漢莎航空的新舵手

　　從2011年1月起，克里斯多夫·弗蘭茨開始掌舵歐洲最大的航空公司——漢莎。他將會(huì)大刀闊斧地進(jìn)行一系列改革。
　　
　　從2009年6月起，克里斯多夫·弗蘭茨實(shí)際上就開始負(fù)責(zé)漢莎航空的運(yùn)營(yíng)，但是當(dāng)時(shí)并未向社會(huì)公開這一消息。就連4月份冰島火山灰使歐洲航空系統(tǒng)癱瘓時(shí)，他都同樣選擇了保持沉默?！八救耸遣幌Ｍ邮懿稍L的?！睗h莎航空發(fā)言人說(shuō)道。
　　弗蘭茨其人
　　這個(gè)從元旦起就開始領(lǐng)導(dǎo)漢莎航空的沉默寡言的50歲男人，到底是一個(gè)怎樣的人呢？是一個(gè)冷酷無(wú)情只顧追逐名利而不顧乘客的野心家，還是一個(gè)謙虛的幕后實(shí)干家？其實(shí)，克里斯多夫·弗蘭茨是一個(gè)多面性的人?；蛟S與政府之間不同尋常的關(guān)系才是他最顯著的能力特征。弗蘭茨出生在法蘭克福，上世紀(jì)80年代獲得在達(dá)姆科技應(yīng)用大學(xué)就讀工業(yè)工程專業(yè)的獎(jiǎng)學(xué)金。他的資助者是德意志教育基金會(huì)。這個(gè)基金會(huì)由聯(lián)邦、各州、一些社會(huì)團(tuán)體以及捐贈(zèng)者共同組建。這是來(lái)自政府的一次幫助。弗蘭茨的同學(xué)們都認(rèn)為他是個(gè)看起來(lái)野心勃勃、拘謹(jǐn)、愛(ài)沉思的年輕人。
　　30歲時(shí)，弗蘭茨獲得了博士學(xué)位。1990年他為了去漢莎航空工作而回到法蘭克?！斑@其實(shí)是個(gè)意外?！彼蛞晃慌笥颜f(shuō)。當(dāng)時(shí)他主要負(fù)責(zé)假期航班“陽(yáng)光快線”的規(guī)劃并且服務(wù)于公司的戰(zhàn)略性布局。彼時(shí)漢莎航空正經(jīng)歷一場(chǎng)嚴(yán)重的危機(jī)：由于伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)之后局勢(shì)的變化，聯(lián)邦政府意欲解散這個(gè)曾經(jīng)的國(guó)有航空公司。新上任的漢莎航空主管于爾根·韋伯看出了這個(gè)年輕人的潛力并且欽點(diǎn)他進(jìn)入危機(jī)處理小組，負(fù)責(zé)為公司策劃削減成本方案以及提出新的發(fā)展策略。在這個(gè)團(tuán)隊(duì)中弗蘭茨認(rèn)識(shí)了沃爾夫?qū)渷喓笳吆髞?lái)成為了弗蘭茨的上司，現(xiàn)在弗蘭茨即是他的繼任者。經(jīng)歷了兩年虧損之后，漢莎航空在1993年終于又再次實(shí)現(xiàn)盈利——“那是一個(gè)幸運(yùn)的時(shí)期。”后來(lái)弗蘭茨驕傲地談起。據(jù)說(shuō)，他當(dāng)時(shí)還向于爾根·韋伯學(xué)到了一點(diǎn)：在困難時(shí)期該如何鼓舞士氣。
　　1994年，另一家國(guó)有企業(yè)吸引了弗蘭茨：德意志聯(lián)邦鐵道。當(dāng)時(shí)聯(lián)邦政府啟動(dòng)了一項(xiàng)改革計(jì)劃，意欲將聯(lián)邦鐵道變?yōu)樗饺祟I(lǐng)導(dǎo)的股份有限公司，必須上市。弗蘭茨開始在聯(lián)邦鐵道工作時(shí)，海因茨·迪爾是總裁。最初，弗蘭茨只是長(zhǎng)途交通運(yùn)輸財(cái)務(wù)控制部門的商務(wù)成員，三年后卻已經(jīng)開始主導(dǎo)公司的發(fā)展。