物流產(chǎn)業(yè)集群的組織結(jié)構(gòu)類型及其演進路徑分析

陳云萍

（南京審計學(xué)院，江蘇 南京 210029）

物流產(chǎn)業(yè)集群的組織結(jié)構(gòu)類型及其演進路徑分析

陳云萍

（南京審計學(xué)院，江蘇 南京 210029）

本文對物流產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類型進行了剖析，認為目前普遍存在和適用的物流產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu)有無核心企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)、單核心企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)和多核心企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)，并從分工和生命周期的視角對這種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演進路徑進行了探討，以期對我國規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)集群提供借鑒。

物流產(chǎn)業(yè)集群；網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)；分工；生命周期

1 相關(guān)概念、文獻綜述和研究視角

1.1 物流產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵、特征和發(fā)展趨勢

物流產(chǎn)業(yè)集群是指聚集在物流業(yè)務(wù)集中地區(qū)及附近區(qū)域并依托公路、鐵路和港口等的物流信息，以第三方物流企業(yè)為核心，在業(yè)務(wù)上有著分工和合作的物流企業(yè)及相關(guān)單位所形成的介于市場和企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)業(yè)組織形式和社會經(jīng)濟現(xiàn)象，物流園區(qū)是其最主要的外在表現(xiàn)形式［1］。這種網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)將市場協(xié)調(diào)方式引入到組織中，取代了傳統(tǒng)的縱向?qū)蛹壷?。本文認為無數(shù)個有密切聯(lián)系的單個第三方物流企業(yè)外部網(wǎng)絡(luò)化后結(jié)成的網(wǎng)絡(luò)就是物流產(chǎn)業(yè)集群的總體結(jié)構(gòu)。因此，物流產(chǎn)業(yè)集群的組織結(jié)構(gòu)實質(zhì)就是研究網(wǎng)絡(luò)內(nèi)成員物流企業(yè)為參與合作、實現(xiàn)合作而組成的穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)模式。

物流產(chǎn)業(yè)集群除了具有產(chǎn)業(yè)集群的一般特征外，還具自身的本質(zhì)特征和基本屬性：①物流需求在地理空間上的集聚性。現(xiàn)代物流是生產(chǎn)和消費的一種派生需求，與生產(chǎn)和消費活動密切相關(guān)。服務(wù)業(yè)的集聚特征和內(nèi)容與城市的規(guī)模、類型有關(guān)［2］?，F(xiàn)代物流是服務(wù)業(yè)的重要組成部分，所以，物流產(chǎn)業(yè)集群往往圍繞物流需求的客戶群—生產(chǎn)和消費中心，城市或城市周邊形成集聚，這與制造業(yè)集群有所區(qū)別。②地理集中度相對較低的特性。與其他產(chǎn)業(yè)集群相比，物流功能的實現(xiàn)依賴于物流節(jié)點網(wǎng)絡(luò)，尤其是基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，而基礎(chǔ)設(shè)施具有固定的地理位置、空間的不可移動性的特點，導(dǎo)致了物流產(chǎn)業(yè)集群的地理分布相對分散。③跨產(chǎn)業(yè)和跨區(qū)域的雙重性。跨產(chǎn)業(yè)是指物流的派生性決定了物流是為其他產(chǎn)業(yè)提供輔助性服務(wù)的行業(yè)，具有較高的滲透性；跨區(qū)域是指物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)對象分布的不一致性，因為物流活動往往要實現(xiàn)大范圍的物理移動，由于物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)具有社會性和物流資源的全社會分散性，形成了跨區(qū)域的物流功能和物流需求者的跨區(qū)分布。

