城市道路交叉口交通改善設(shè)計(jì)探討

李梅華 劉靜波 張宇

摘要：針對(duì)城市道路交叉口交通阻塞現(xiàn)象嚴(yán)重的問(wèn)題，對(duì)現(xiàn)狀平面交叉口存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，根據(jù)道路平交路口的交通特征，從渠化、行人過(guò)街安全、交通控制設(shè)施等方面探討了平面交叉口的改善設(shè)計(jì)，以提高交叉口的通行能力。

關(guān)鍵詞：平面交叉口設(shè)計(jì)安全設(shè)施

1前言

一般情況下，城市道路的車(chē)輛通行能力不是取決于道路區(qū)間段，而是道路交叉口。而交叉口的通行能力又與交叉口設(shè)計(jì)包括交叉口劃線(xiàn)、交通組織燈控管理和紅綠燈時(shí)間配置有密切的關(guān)系。采用立體交叉當(dāng)然好，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)在空間上分離，行人與機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)分離，各行其道，互不干擾，又安全又快捷。但立體交叉造價(jià)高、占地大，除非在交通量十分大的主干線(xiàn)以上才考慮設(shè)置立體交叉，一般主、次干路及支路上的交叉El不可能也沒(méi)必要全部建立立體交叉。大部分的城市道路交叉口還是平面交叉為主。因此搞好平面交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)，盡可能地提高平面交叉口通行能力，是城市規(guī)劃和交警部門(mén)有關(guān)技術(shù)人員需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題?，F(xiàn)以杭州市區(qū)為例，談?wù)劷┠陙?lái)在平面交叉口持續(xù)改進(jìn)、優(yōu)化設(shè)計(jì)方面的探索。

2平面交叉口存在的問(wèn)題

2．1 交叉口過(guò)大，缺少必要的渠化

城市道路車(chē)道數(shù)的多少，直接影響交叉口面積。交叉口面積過(guò)大，容易導(dǎo)致車(chē)輛行車(chē)軌跡混亂，沖突增多；另外，交叉口清空時(shí)間隨著面積增大而相應(yīng)增加，造成信號(hào)周期過(guò)長(zhǎng)，并造成相位間隔時(shí)間的浪費(fèi)，降低交叉口的通行能力。這類(lèi)交叉口應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步渠化改造。

2．2 行人過(guò)街安全設(shè)施不足

很多交叉口行人過(guò)街安全設(shè)施設(shè)置不足，缺乏二次過(guò)街設(shè)施，當(dāng)交叉口較大時(shí)，弱勢(shì)群體(老人和兒童)過(guò)街就比較困難，在一個(gè)行人信號(hào)周期不能順利通過(guò)，容易造成人車(chē)沖突，并引發(fā)交通安全事故。另外即使在行人信號(hào)綠燈期間通過(guò)，行人仍有可能同轉(zhuǎn)向車(chē)流沖突，使得行人過(guò)街缺少安全感。

3 道路平交路口交通特征

通過(guò)交叉口的車(chē)輛由于受到交叉口幾何及交通條件的影響而呈現(xiàn)出不同的特征，其中最主要的運(yùn)行特征是速度和延誤。車(chē)型種類(lèi)的結(jié)構(gòu)對(duì)交叉口通行能力有著非常重要的影響。城市道路平面交叉口一般具有以下車(chē)輛運(yùn)行特征：

1)公交車(chē)、小型汽車(chē)比例較大；

2)行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)的干擾較大，但安全度較低。

4 平面交叉口的改善設(shè)計(jì)

平面交叉口的改善設(shè)計(jì)立足于改善平面交叉口的道路條件和交通管理?xiàng)l件，達(dá)到解決和處理交通安全隱患、減少交通沖突點(diǎn)的目的。交叉口的安全改善設(shè)計(jì)通常包括：減少車(chē)輛與行人的沖突點(diǎn)數(shù)量，使沖突區(qū)域減少到最低限度；分化沖突點(diǎn)，給予主要車(chē)流優(yōu)先權(quán)；控制車(chē)速，保證視距，提高通行能力和為駕駛決策提供信息質(zhì)量等。以下就渠化設(shè)計(jì)、行人過(guò)街安全、交通控制設(shè)施等方面進(jìn)行探討。

4．1 渠化

4．1．1 明確分隔交通流，分流交通沖突區(qū)域

明確定義所有沖突的交通流，盡可能地把有沖突的交通流分隔開(kāi)來(lái)，主要是從時(shí)間和空間上對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人進(jìn)行分流。時(shí)間上主要采用信號(hào)燈周期的不同相位進(jìn)行分隔。空間上主要是物理分隔，采用各種渠化交通措施，包括：路面標(biāo)線(xiàn)、設(shè)置分隔帶和交通島(導(dǎo)流島)等措施，將對(duì)向車(chē)流、直行和左右轉(zhuǎn)彎車(chē)流、機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)流、車(chē)流和人流等分隔開(kāi)，使之各行其道，互不干擾，確保了主要交通流的優(yōu)先通行權(quán)，避免了不同交通流之間的一些不必要沖突，使車(chē)輛、行人的安全性大大提高。

4．1．2 設(shè)置轉(zhuǎn)向車(chē)道

設(shè)置轉(zhuǎn)向車(chē)道能夠使轉(zhuǎn)向車(chē)輛提早與直行車(chē)輛分離，并為轉(zhuǎn)向車(chē)輛提供一段緩沖空間以等待合適的轉(zhuǎn)向機(jī)會(huì)，這樣就能減少轉(zhuǎn)向車(chē)輛與兩個(gè)方向直行車(chē)輛之間交通沖突的數(shù)量和嚴(yán)重程度。