之后，哈特穆特·梅德恩成為聯(lián)邦鐵道執(zhí)行董事長(zhǎng)。新上任的他對(duì)可能的上市計(jì)劃滿懷激情。1999年梅德恩任命弗蘭茨為集團(tuán)董事會(huì)成員，管轄度假旅行/長(zhǎng)途交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門，不久后又將短途交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)也委托給他。至此，弗蘭茨開始掌控整個(gè)德鐵四分之三的營(yíng)業(yè)額以及7萬(wàn)名員工，并因此在不到40歲時(shí)即登上事業(yè)的一個(gè)高點(diǎn)。早期的德鐵工作人員回憶說(shuō)，弗蘭茨和他們一起為了制定最好的運(yùn)行計(jì)劃和運(yùn)行路線而連續(xù)工作了好幾個(gè)晚上，雖然他們失敗了“太多次”，但是弗蘭茨最終還是實(shí)現(xiàn)了一些關(guān)于夜車的優(yōu)化提案并因此獲得梅德恩的表?yè)P(yáng)。
　　事業(yè)的起伏
　　當(dāng)弗蘭茨和梅德恩以及市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人漢斯-古斯塔夫·科爾對(duì)新的價(jià)格機(jī)制意見(jiàn)不合時(shí)，他的事業(yè)陷入了劇烈的動(dòng)蕩。弗蘭茨從廉價(jià)航空的運(yùn)營(yíng)模式中學(xué)到一點(diǎn)：越早確定要乘坐車次，就能享受越多的價(jià)格優(yōu)惠。2001年他試圖把該模式引入到上座率不高的列車運(yùn)營(yíng)中。他說(shuō)：“這是為了公眾的利益，我們想讓我們的顧客在乘坐火車出行時(shí)能夠省下更多的錢。我們當(dāng)然不希望乘客數(shù)量變少，而是變得更多。新的價(jià)格體制將實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)?！比欢?，弗蘭茨犯了一個(gè)致命的錯(cuò)誤：他制定的使用鐵路交通卡以獲得乘車優(yōu)惠的政策并沒(méi)有經(jīng)過(guò)試運(yùn)行便直接推廣。由于在這種政策下價(jià)格計(jì)算太過(guò)復(fù)雜，投入運(yùn)行后并沒(méi)有獲得很好的反響，人們反而愿意在家呆著而不是購(gòu)買交通卡旅行。隨后，全德范圍內(nèi)掀起了一場(chǎng)反對(duì)弗蘭茨方案的浪潮，并且持續(xù)了好幾個(gè)月。要求取消訂票時(shí)需付出的高額費(fèi)用、以及特價(jià)票很難買到等等煩人的事，又刺激了這場(chǎng)浪潮。最后聯(lián)邦政府不得不公開批評(píng)弗蘭茨，并解釋道：實(shí)際上旅客們不僅沒(méi)有獲得實(shí)惠，反而常常要“添付錢款”，尤其是那些獨(dú)自旅行或者整個(gè)家庭一起旅行的乘客?！澳切┛罩幕疖嚭?jiǎn)直是災(zāi)難?！甭?lián)邦交通部長(zhǎng)曼弗爾德·施托爾佩怒不可遏地說(shuō)道。
　　弗蘭茨43歲生日時(shí)被迫離職。事后大家認(rèn)為，弗蘭茨只是過(guò)早地提出了他的想法：他制定的早預(yù)訂者能獲得折扣的基本理念直到今天仍然適用。他離職幾個(gè)月后仍試圖作為企業(yè)顧問(wèn)留在那兒，但這對(duì)他的發(fā)展未必有利。因?yàn)楝F(xiàn)在看來(lái)，這只會(huì)束縛他前進(jìn)的腳步。
　　新的契機(jī)
