上海通用:公開召回為啥這么難

　　編者按：
　　本刊上期《上海通用深陷“抱死門”》一文發(fā)表后，眾多讀者紛紛來電，反映上海通用老君越2.4L車型出現(xiàn)類似的問題，并且在維權過程中遭遇相同的境遇，廠商和4S店相互推諉，互踢“皮球”，作為弱勢群體的消費者投訴無門，倍感無奈，希望本刊做進一步關注，以保護消費者的合法權益。消費者的遭遇反映出上海通用及其經銷商的信用滑坡。
　　其實，公眾對汽車安全問題早有切身體會，不少消費者甚至淪為檢驗問題車輛的“小白鼠”。更讓人難以理解的是，即便有一部分“小白鼠”犧牲后，仍有大批“小白鼠”奔跑在危險的路上，而且愈演愈烈。
　　當中國已經成為汽車消費大國時，消費者卻發(fā)現(xiàn)，自己的汽車出現(xiàn)質量問題時，要想把整車或零部件作為一件消費品退換貨時，卻相當?shù)碾y……
　　
　　
　　
　　老君越2.4L頻繁上演的公路驚魂，令人不寒而栗！作為一批忠實的消費者，沒有倒在別人的車下，卻險些倒在自己的車上。其傷何深，其痛何如！
　　近年來，上海通用汽車頻頻召回。小概率事件已經逐漸演變成大概率事件。不斷出現(xiàn)的召回事件打擊著消費者對上海通用的信心，有形和無形之中危害了消費者的健康和生命，不僅讓消費者如履薄冰，更讓公眾憂心忡忡。雖然有部分缺陷車輛已經私下解決，但是消費者的心靈創(chuàng)傷并未治愈，缺陷車輛的危險系數(shù)也未消除。
　　僵持還在繼續(xù)
　　老君越2.4L頻出的抱死現(xiàn)象，說明一個事實：老君越2.4L存在先天設計缺陷和質量問題。
　　但是截至目前，上海通用的官方網站仍然沒有出現(xiàn)與老君越2.4L抱死現(xiàn)象相關的任何信息。沒有信息披露，沒有召回公告，這意味著沒有人再去追問事實的真相，上海通用成了一只“沉默的羔羊”。
　　一位別克4S店的維修人員告訴記者，我們沒有接到上海通用和4S店方面的任何通知。如果有類似的召回通知，只要在召回范圍之內的車輛，我們會第一時間通知車主進行更換或維修。
　　眼下，廠商和4S店合伙玩起了“躲貓貓”，消費者想討一個說法，卻四處碰壁。
　　然而，一家汽車廠商的秘密越多并不意味著汽車越安全。
　　有業(yè)內人士認為，上海通用對于隱患車輛的態(tài)度是汽車廠商誠信滑坡的表現(xiàn)。但是，上海通用和4S店的回應，雖然讓公眾無可奈何，以為自己占據了上風，殊不知，利益增加的同時，信譽卻在不斷地削減，要知道，現(xiàn)代企業(yè)一旦失去信譽即使出讓更多的利益也不一定能夠挽回。
　　投訴基數(shù)仍未達標
　　近年來，購車熱潮引發(fā)投訴量大增。根據中消協(xié)2011年上半年全國消協(xié)組織受理投訴情況分析顯示，2011年上半年，汽車類投訴總量為8235件，同比2010年上半年投訴總量增長2015件，增幅32.4%。
　　如此高的投訴量，為什么路面上還會出現(xiàn)這么多缺陷車輛？
　　記者在調查中發(fā)現(xiàn)，按照《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》的有關條例，消費者或車主發(fā)現(xiàn)汽車可能存在缺陷有權向主管部門、有關制造商、銷售商、租賃商或者進口商投訴或反映汽車產品存在的缺陷，并可向主管部門提出開展缺陷產品召回的相關調查的建議。
　　但是，從投訴階段到召回階段卻存在準入“門檻”。中國汽車召回網的客戶投訴處理工程師告訴記者，判斷是否應召回的重要因素之一是該問題是否具有“普遍性”。僅一臺車輛發(fā)生影響安全的質量問題，還無法判斷是否屬于召回范疇。對于任何IjzKrB+HbFcINRceBX4syqUwLm7odONcRH0s8rBi9+I=汽車質量問題，車主都應當積極地向缺陷產品管理中心和汽車制造商投訴。有了大量投訴，國家主管部門和制造商才能根據這些信息及時發(fā)現(xiàn)“同一性”的缺陷，從而及早確定是否應當召回，維護車主的利益和公共安全。
　　對于上述觀點，不少消費者認為，汽車屬于高價值、高安全性的商品，差之毫厘便會謬以千里，從而對消費者和社會造成巨大危害。如果按照這種規(guī)定執(zhí)行，消費者便徹底淪為“小白鼠”，開車上街也變成一件令人心驚膽戰(zhàn)的事情了。
　　因此，消費者呼吁，即便是單一車輛出現(xiàn)質量問題時，廠商也應該從設計環(huán)節(jié)到生產環(huán)節(jié)逐一排除風險，強化企業(yè)社會責任，而不是讓消費者聽天由命，或者四處求證。
　　消費者維權意識薄弱
　　當消費者權益受到侵害時，怎么辦？
　　大多人的第一反應就是維權，但是記者在調查中發(fā)現(xiàn)，此次君越2.4L抱死事件中的受害者少有通過法律手段進行維權，其中超過3成的消費者更是自認倒霉。當受害者被問到哪些因素導致放棄維權時，有人說，嫌麻煩，成本太高；有人說，涉及金額太小，不值得；有人說，沒證據，比如沒有第三方出具的鑒定報告。而廠商和4S店也正是抓住了消費者的這種心理，才使這種“店大欺客”的現(xiàn)象愈演愈烈。
　　北京睿鵬律師事務所李振江律師認為，長期以來，當消費權益受到損害時，由于消費者維權意識薄弱、維權手段不足、維權成本較高等原因，大多采取能忍則忍的態(tài)度，很少有人真正去為自己討個說法。
　　應該承認，消費者的個人維權行為形成的力量太微弱，不足以對廠商形成強有力的影響。消費者和廠商之間的博弈，不是力量均等的公平較量，在這個戰(zhàn)場上，處在孤立位置的消費者永遠屬于弱者。此外，鑒定難、舉證難更讓消費者在維權道路上舉步維艱。
　　李振江律師指出，當消費者需要維權時，要注重維權證據和實效。一方面，消費者維權要注意保留證據。比如，票據、錄音、第三方鑒定等。另一方面，消費者認為自身的權益受到侵害時，應當在法律規(guī)定的期限內提起權利主張。否則，將可能失去維權機會。只有消費者提高了維權意識，廠商和4S店才能真正意識到缺陷車輛的嚴重性。
　　據了解，消費者對缺陷汽車維權的主要法律依據為《產品質量法》、《消費者權益保護法》、《合同法》、《侵權行為法》四部法律，其中《產品質量法》、《消費者權益保護法》、《侵權行為法》三部法律主要側重于缺陷產品造成人身傷害及其他損害結果發(fā)生后的法律處理方式，而對現(xiàn)實的具有潛在危險隱患的缺陷產品如何處理未予以提及?？梢?，要實現(xiàn)缺陷車輛公開召回這一目標，僅僅靠消費者的投訴和維權是不夠的。
　　廠商應該意識到，與消費者之間，和則兩利，“鬧”則兩傷。在一個缺陷車輛泛濫的社會，廠商不能安心生產，消費者不能放心購買，誰又是贏家呢？