淺談長湘高速公路生態(tài)環(huán)境保護及景觀建設

李慶豐

摘 要：為把長湘高速公路建設成為一條“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的一流高速公路,落實環(huán)境友好型公路建設理念,實現(xiàn)“規(guī)范化管理、新理念設計、環(huán)保型施工、優(yōu)良的品質(zhì)”的典型示范工程目標,有效控制施工對環(huán)境和生態(tài)的影響,制定相應的施工方法和采取相應的技術(shù)措施。

關(guān)鍵詞:長湘高速公路; 生態(tài)環(huán)境；景觀建設 ；竹篾柵法； GP排水溝

1.引言

公路生態(tài)環(huán)境是指公路兩側(cè)各200m范圍內(nèi)的自然保護區(qū)、水源保護地、森林、草原、濕地和野生動物棲息地等。公路景觀是指公路路線、橋梁、隧道、互通式立交、沿線設施等人工構(gòu)造物同公路通過地帶的自然景觀與人文景觀相互融合后構(gòu)成的景觀。

2009年11月11日，長湘高速被交通運輸部確定為“兩型”科技示范工程，成為湖南第一條實施“兩型”科技示范的在建高速公路。作為對外展示形象的一個窗口，沿線生態(tài)環(huán)境保護和景觀的建設質(zhì)量顯得尤為重要。

2.長湘高速建設生態(tài)環(huán)境概況

長湘高速公路起于望城縣的茶亭，北接岳陽至長沙高速公路，在銅官上游跨湘江，經(jīng)新康、烏山（望城縣西側(cè)），在簡家坳與長常高速公路相接，再從簡家坳經(jīng)白箬輔、道林、響塘，終于湘潭塔嶺，與潭衡西線高速公路對接。

項目主線全長74.902公里，其中長沙市境內(nèi)61.621公里，湘潭市境內(nèi)13.281公里。另有1條望城銅官連接線5.273公里。項目主線采用雙向六車道高速公路標準設計，設計速度采用120公里/小時，路基寬度34.5米。湖南自然地理條件優(yōu)越，生物多樣性豐富。生物種類繁多，這些得天獨厚的地理氣候條件與生物多樣特性，為公路的生態(tài)與景觀建設提供了無可比擬的自然優(yōu)勢及區(qū)位優(yōu)勢。

3.長湘高速生態(tài)與景觀建設要點

高速公路生態(tài)與景觀建設的重點部位在于上下邊坡、中央分隔帶、立交區(qū)等構(gòu)造物，同時也是最容易產(chǎn)生環(huán)境問題的部位。下面從這幾個方面著手，分別論述如何在建設階段進行生態(tài)環(huán)境保境與景觀建設。

3.1邊坡

目前，在高速公路建設中，為確保邊坡穩(wěn)定，仍大量采取漿砌片石與噴錨技術(shù)進行邊坡防護。從生態(tài)的觀點來看，這種做法存在很大問題，因為封閉防護人為阻斷了自然植被的生長，造成植被的永久破壞，導致以下幾個方面的危害。

第一，不利水土保持。 第二，混凝土坡面無法吸收汽車尾氣，路段空氣質(zhì)量差。 第三，封閉防護阻隔了涵養(yǎng)水的流出，在孔隙水壓力與邊坡土體飽水自重的雙重作用下，易造成邊坡倒塌，危及道路安全。

鑒于封閉防護的種種不利情況，長湘高速轉(zhuǎn)變設計觀念，摒棄陳舊的設計思路，加強邊坡防護綜合設計，一種更適合湖南本地環(huán)保綠化施工的新型工藝“竹篾柵法”正逐步推廣應用。

竹篾柵法：竹篾柵法即在公路邊坡、沿地表水平線用竹片橫放形成一條條截水溝，這種方法既保證了坡面水土不易流失，而且竹片本身在滿足植被恢復的基礎上還可以降解，是一種生態(tài)環(huán)保的科學方法。該法適用于坡比不陡于1:0.75的土質(zhì)、土夾石、風石化邊坡，較之傳統(tǒng)的植生袋法，該法有明顯的優(yōu)勢：一是就地取材，利用當?shù)氐拿窦纯赏瓿删G化；二是錨桿固定，穩(wěn)定性好；三是種植土直接接觸，植物根系易扎入坡面；四是抗雨水沖刷能力強；五是種植土理化性質(zhì)疏松，不易板結(jié)；六是多年后可降解，形成有機質(zhì)肥料，無污染。

3.2中央分隔帶

中央分隔帶是高速公路的重要組成部分，其首要作用是分隔對向交通流，提高行車安全系數(shù)。其另外一個重要作用是作為埋置各種通訊、電力管線及其它沿線設施的主要場地。同時，中央分隔帶還是高速公路綠化美化景觀建設的重要部位，做好綠化美化有利于改善公路沿線景觀質(zhì)量，提升駕乘人員的視覺感受，緩解心理壓力，增加行車安全度。中央分隔帶不宜大量采用剛性防撞護墻形式，而宜采取植樹綠化為主、其它方法為輔、多種形式并存的方法進行建設。