目前我國物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展趨勢表現(xiàn)出如下的特點：①長期穩(wěn)定增長。我國很多物流產(chǎn)業(yè)集群形成初期，由于決策者缺乏明確的目標(biāo)定位，規(guī)劃缺乏綜合性，布局不夠合理，帶來極大的盲目性。但我國物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展趨勢長期向好，因為我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正處大轉(zhuǎn)變的過程中，作為連接二三產(chǎn)業(yè)重要紐帶的物流產(chǎn)業(yè)自然會獲得長期發(fā)展的機遇；另外，物聯(lián)網(wǎng)作為代表我國工業(yè)發(fā)展方向的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，必將獲得政府的大力扶持，作為物聯(lián)網(wǎng)重要組成部分的物流產(chǎn)業(yè)集群也將迎來難得的發(fā)展機遇。②集群內(nèi)部整合加速。隨著物流產(chǎn)業(yè)對外開放程度的不斷加大，國外物流巨頭加緊了在我國布局的速度，經(jīng)營領(lǐng)域從最初的快遞市場逐步向傳統(tǒng)物流領(lǐng)域擴張，由于物流產(chǎn)業(yè)集群具有明顯的整合競爭優(yōu)勢，這些物流巨頭也會進駐已經(jīng)初具規(guī)模的物流產(chǎn)業(yè)集群，這對集群內(nèi)物流企業(yè)來說，正面臨著強大的競爭壓力，必須通過內(nèi)部整合提升綜合競爭力，否則將被市場淘汰。③綜合競爭力逐步加強。與國外先進物流產(chǎn)業(yè)集群相比，我國物流產(chǎn)業(yè)集群由于起步晚，存在差距，但可以通過應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)、引入現(xiàn)代發(fā)展理念來實現(xiàn)跨越式發(fā)展，迅速縮小與國外先進物流產(chǎn)業(yè)集群的差距。我國物流產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)過初步的盲目和粗放的發(fā)展，通過市場競爭逐步淘汰了一批為了政府業(yè)績而上的物流產(chǎn)業(yè)集群項目，也增強了我國物流產(chǎn)業(yè)集群總體的綜合實力。

1.2 物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)及演進的相關(guān)文獻評述

關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)及演進方面的研究，國外學(xué)者們更多關(guān)注的是物流產(chǎn)業(yè)集群的投資結(jié)構(gòu)平衡問題和地理學(xué)演進相關(guān)問題，例如，在公共和私人投資的不確定條件下的投資評價問題［3］，物流結(jié)構(gòu)的變化具有明顯的地理意義，可通過各種流結(jié)點和網(wǎng)絡(luò)進行研究［4］。EBSCO數(shù)據(jù)庫中有些文章也涉及了對物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的介紹，但多數(shù)是介紹國外的物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的歷史和現(xiàn)狀為主的報紙。這些資料研究缺乏深度。

國內(nèi)有些學(xué)者已經(jīng)對物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)有所關(guān)注，向晉乾等提出的物流企業(yè)集團，從現(xiàn)象層面上剖析了集團中的各物流企業(yè)間的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系。筆者認為是較早分析物流產(chǎn)業(yè)集群雛形結(jié)構(gòu)的觀點。而王成金認為物流產(chǎn)業(yè)集群作為跨區(qū)域組織物流活動的組織形式，其組織行為主要是空間行為，這就勢必形成了一種空間網(wǎng)絡(luò)，物流產(chǎn)業(yè)集群的空間網(wǎng)絡(luò)特征要遠比制造業(yè)集群更為明顯。王成金的研究提出了物流產(chǎn)業(yè)集群的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)思路，但并沒有進一步分析物流產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)的具體類型及演進路徑［5］。

1.3 基于分工和生命周期視角的物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)演進視角

從物流組織的歷史變遷可以看出現(xiàn)代物流的發(fā)展是產(chǎn)業(yè)分工細化的產(chǎn)物。如圖1所示，企業(yè)內(nèi)部的物流發(fā)展經(jīng)歷了兩個階段。第一個階段是現(xiàn)代物流的工商企業(yè)內(nèi)部分工階段，具體表現(xiàn)為，起初工商企業(yè)內(nèi)部物流職能分散，遍布在整個工商企業(yè)的各個職能部門，比如采購、生產(chǎn)、銷售等部門，各個職能部門兼顧有關(guān)物流工作，各自從利益最大化角度來安排自身物流，缺乏企業(yè)整體角度［6］。后來企業(yè)之間的競爭日益激烈，市場需求個性化的增強，為了改變部門協(xié)調(diào)性差、信息延遲和扭曲等導(dǎo)致浪費和效率低下的現(xiàn)象，出現(xiàn)了工商企業(yè)內(nèi)部物流分工的發(fā)展，很多企業(yè)開始嘗試設(shè)立專門的物流部門，統(tǒng)籌安排內(nèi)部物流。第二個階段是現(xiàn)代物流的外部分工階段，此階段表現(xiàn)為社會物流資源配置方式的變化，即社會物流資源組織化程度不斷提高［7］。起初是工商企業(yè)內(nèi)部部分物流職能外包，最終發(fā)展為第三方物流（TPL）的出現(xiàn)?，F(xiàn)代工商企業(yè)的內(nèi)外部物流分工促進了物流主體向更高的形態(tài)發(fā)展，改變了物流主體的角色和主體間的關(guān)系，形成了各種不同的物流運作模式和行為主體，促進了物流作為產(chǎn)業(yè)集群的形成。

