動(dòng)態(tài)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行機(jī)制及利益分配研究

王 旭,田帥輝,王振鋒,邢樂(lè)斌

(重慶大學(xué) a.貿(mào)易與行政學(xué)院;b.機(jī)械工程學(xué)院,重慶 400030)

●物流管理

動(dòng)態(tài)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行機(jī)制及利益分配研究

王 旭a,田帥輝b,王振鋒b,邢樂(lè)斌a

(重慶大學(xué) a.貿(mào)易與行政學(xué)院;b.機(jī)械工程學(xué)院,重慶 400030)

物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是一種物流資源高度整合、信息共享、高度協(xié)作的高層次的物流服務(wù)模式。文章給出了動(dòng)態(tài)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的定義,結(jié)合其長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行的必備條件重點(diǎn)研究了物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同運(yùn)行機(jī)制,同時(shí)基于利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的原則,綜合考慮企業(yè)的貢獻(xiàn)、投入資源、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)等三要素,提出了比較合理的網(wǎng)絡(luò)企業(yè)間利益分配方法,以期保證物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。

物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò);運(yùn)行機(jī)制;利益分配;資源整合

一、引 言

物流作為 “第三利潤(rùn)源泉”,已得到人們的廣泛重視。如何降低物流成本,提升服務(wù)效率,提高物流質(zhì)量成為開(kāi)展物流工作和從事物流研究的主題?？v觀現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程,物流服務(wù)內(nèi)容趨于全面一體化,物流服務(wù)范圍趨于國(guó)際化,物流成本逐步降低。然而,隨著物流經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,物流服務(wù)供應(yīng)鏈之間競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈,客戶個(gè)性化需求不斷變化,現(xiàn)有的物流服務(wù)點(diǎn)、鏈模式已不能滿足社會(huì)需求,物流資源高度整合、物流服務(wù)高效協(xié)作、物流信息全面共享已迫在眉睫;現(xiàn)代物流業(yè)迫切需要更高層次的服務(wù)模式為客戶提供完整、高效的物流服務(wù)。一種新的、更高水平的物流服務(wù)模式——物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)正逐步形成,物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化已成為物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵式發(fā)展和資源整合、共享的重要途徑。

目前學(xué)術(shù)界關(guān)于物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行深入研究的比較少,大多數(shù)學(xué)者針對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)、物流服務(wù)供應(yīng)鏈等展開(kāi)了研究。Jean-Francois Cordeau提出了一種迭代局部搜索啟發(fā)式算法來(lái)解決單一任務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題[1];HokeyMinze則從第三方物流提供商的角度提出了一種混合整數(shù)規(guī)劃模型和遺傳算法來(lái)解決逆向物流網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)問(wèn)題[2];鞠頌東教授團(tuán)隊(duì)從解決物流資源的整合與共享問(wèn)題開(kāi)展了物流網(wǎng)絡(luò)理論研究,著有“現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)理論叢書(shū)”;田宇等研究了物流服務(wù)鏈的供應(yīng)商選擇、收益分享合同模型等[3,4];孫林巖、閆秀霞等研究了物流服務(wù)供應(yīng)鏈模式特性及其績(jī)效評(píng)價(jià)、服務(wù)商數(shù)量確定等問(wèn)題[5,6]。然而以物流服務(wù)為主要元素的物流網(wǎng)絡(luò)研究尚未展開(kāi),鑒于研究這種新模式的物流服務(wù)對(duì)資源整合具有重要的理論和實(shí)踐意義,本文將給出動(dòng)態(tài)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的定義,重點(diǎn)研究動(dòng)態(tài)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作機(jī)制,并對(duì)網(wǎng)絡(luò)伙伴間的利益分配問(wèn)題進(jìn)行深入探討。