　　這時(shí)，瑞士政府向克里斯多夫·弗蘭茨伸出了橄欖枝，瑞士政府和瑞士聯(lián)合銀行正尋找一個(gè)能夠整頓當(dāng)時(shí)近乎崩潰的瑞士航空公司的人。于爾根·韋伯，他在漢莎時(shí)曾經(jīng)的伯樂(lè)，向瑞航行政總裁皮埃德·博夫推薦了這位剛犯錯(cuò)的前德鐵經(jīng)理。弗蘭茨進(jìn)駐瑞航后，認(rèn)真聽取了同事們的意見(jiàn)并將先前135架的機(jī)隊(duì)縮減為77架。他將老瑞航重組成全新的瑞士航空。他直接和“同一個(gè)世界航空聯(lián)盟”（英國(guó)航空公司）以及“明星聯(lián)盟”（漢莎航空）談判，帶領(lǐng)瑞航實(shí)現(xiàn)了連年虧損后的第一次盈利。
　　弗蘭茨這次帶領(lǐng)瑞航扭虧為盈的行動(dòng)給于爾根·韋伯留下了深刻的印象。彼時(shí)韋伯是漢莎航空監(jiān)事會(huì)的負(fù)責(zé)人。由于瑞士聯(lián)合銀行和瑞士政府都對(duì)長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)這個(gè)前景不明的航空公司失去興趣，弗蘭茨從2005年到2007逐步地將瑞士航空賣給了漢莎并且也因此被調(diào)回了黑森州（法蘭克福所在州）。
　　如果說(shuō)弗蘭茨整頓瑞航的成功是由于得到各方面的全方位支持，那么在法蘭克福漢莎航空中心的情況卻截然不同，當(dāng)時(shí)工作人員與公司高層間有很深的矛盾。飛行員、乘務(wù)人員和地勤人員不斷向他抱怨，并且看不到任何妥協(xié)的跡象。然而，這對(duì)弗蘭茨來(lái)說(shuō)是一個(gè)機(jī)會(huì)。工作人員證實(shí)：弗蘭茨給他們一種很尊重他人的感覺(jué)，不像沃爾夫?qū)渷喓菢与y以接近。
　　再創(chuàng)事業(yè)巔峰
　　然而，弗蘭茨在法蘭克福和顏悅色的時(shí)間并沒(méi)有持續(xù)多久。由于在歐洲的航空營(yíng)業(yè)額下降不少，他做出了毫不留情的分析，這一舉動(dòng)震驚了董事會(huì)和監(jiān)事會(huì)。他提出并解釋了一個(gè)幾十億歐元的節(jié)約計(jì)劃，并且不允許有任何替代措施。最后，他甚至違背傳統(tǒng)，要求漢莎航空要成為像柏林航空那樣的公司：更實(shí)惠，更平易近人。從本年度起，漢莎的乘客就可以像在柏林航空一樣，獲得一個(gè)小點(diǎn)心——“弗蘭茨麥片條”。該麥片條因弗蘭茨力主推行而得名。
　　現(xiàn)在正值他事業(yè)的巔峰期，他的老伙伴——政府可能再次幫助了他。從2011年起，政府將實(shí)施新的票務(wù)納稅規(guī)定，向每個(gè)旅客每次征收從8歐元到45歐元不等的附加費(fèi)。對(duì)此，弗蘭茨出人意料地平靜。他知道，新的稅收政策對(duì)瑞安和柏林航空等廉價(jià)航空公司的打擊要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)漢莎航空，因?yàn)樵跐h莎旗下機(jī)場(chǎng)（法蘭克福、慕尼黑、蘇黎世、維也納）轉(zhuǎn)機(jī)的航線并不會(huì)因此而被多征稅。
　　如此一來(lái)，這位新上任的執(zhí)行董事長(zhǎng)在春季將非常有可能（并且有來(lái)自當(dāng)局的有力的幫助）贏得更多的市場(chǎng)份額和銷售額。“他并沒(méi)有先知功能”，弗蘭茨的一位密友如是評(píng)價(jià)，“但是他是個(gè)追求盡善盡美的人，現(xiàn)在的漢莎航空正需要這樣的人?！?br/>　　[編譯自德國(guó)《焦點(diǎn)》]