圖1 現(xiàn)代物流分工示意圖

1972年美國哈佛大學(xué)教授Greiner L.首次提出企業(yè)生命周期概念以來［8］，企業(yè)生命周期理論形成了四個較具影響力的分支：仿生—進化論、階段論、歸因論和對策論［9］。其中尤以階段論最具代表性，該理論重點強調(diào)任何組織都象生命體一樣具有產(chǎn)生、成長、成熟、衰退等生命周期，組織的成長和發(fā)展是一個具有若干階段的連續(xù)過程。我們認為物流產(chǎn)業(yè)集群作為一個介于市場和企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)化產(chǎn)業(yè)組織形式，同樣要經(jīng)歷產(chǎn)生、發(fā)展、衰退的過程。

綜上所述，本文將對物流產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類型進行剖析，并從分工和生命周期的視角對這種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演進路徑進行探討，力圖從中揭示出物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)演進的一般規(guī)律，從而為我國規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)集群提供借鑒。

2 物流產(chǎn)業(yè)集群的組織結(jié)構(gòu)類型

物流產(chǎn)業(yè)集群是內(nèi)部在業(yè)務(wù)上有著分工和合作的物流企業(yè)為主體結(jié)成的網(wǎng)絡(luò)，依據(jù)集群網(wǎng)絡(luò)中物流成員企業(yè)的地位是否對等，即是否存在核心物流企業(yè)，可以將物流產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)歸納為以下三類。

2.1 無核心企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)

在無核心企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)中，成員物流企業(yè)間的合作關(guān)系相對比較松散，各個成員物流企業(yè)在地位上是平等的，不管規(guī)模大與小都是通過一個開放網(wǎng)絡(luò)協(xié)議或契約進行協(xié)作，協(xié)議是協(xié)調(diào)集群網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部各物流成員企業(yè)關(guān)系的一種手段，參與協(xié)議的物流成員企業(yè)都要遵守事先的約定。任何一個成員物流企業(yè)都無法支配集群網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的全部資源，即成員物流企業(yè)之間不存在行政命令式的上下級關(guān)系，一切活動都建立在平等協(xié)商的基礎(chǔ)之上。這種集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)內(nèi)，其成員物流企業(yè)以中小型為主，而且多為私營業(yè)主和公司制企業(yè)。

我們用圖2來表示，假設(shè)物流產(chǎn)業(yè)集群僅由五個成員物流企業(yè)組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并且五個成員物流企業(yè)內(nèi)部都采用直線制。圖2中實線表示各成員物流企業(yè)內(nèi)部的科層制組織結(jié)構(gòu)，虛線表示物流產(chǎn)業(yè)集群的組織結(jié)構(gòu)。網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的五個成員物流企業(yè)彼此平等，不存在控制關(guān)系，成員物流企業(yè)之間的價格（市場）機制的調(diào)節(jié)作用要遠遠大于權(quán)威 （官僚）機制。

2.2 單個核心企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)

圖2 無核心企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)

在單個核心企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)中，成員物流企業(yè)之間的合作關(guān)系非常緊密，核心物流企業(yè)與其他成員物流企業(yè)在名義上是處于平等地位的獨立個體，但事實上，核心物流企業(yè)卻對整個集群網(wǎng)絡(luò)中的其他成員物流企業(yè)具有強較的控制能力。這種集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)內(nèi)，一種類型是具有一定規(guī)模的大型工業(yè)企業(yè)自建的物流子公司周圍，會自發(fā)形成新興的產(chǎn)業(yè)區(qū)，從而將大量的物流活動即物流信息源集中于此，成員物流企業(yè)作為物流活動的專業(yè)承擔(dān)者，也隨著物流信息源向大型工業(yè)企業(yè)物流子公司所在的區(qū)域集中，這樣可降低市場交易成本和市場服務(wù)成本，形成了圍繞著大型企業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)提供物流服務(wù)的新的物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。另外一種類型是政府 “自上而下”構(gòu)建的物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)內(nèi)，政府著手創(chuàng)建大型國有物流企業(yè)為核心物流企業(yè)，同時，采取優(yōu)惠政策吸引中小型的物流企業(yè)入駐物流產(chǎn)業(yè)集群，并投資道路、倉庫、停車場、裝卸搬運等基礎(chǔ)設(shè)施，為入駐產(chǎn)業(yè)集群的成員物流企業(yè)創(chuàng)造良好的工作環(huán)境。