二、動(dòng)態(tài)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還沒(méi)有形成統(tǒng)一的定義,國(guó)外學(xué)者很多從微觀角度認(rèn)為物流網(wǎng)絡(luò)是一系列供應(yīng)商、制造工廠和倉(cāng)庫(kù)的有機(jī)組合,其目的是為管理原材料采購(gòu)、通過(guò)生產(chǎn)加工轉(zhuǎn)變成成品以及將成品銷(xiāo)售給消費(fèi)者等一系列的活動(dòng)[7,8];我國(guó)國(guó)標(biāo)《物流術(shù)語(yǔ)》中將“物流網(wǎng)絡(luò)”定義為“物流過(guò)程中相互聯(lián)系的組織與設(shè)施的集合”;王之泰教授認(rèn)為“線路和結(jié)點(diǎn)相互關(guān)系、相互作用形成了物流網(wǎng)絡(luò)”;鞠頌東認(rèn)為“物流網(wǎng)絡(luò)是由物流組織網(wǎng)絡(luò)、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和物流信息網(wǎng)絡(luò)三者有機(jī)結(jié)合而形成的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系的總稱(chēng)[9]。衣春光認(rèn)為“第三方物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是第三方物流企業(yè)與其它企業(yè)通過(guò)協(xié)議或契約的方式,形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織”[10]。

動(dòng)態(tài)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)模式是一種動(dòng)態(tài)的、集成化的管理思想和方法,它是在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和物流經(jīng)濟(jì)的條件下,以物流企業(yè)間長(zhǎng)期合作為基礎(chǔ),在全國(guó)乃至國(guó)際范圍內(nèi),根據(jù)客戶需求,以某一物流服務(wù)企業(yè)為核心,選擇網(wǎng)中符合條件的合作伙伴,快速整合、共享優(yōu)勢(shì)物流服務(wù)資源,協(xié)同組建綜合的物流服務(wù)體系,為客戶提供跨范圍、跨行業(yè)、跨時(shí)間的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù),從而滿足隨機(jī)變化的客戶個(gè)性化需求,其根本目的是減少物流資源投入,降低物流成本,提高物流服務(wù)水平,追求規(guī)模效益和協(xié)同效益 (如圖 1所示)。“動(dòng)態(tài)”在于不同的物流企業(yè)要時(shí)刻根據(jù)不同的客戶的個(gè)性化需求在網(wǎng)絡(luò)中隨需調(diào)配符合條件的物流服務(wù)資源組成服務(wù)供應(yīng)鏈為客戶提供一體化綜合服務(wù),網(wǎng)絡(luò)中的物流企業(yè)都有可能根據(jù)客戶的需求成為核心服務(wù)企業(yè)。

動(dòng)態(tài)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)重點(diǎn)任務(wù)在于考慮如何經(jīng)濟(jì)利用資源實(shí)現(xiàn)敏捷、柔性、高效運(yùn)作和向客戶提供滿意的服務(wù),其強(qiáng)調(diào)的是網(wǎng)絡(luò)群體的整體工作效率或結(jié)果。動(dòng)態(tài)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)鏈的發(fā)展,是優(yōu)化配置物流資源和協(xié)調(diào)物流服務(wù)供需的新模式,對(duì)這種新模式的研究具有重要的理論和實(shí)踐意義。

圖1 動(dòng)態(tài)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)示意圖

三、動(dòng)態(tài)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行機(jī)制

動(dòng)態(tài)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行需要滿足以下四個(gè)基本條件:戰(zhàn)略合作、物流信息共享、協(xié)同決策、合理利益分配。

1.戰(zhàn)略合作。通過(guò)戰(zhàn)略合作可以提高物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性,提升雙方信任度,降低合作風(fēng)險(xiǎn)。合作雙方以簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議為基礎(chǔ),通過(guò)合作協(xié)議約定雙方的行為規(guī)則、服務(wù)質(zhì)量等,同時(shí)輔以建立信任機(jī)制、有效交流機(jī)制、動(dòng)態(tài)合同機(jī)制以防范合作風(fēng)險(xiǎn)。