或通過(guò)拓寬交叉口、擠壓出口道或增加中央分隔帶來(lái)實(shí)現(xiàn)。左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)進(jìn)口車(chē)道數(shù)設(shè)置應(yīng)與相應(yīng)方向的交通量相協(xié)調(diào)，并與出口通行能力相匹配。在左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車(chē)輛多時(shí)，可在鄰近交叉口的路段內(nèi)分別增設(shè)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道，以保證直行車(chē)道的通行能力。

4．2 行人過(guò)街安全設(shè)計(jì)

交叉路口行人的通過(guò)方式是影響其安全水平的又一個(gè)關(guān)鍵因素，根據(jù)交叉路口的具體條件因地制宜地組織好行人交通是保障交叉口安全的一項(xiàng)重要工作。

1)在設(shè)有行人通道的交叉路口，渠化交通應(yīng)與行人交通安全結(jié)合起來(lái)，尤其是設(shè)置位置恰當(dāng)、形狀合理的導(dǎo)流島、中央隔離帶，不僅能對(duì)渠化交通起到關(guān)鍵作用，而且能對(duì)行人的安全起到很好的保障作用。

2)人行道長(zhǎng)度超過(guò)20 m時(shí)，應(yīng)設(shè)置行人安全島。行人穿越時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，與機(jī)動(dòng)車(chē)流發(fā)生沖突的概率就會(huì)大大增加。雖然有時(shí)設(shè)置行人安全島意味著占用一定空間，但是合理的設(shè)計(jì)可以給車(chē)輛和行人帶來(lái)雙重的便利。

3)信號(hào)燈相位保證。如果有較多行人穿越，應(yīng)設(shè)置行人過(guò)街信號(hào)燈，提供安全的通道。對(duì)左右轉(zhuǎn)交通較大的路口，應(yīng)設(shè)行人過(guò)街專(zhuān)用相位，即單獨(dú)的與車(chē)輛沒(méi)有沖突的相位，以完全避免與機(jī)動(dòng)車(chē)流沖突，確保行人過(guò)街安全。

4)建設(shè)行人立體過(guò)街設(shè)施。立體過(guò)街設(shè)施的設(shè)置能徹底地實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流，消除大部分的人車(chē)沖突，在很大程度上能夠減少行人的違規(guī)行為，從而間接地減少車(chē)輛的不必要延誤，增加通行能力，確保行人過(guò)街安全。

4．3 交通控制設(shè)施

對(duì)于一些已建交叉口，存在交通安全隱患但又無(wú)法對(duì)其進(jìn)行土建改造時(shí)，采用交通控制設(shè)施對(duì)其進(jìn)行改造可以非常有效地達(dá)到預(yù)告、警示、限速、減速等目的。比較常用的是交通標(biāo)識(shí)、交通信號(hào)、減速設(shè)施。

1)對(duì)多個(gè)交通沖突時(shí)，駕駛員容易做出錯(cuò)誤的判斷動(dòng)作，從而造成交通事故。通過(guò)交通控制設(shè)施例如在交通量相對(duì)較大的交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈，限制交通沖突點(diǎn)的數(shù)量，給駕駛員一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的道路環(huán)境，能夠大大降低發(fā)生交通事故的概率。

2)交叉口信號(hào)控制的優(yōu)劣直接關(guān)系到道路的通行效率。在交叉口控制方案當(dāng)中，必須根據(jù)交叉口的幾何特性、交叉口渠化和交通流特性等因素，尋求合理的相位相序成為信號(hào)控制方案。在交通擁堵的情況下，有些大城市仍然采用傳統(tǒng)的單點(diǎn)信號(hào)控制，交通延誤很大，整個(gè)城市交通系統(tǒng)的各個(gè)交叉口獨(dú)立工作，不能根據(jù)線(xiàn)狀、面狀交通妥善進(jìn)行協(xié)調(diào)適配，很容易導(dǎo)致多個(gè)路口嚴(yán)重堵塞。由于各交叉口的特點(diǎn)不同，所采用的控制信號(hào)也應(yīng)不同。目前各城市已具備了基本的交通設(shè)施，在晝夜利用現(xiàn)有交通設(shè)施的前提下，應(yīng)根據(jù)交叉口的特點(diǎn)來(lái)選擇信號(hào)控制的類(lèi)型。平面交叉口的安全設(shè)計(jì)除了考慮上述內(nèi)容外，還包括出入口車(chē)道數(shù)的確定和車(chē)道寬度的選擇，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石半徑，交叉口的拓寬設(shè)計(jì)(拓寬車(chē)道數(shù)、拓寬位置選擇、拓寬長(zhǎng)度計(jì)算等)，人行橫道和人行道的確定等重要內(nèi)容，這些內(nèi)容可參歸一般交叉口設(shè)計(jì)方法進(jìn)行。

5 結(jié)束語(yǔ)

總之，城市道路平面交叉口進(jìn)口車(chē)道的合理設(shè)置對(duì)改善交叉口的通行條件，提高交叉口的通行能力起著重要作用。交叉進(jìn)口車(chē)道的合理幾何設(shè)計(jì)是保證各進(jìn)VI車(chē)道正常發(fā)揮作用，避免各道相互干擾不可或缺的因素。除上述數(shù)項(xiàng)幾何設(shè)計(jì)外，尚有諸如路緣石半徑、停車(chē)線(xiàn)位置、停車(chē)視距、交通島幾何尺寸等幾何設(shè)計(jì)均不可忽視。此外，出口車(chē)道的幾何設(shè)計(jì)也有許多相似之處，因篇幅所限，在此不一一敘述。進(jìn)口車(chē)道各幾何尺寸往往是相互關(guān)聯(lián)的，設(shè)計(jì)中應(yīng)將各幾何關(guān)系予以統(tǒng)籌考慮和計(jì)算，才能取得上佳設(shè)計(jì)。