處于集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中心的企業(yè)是核心企業(yè)，它對其他成員物流企業(yè)具有較強的控制能力，成員物流企業(yè)間同時存在直接和間接的聯(lián)系。核心物流企業(yè)與其他非核心物流企業(yè)之間權(quán)威機制的協(xié)調(diào)作用大于價格機制，集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)內(nèi)非核心物流企業(yè)之間的協(xié)調(diào)機制取決于它們之間的地位對等狀況，而這種地位的差異又取決于資源和信息的不對稱性。

2.3 多核心企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)

在多核心企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)中，每個核心物流企業(yè)都與若干個非核心物流企業(yè)相聯(lián)結(jié)，這樣，在物流產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中就存在多個以各自核心物流企業(yè)為中心的子網(wǎng)絡(luò)，各個子網(wǎng)絡(luò)相互聯(lián)結(jié)相互嵌入。核心物流企業(yè)之間的協(xié)調(diào)以價格機制為主，核心物流企業(yè)與同一子網(wǎng)絡(luò)的非核心物流企業(yè)之間的協(xié)調(diào)更多的依靠權(quán)威機制，核心物流企業(yè)與其他子網(wǎng)絡(luò)的非核心物流企業(yè)之間的協(xié)調(diào)機制則因它們之間的控制性較弱，表現(xiàn)為以價格機制為主導(dǎo)的傾向。

3 物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)的演進路徑

Gnyawai曾以向心性、結(jié)構(gòu)自主、結(jié)構(gòu)對等及網(wǎng)絡(luò)密度定義了組織網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特征［10］，他的研究為探討物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演進提供了分析思路。本文以分工為邏輯起點，以成員物流企業(yè)的多少及其關(guān)聯(lián)程度的緊密性為切入點，結(jié)合組織生命周期的階段論，對物流產(chǎn)業(yè)集群演進路徑進行分析。

3.1 物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)演進的自然發(fā)展論（路徑1）

在物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)形成初期，網(wǎng)絡(luò)中成員物流企業(yè)數(shù)目較少，網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為單個核心或無核心企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)。在單個核心企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，存在一個占絕對優(yōu)勢地位的核心企業(yè)，其他成員物流企業(yè)緊緊圍繞在該核心物流企業(yè)周圍，成為該核心物流企業(yè)的緊密合作伙伴，核心物流企業(yè)與各個非核心物流企業(yè)之間存在緊密的聯(lián)系，核心物流企業(yè)對信息的控制程度最高，相應(yīng)地，非核心物流企業(yè)對核心企業(yè)的依賴程度較高。核心物流企業(yè)與非核心物流企業(yè)之間權(quán)威機制發(fā)揮著協(xié)調(diào)作用，但發(fā)揮主導(dǎo)作用的還是市場調(diào)節(jié)機制。在無核心企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，各個成員物流企業(yè)聯(lián)系緊密，但對資源與信息的控制狀況大致相同，即沒有哪一家物流企業(yè)處于絕對優(yōu)勢地位，成員物流企業(yè)間協(xié)調(diào)就是直接的價格機制為主導(dǎo)地位。

隨著集群的不斷發(fā)展，慢慢會向市場顯示出由于物流產(chǎn)業(yè)集群形成的市場導(dǎo)向、資源整合，協(xié)作競爭和快速滿足的優(yōu)勢［1］，在集群內(nèi)物流市場的需求會不斷擴大，成員物流企業(yè)間的分工會進一步加深，有的成員物流企業(yè)會專業(yè)化做運輸，有的專業(yè)化做倉儲，有的專業(yè)化做流通加工或配送等，這時候物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)內(nèi)會出現(xiàn)更多的自發(fā)或自覺安排的成員物流企業(yè)，此時，物流產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)開始向多樣化方向發(fā)展。在物流產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)動態(tài)發(fā)展過程中，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)發(fā)展為無核心企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu)、多核心企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu)或單個核心企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu)，這些都是由于網(wǎng)絡(luò)密度提高帶來的結(jié)果。