2.物流信息共享。物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)信息共享,可以避免因信息不對(duì)稱(chēng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),降低 “牛鞭效應(yīng)”,提高協(xié)同決策的效率,降低交易成本?；谖锪骶W(wǎng)格構(gòu)建的物流公共信息平臺(tái)[11],借助網(wǎng)格技術(shù)能夠在動(dòng)態(tài)變化的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中共享資源和協(xié)同解決問(wèn)題[12],把分散在不同地理位置的資源虛擬成為一個(gè)強(qiáng)大的信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)服務(wù)、數(shù)據(jù)、信息、知識(shí)等資源的全面交流和共享,降低物流成本,提高物流效率。

3.協(xié)同決策。這是避免物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的雙邊際效應(yīng)、提高決策效率、減少?zèng)Q策失誤的有效途徑。物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中主企業(yè)對(duì)其他成員的決策具有很大的影響,但從企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)濟(jì)理性人,不會(huì)放棄自主決策的權(quán)力。協(xié)同決策機(jī)制下,從企業(yè)根據(jù)主企業(yè)的決策,選擇使自己目標(biāo)優(yōu)化的策略;主企業(yè)在選擇策略時(shí),也考慮從企業(yè)可能采取的策略對(duì)自己的影響,在可能的范圍內(nèi)做出整體的最優(yōu)決策。

4.合理利益分配。在物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)獲得最大收益的前提下,如何對(duì)利益的合理分配來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)個(gè)體收益最大化成為影響物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)持久穩(wěn)定的先決條件。合理有效的利益分配不僅要體現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟 “利益共享,風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)”的原則,而且要起到激勵(lì)和約束盟員企業(yè)行為以及防范盟員企業(yè)合作風(fēng)險(xiǎn)的作用,即通常所說(shuō)的“責(zé)權(quán)利險(xiǎn)對(duì)等”原則。加入物流網(wǎng)絡(luò)中的企業(yè)均需在物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)公共信息平臺(tái)中進(jìn)行注冊(cè),提供服務(wù)能力、信譽(yù)、資質(zhì)、可提供物流服務(wù)等信息,網(wǎng)絡(luò)中的每一個(gè)成員理論上都可以根據(jù)客戶需求成為主企業(yè),事實(shí)上通常由有一定實(shí)力、功能完善、客戶網(wǎng)比較大的物流企業(yè)擔(dān)當(dāng),主企業(yè)發(fā)出物流服務(wù)需求信息,邀請(qǐng)合作伙伴作為從企業(yè)加入,組建動(dòng)態(tài)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),為客戶提供一體化、全過(guò)程、綜合的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。整個(gè)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行基本過(guò)程如圖 2所示。

圖2 物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作示意圖

1.動(dòng)態(tài)組網(wǎng)過(guò)程。當(dāng)物流企業(yè)LC1接到客戶的物流服務(wù)需求后,作為主企業(yè)對(duì)物流服務(wù)進(jìn)行分解,將需求信息發(fā)布到公共信息平臺(tái)上,查詢其他物流企業(yè)可提供的服務(wù)信息,根據(jù)其服務(wù)能力、信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量等篩選符合條件的從企業(yè)LC2、LC3、LC4并發(fā)出邀請(qǐng),雙方根據(jù)客戶的需求,簽訂合作協(xié)議,構(gòu)建動(dòng)態(tài)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

2.物流協(xié)作過(guò)程。主企業(yè) LC1和從企業(yè) LC2、LC3、LC4組成物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)后,主企業(yè)和從企業(yè)根據(jù)客戶需求進(jìn)行協(xié)同決策,主企業(yè)隨需調(diào)配各從企業(yè)的服務(wù),通過(guò)實(shí)現(xiàn)物流資源和信息的全過(guò)程共享,為客戶提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工等一體化、全面的綜合物流服務(wù)。

3.物流服務(wù)后評(píng)價(jià)。根據(jù)客戶的滿意度,主企業(yè) LC1對(duì)過(guò)程中從企業(yè) LC2、LC3、LC4提供的物流服務(wù)進(jìn)行后評(píng)價(jià),對(duì)出現(xiàn)的物流服務(wù)事故進(jìn)行責(zé)任判定,同時(shí)對(duì)從企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量、工作效率、服務(wù)能力、信譽(yù)等進(jìn)行記錄以備后續(xù)決策。