3.3立交區(qū)

立交是高速公路特有的大型工程構(gòu)造物，從綠化美化的角度考慮，立交是高速公路景觀建設最重要的部分之一，做好立交景觀建設能提升公路的景觀質(zhì)量，對做好立交景觀建設具有十分重要的意義。

立交匝道與匝道、匝道與主線所形成的區(qū)域與坡面是立交綠化美化的主要區(qū)域，根據(jù)立交規(guī)模大小與形式的不同，景觀建設應采取不同的手法，對于出入城市、風景旅游區(qū)及歷史文化遺址的立交，應特別注重加強人文景觀建設。

3.4.生態(tài)排水溝

高速公路的排水一直是高速公路水環(huán)境保護的重點。目前高速公路建設對處理污水的方法是將路面和邊坡排出的污染物直接沿邊溝或排水溝排到沉淀池中，通過簡單的沉淀法來解決高速公路水污染問題，易出現(xiàn)積水導致蚊蟲等有害生物和微生物滋生，傷害附近居民的健康。植草溝（GP水溝）是土壤表面植草的一種景觀性地表溝渠排水系統(tǒng)。地表徑流以較低的流速被溝表面的草被凈化，通過沉淀和生物過濾的方法排除徑流污染物，不但可以有效排水，而且可以保護生態(tài)平衡。在GP排水溝的底層，先挖成普通的梯形排水溝槽，在溝槽上面，鋪上用混凝土或其他材料專門設計的多孔混凝土預制件，能夠使水流通過。鋪好混凝土預制件后，再根據(jù)當?shù)氐臍夂?、地理特點，選擇種植一些適合當?shù)厣L的花草。這樣，綠色環(huán)保的GP排水溝就成形了。如果有水流通過，排水溝表面的草木可以凈化水流，專門設計的多孔混凝土預制件也可以通過沉淀和過濾的方法排除污染物。另外，GP排水溝中的草種，受到水流澆灌，加上多孔混凝土對植物根系的固定作用，能夠很快成長起來，與周圍植物和自然環(huán)境和諧相融，具有優(yōu)秀的景觀效果。

據(jù)資料顯示，每公里GP水溝能自降污17噸二氧化碳，14公斤顆粒物，25公斤二氧化硫，101公斤氫氧化鈉，節(jié)能2噸標準煤，節(jié)熱5噸標準煤，節(jié)水12.5噸，除凈80%的總懸浮物和80%重金屬。

3.5生態(tài)敏感地區(qū)

生態(tài)敏感地區(qū)是指生態(tài)結(jié)構(gòu)脆弱或具有特殊生態(tài)價值必須保護的地區(qū)，由于生態(tài)敏感地區(qū)對于人類的重要意義，修建公路時應盡可能繞開這些地區(qū)，避免對原生環(huán)境造成破壞。

在借鑒國家成功經(jīng)驗的基礎上，長湘高速科技人員對公路穿越生態(tài)敏感地區(qū)如何進行生態(tài)保護這一課題作了大量研究，總結(jié)出了一些基本原則：第一，避免高填深挖，盡量采取橋隧穿越，盡量放緩路基邊坡，避免過多人工防護；第二，加強水土保持措施，避免公路施工與運營期間對地表水、地下水土和壤造成污染；第三，必須對路線穿越地區(qū)的動植物種群分布作深入調(diào)查，全面掌握種群的生長、遷徒規(guī)律，避免因公路修建而人為阻斷動物的活動空間，不利于種群的繁衍壯大；第四，修建必要的隔音、隔光設施，避免對某些對噪聲和光線敏感生物的生活習性造成干擾；第五，修建滿足生態(tài)要求的各種新型功能性路面和防護欄。

4.結(jié)語

環(huán)境保護是我國的一項基本國策，加強公路沿線生態(tài)和景觀建設是公路可持續(xù)發(fā)展的重要條件。尤其對于高速公路，由于選線地處偏僻，沿線地質(zhì)地形變化顯著，氣候條件差異較大，生態(tài)條件、動植物資源分布變化不一，合理的路線走向、正確的設計思路、得當?shù)氖┕し椒?、客觀的工期進度是確保工程建設和生態(tài)景觀建設良性發(fā)展的基本要素。針對不同的施工環(huán)節(jié),采取相應的環(huán)保技術(shù)措施,堅持“不破壞,就是最大的環(huán)境保護”的理念,才能達到“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的目標,才能構(gòu)造“建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會”的高速公路。

參考文獻：

［1］公路環(huán)境保護設計規(guī)范.北京：人民交通出版社，1998.12.

［2］2003年全國公路環(huán)保與景觀技術(shù)研討會論文集.北京：中國公路雜志社，2003.4.

［3］李鐵洪，吳華金.加強山區(qū)高速公路生態(tài)與景觀建設.云南：云南交通科技，2003.8.