如果物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生期為無核心企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)，那么，成員物流企業(yè)間爭奪資源與信息的博弈同樣會引起整個物流產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu)多樣化的結(jié)果。一種可能的情況是，物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)中所有的成員物流企業(yè)的發(fā)展速度基本一致，且沒有結(jié)構(gòu)洞的出現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)中的成員物流企業(yè)占用大致相同的資源和信息，物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)保持無核心企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)。事實上，這種狀況出現(xiàn)的概率很小，因為物流產(chǎn)業(yè)集群中，成員物流企業(yè)的異質(zhì)性決定了其效率上的差異，某個或某幾個成員物流企業(yè)的超速發(fā)展是不可避免的。所以多數(shù)情況下，物流產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)會轉(zhuǎn)變?yōu)閱蝹€核心企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)和多核心企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)。

另外，由于物流產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢的存在，會吸引更多成員物流企業(yè)的加入，這樣就會帶來一個負面效應(yīng)，協(xié)調(diào)所涉及的行為主體的數(shù)量增加，這會導(dǎo)致監(jiān)督效果下降及監(jiān)督成本提高，再加上最終物流需求市場的衰退，將會引起整個物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)的萎縮。這個時候，物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)內(nèi)物流企業(yè)之間的部分專業(yè)化分工就被單個物流企業(yè)內(nèi)部勞動分工所取代。物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)鏈條被逐漸整合到單個物流企業(yè)內(nèi)，成員物流企業(yè)的數(shù)目就會減少，成員物流企業(yè)間聯(lián)系的方式越來越趨向直接，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也越來越簡單，最終網(wǎng)絡(luò)將回歸到單個核心企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)或只存在幾個無核心企業(yè)的簡單物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)。這一結(jié)果是由衰退過程中各個成員物流企業(yè)為爭奪資源與信息而進行的博弈決定的。這一演進過程可以由圖3的路徑1表示。

3.2 物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)演進的跳躍論（路徑2）

事實上，物流產(chǎn)業(yè)集群的組織結(jié)構(gòu)演進過程并不是一帆風(fēng)順的，其演進過程時刻都會受到多種因素的影響和制約，因而，并不是任何一個具體的物流產(chǎn)業(yè)集群都能按照以上的路徑發(fā)展?fàn)畲?，都可以?jīng)過完整的演化過程。物流產(chǎn)業(yè)集群往往因為現(xiàn)實條件的改變而發(fā)生某種程度的成長跳躍，相應(yīng)地，物流產(chǎn)業(yè)集群的組織結(jié)構(gòu)也會發(fā)生改變，根據(jù)前面的分析可知，如果物流產(chǎn)業(yè)集群的成長演進過程未經(jīng)歷成長期或者成熟期，即發(fā)生了從產(chǎn)生期到成熟期的跳躍或者發(fā)生了從成長期到衰退期的跳躍，物流產(chǎn)業(yè)集群的組織結(jié)構(gòu)演進過程不會改變，仍沿著圖3中的路徑1進行。因為在成員物流企業(yè)間分工水平不斷提高的前提下，物流產(chǎn)業(yè)集群的成長期和成熟期是兩個特征比較接近的階段，都會因為集群的競爭優(yōu)勢及分工帶來的好處吸引更多的成員物流企業(yè)進入集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中來。所以，無論眾多成員物流企業(yè)對資源與信息的爭奪發(fā)生在哪個時期，都會使得物流產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出多樣化的變化趨勢。

