建設(shè)方面，通過(guò)長(zhǎng)期研制工作的磨練，培養(yǎng)和造就了大批年輕的科研和管理人才，形成了一支專業(yè)技術(shù)精、思想作風(fēng)硬、敢于拼搏、無(wú)私奉獻(xiàn)的科研和管理隊(duì)伍。與此同時(shí)，殲-10的研制還帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展和進(jìn)步。
　　2009年7月25日，廣州軍區(qū)空軍某部開始用殲-10在南海演練空中加油并獲得成功。殲-10在南海演練空中加油的消息引起了外界高度關(guān)注，美國(guó)媒體援引軍事專家的話稱，此舉使得中國(guó)對(duì)南中國(guó)海島礁監(jiān)控能力大幅提高，旨在強(qiáng)化遠(yuǎn)程作戰(zhàn)能力，展示“境外防御”思維。另有外媒認(rèn)為，殲-10訓(xùn)練空中加油，是中國(guó)空軍戰(zhàn)略思維轉(zhuǎn)變的一個(gè)標(biāo)