圖3 物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)演進

另外，如果物流產(chǎn)業(yè)集群的演進過程既缺少成長期也缺少成熟期，也就是說，物流產(chǎn)業(yè)集群直接從產(chǎn)生期跨越到了衰退期，整個集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的變遷路徑也會發(fā)生改變?？梢源_定，最終物流市場需求的突然衰退是造成物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)生如此巨大突變的主要原因，這種物流市場需求的衰退也會引起整個物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)的萎縮，物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的部分專業(yè)化分工就被部分成員物流企業(yè)內(nèi)部勞動分工所取代，集群網(wǎng)絡(luò)中物流供應(yīng)的鏈條縮短，由于市場競爭的作用，退出物流產(chǎn)業(yè)集群的成員物流企業(yè)越來越多。首先探討單個核心企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的衰退變遷過程，由于核心物流企業(yè)在整個集群網(wǎng)絡(luò)中帶有絕對的優(yōu)勢地位，擁有更多的資源與信息，所以在衰退過程中，要比其他的成員物流企業(yè)退出得更慢。這種情況下，一種可能的結(jié)果是，在成員物流企業(yè)逐漸減少的過程中，仍存在核心企業(yè)。另一種可能性是，伴隨著物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)的解體和資源流失，在為數(shù)不多的成員物流企業(yè)內(nèi)沒有能夠占據(jù)更多資源和信息的成員物流企業(yè)，整個物流產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)無核心企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)。再來探討無核心企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的衰退變遷過程，由于無核心企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)沒有處于核心位置的占絕對優(yōu)勢地位的物流企業(yè)，所以整個物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)成員企業(yè)的退出過程沒有明顯的先后順序，雖然在衰退過程中，成員物流企業(yè)會展開對資源和信息的爭奪，但是在成員物流企業(yè)無法改變力量對比的情況下，不會產(chǎn)生不均等的資源和信息占有情況。所以，無核心企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在衰退過程中，將會繼續(xù)保持無核心企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)。當(dāng)最終的物流市場需求進一步衰退時，成員物流企業(yè)間的分工就會完全被企業(yè)內(nèi)部的勞動分工所取代，物流產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)就不復(fù)存在了。圖3中路徑2就是表示的物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)在發(fā)生巨大成長跳躍時的演進過程。

3.3 物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)演進的不確定性

從博弈的角度來看，物流產(chǎn)業(yè)集群的組織結(jié)構(gòu)是成員物流企業(yè)為獲得更多的資源與信息不斷博弈的結(jié)果，換言之，物流產(chǎn)業(yè)集群的組織結(jié)構(gòu)其實質(zhì)是成員物流企業(yè)對資源與信息占有情況的結(jié)構(gòu)反映。所以，物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中參與博弈的成員物流企業(yè)數(shù)量的改變就可能導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的改變，這就是說，物流產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模每變化一次，資源與信息在集群內(nèi)網(wǎng)絡(luò)成員物流企業(yè)間的分配就會重新洗牌一次。但是物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的改變并不必然引起網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的變化。原因是，資源與信息在成員物流企業(yè)間的分配，既可能是對原有資源與信息占有格局的改變，也可能正好相反，是對原有資源與信息占有格局的強化。所以，物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)的演變與集群規(guī)模的變化并不存在一一對應(yīng)的關(guān)系。雖然物流產(chǎn)業(yè)集群的每一次成長和衰退都為其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的變化提供了機會，但是，由于物流產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的變化本身的不確定性，所以，在理論上來說，物流產(chǎn)業(yè)集群的組織結(jié)構(gòu)存在長期保持不變的可能性。

4 建議與結(jié)論

4.1 集群組織結(jié)構(gòu)演進過程中的最終物流市場需求的有效引導(dǎo)

由于物流產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)密度，也就是物流產(chǎn)業(yè)集群中成員物流企業(yè)的數(shù)量和相互聯(lián)系，大多數(shù)情況下是成員物流企業(yè)自己的選擇，這種選擇是絕大多數(shù)市場機制的結(jié)果。如果政府在物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)的演進過程中，加強最終物流市場的有效引導(dǎo)，就會大大吸引更多的物流成員企業(yè)的加入，從而增強集群的網(wǎng)絡(luò)密度，防止直接進入衰退期。所以最終物流市場需求是物流產(chǎn)業(yè)集群持續(xù)、快速、健康發(fā)展的基本保證。

我國政府可以借鑒國外相關(guān)經(jīng)驗，對最終物流市場進行有效的引導(dǎo)。比如英國在20世紀60年代就建立了自己的綜合物流體制［12］，組織全國范圍內(nèi)的物流管理中心，開始以工商企業(yè)高級顧客委員會的形式出現(xiàn)，協(xié)助工商企業(yè)制定物流人才培訓(xùn)計劃，并正式組建了英國物流管理協(xié)會。由此，英國一再向全國工商企業(yè)灌輸綜合性物流理念，并建立了多功能的綜合物流中心，對整個歐洲物流有效市場的引導(dǎo)都有積極的影響。

4.2 無核心企業(yè)物流產(chǎn)業(yè)集群組織網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)內(nèi)的價格指導(dǎo)

由于無核心企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群的組織網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，發(fā)展模式一般都是“自下而上”，主要受市場機制作用而形成，很少有政府行為的干預(yù)和影響，同時運行管理市場秩序往往比較混亂，物流服務(wù)價格經(jīng)常存在惡意競爭，發(fā)生哄抬或壓低，這是集群中物流成員企業(yè)對資源和信息占有競爭的必然結(jié)果，這也是導(dǎo)致物流產(chǎn)業(yè)集群加速進入衰退期的主要因素之一。

政府在這類物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)形成過程中，以往的做法多是順其自然發(fā)展，讓其自生自滅。政府應(yīng)該對這種無秩序、混亂競爭的現(xiàn)象加以適當(dāng)管理，主要采取價格引導(dǎo)的方式進行。政府可以通過物價部門進行綜合考察，定出合理的引導(dǎo)價格，對整個物流集群內(nèi)的服務(wù)價格進行浮動管理機制。或者可以幫助集群組建自己的物流行業(yè)協(xié)會，物流行業(yè)協(xié)會作為政府和成員物流企業(yè)的中介，是聯(lián)接政府和成員物流企業(yè)的紐帶，它的服務(wù)是雙向的，一方面，它可以改變原有的無政府狀態(tài)，為政府提供必要的信息、理論、政策參謀服務(wù)，另一方面又可以為成員物流企業(yè)提供信息咨詢、法律咨詢、理論業(yè)務(wù)培訓(xùn)等項服務(wù)，更重要的是它可以通過適當(dāng)?shù)臋?quán)威機制對集群內(nèi)的物流成員企業(yè)的服務(wù)價格進行規(guī)范，防止這種有損集群長期發(fā)展惡意競爭狀況的出現(xiàn)。

4.3 單個核心或多核心企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群組織網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的行為規(guī)范

單個核心或多核心企業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)集群的組織網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，由于核心物流企業(yè)對信息和資源的控制程度較高，很容易造成壟斷價格的出現(xiàn)，使得其他非核心成員物流企業(yè)在競爭博弈中的議價能力較弱，這也不利于整體物流產(chǎn)業(yè)集群組織的有序發(fā)展。由于這兩種類型的物流產(chǎn)業(yè)集群很多是政府主動投資和構(gòu)建的，所以政府應(yīng)該采取措施對整個集群中的成員物流企業(yè)進行行為規(guī)范。

政府對其行為規(guī)范的管理過程中，可以由原來的單一行政手段轉(zhuǎn)向運用經(jīng)濟手段、法律手段和必要的行政手段，管理內(nèi)容由原來的管單個物流企業(yè)轉(zhuǎn)向管整個物流服務(wù)市場，為不同類型的成員物流企業(yè)平等參與市場競爭，提供開放、透明、公正的市場環(huán)境。一個在政府宏觀調(diào)控下對資源起基礎(chǔ)性配置作用的市場機制將發(fā)揮其更加有效的調(diào)節(jié)作用，通過政府的權(quán)威機制對內(nèi)部成員物流企業(yè)進行管理和引導(dǎo)，這樣有助于單個核心或多核心物流產(chǎn)業(yè)集群組織結(jié)構(gòu)多樣化發(fā)展的趨勢的形成。

［1］陳云萍.物流產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢和形成模式［J］.科技進步與對策.2010，（11）：32.

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Organizational Structure Type of Logistics Industry Cluster and its Evolution Path

Chen Yunping
（Nanjing Audit University,Nanjing 210029，China）

This paper analyzes the network structure types of the logistics industry cluster.The view is that currently prevailing and applicable logistics industry cluster structures include non-core enterprise,single core enterprise,and multi-core enterprise.This paper discusses the evolution path of this network structure from the division of labor and life-cycle perspective as to find out some experiences for China’s logistics industry cluster planning.

logistics industry clusters,network structure,division of labor,life cycle

國家社會科學(xué)基金資助項目(07CJY029),江蘇省教育廳哲學(xué)社會科學(xué)基金項目(08SJD7900032)。

2010-11-01

陳云萍(1975-)，女，江蘇泰興人，博士，講師；研究方向：物流戰(zhàn)略。

F203

A

（責(zé)任編輯 譚果林）