4.利益分配。主企業(yè)根據(jù)可預(yù)測(cè)的服務(wù)收益,結(jié)合從企業(yè)在物流服務(wù)過(guò)程中的貢獻(xiàn)、投入的資源、服務(wù)質(zhì)量等進(jìn)行協(xié)商談判,實(shí)際上是一個(gè)合作博弈的過(guò)程。能否進(jìn)行收益的合理有效分配,是物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)合作存在的先決條件。

四、物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)利益分配研究

由于物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)具有動(dòng)態(tài)性和隨機(jī)性,尤其是網(wǎng)絡(luò)成員間收益分配的不合理,導(dǎo)致物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行時(shí)間不長(zhǎng),

所謂的智能原理，就是設(shè)計(jì)師在充分考慮建筑設(shè)計(jì)要求的基礎(chǔ)上，研究和掌握智能設(shè)計(jì)編程技術(shù)。主要是在信息技術(shù)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中使用存儲(chǔ)方式，使我們能夠保證所創(chuàng)建的通信設(shè)備更加合理可靠，同時(shí)也能利用所發(fā)現(xiàn)的具體問(wèn)題，大致清除故障類(lèi)型，故障，并能有效地解決這些問(wèn)題，為一些小故障能自動(dòng)修復(fù).

已成為制約物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的重要原因。因此,建立一套有效的利益分配機(jī)制,對(duì)于保障物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)持久穩(wěn)定具有十分重要的意義。本文將綜合考慮企業(yè)對(duì)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的貢獻(xiàn)、投入資源以及承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)等要素,制定出科學(xué)合理的收益分配結(jié)構(gòu),盡量使企業(yè)收益達(dá)到帕累托最優(yōu)。假定物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中 n個(gè)企業(yè)組成合作網(wǎng)絡(luò)為客戶提供物流服務(wù),記做 I

={LC1,LC2…LCn},物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)合作所獲得的總收益為 P,單獨(dú)考慮企業(yè)的貢獻(xiàn)、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)以及投入資源三要素所獲得的收益分配比例分別為 R1、R2、R3,三要素在收益分配中的權(quán)重為M,下面將分三步計(jì)算網(wǎng)絡(luò)成員企業(yè)的收益分配。

(一)計(jì)算分別考慮三要素的收益分配比例 R1、R2、R3

1.考慮貢獻(xiàn)的 Shapley值法求解 R1。物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的各節(jié)點(diǎn)企業(yè)通過(guò)核心能力的優(yōu)化整合和專(zhuān)業(yè)化操作,能夠更好地實(shí)現(xiàn)資源和信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān),有效地降低總的物流成本,提高服務(wù)質(zhì)量,提升客戶價(jià)值,從而獲得比加入物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)前更高的收益。他們間的收益分配問(wèn)題可以看作是多人合作對(duì)策的收益分配問(wèn)題,Shapley值法是由 Shapley L.S.提出的用于解決多人合作對(duì)策 (Cooperativen-person game)問(wèn)題的一種數(shù)學(xué)方法,可以很好的避免了平均分配、吃大鍋飯的現(xiàn)象,調(diào)動(dòng)了各盟員企業(yè)的積極性,提高網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性和高效性。故 Shapley值方法是一種典型的而且很方便的解決多人合作利益分配的方法,此方法值得應(yīng)用與推廣。

設(shè)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟 I={LC1,LC2…LCn},如果對(duì)于 I的任一子集(表示 n個(gè)人集合中的任一組合)都對(duì)應(yīng)著一個(gè)實(shí)值函數(shù) V(S),滿足以下的條件:

稱(chēng) [I,V]為 n人合作對(duì)策,V稱(chēng)為對(duì)策的特征函數(shù)。(1)表示企業(yè)沒(méi)有參加任何聯(lián)盟,則合作收益為 0,故 (2)表示企業(yè)在合作后的總收益要大于或者等于各企業(yè)的單干之和。

用 Xi表示 I中 i成員從合作的最大效益 V(I)中應(yīng)得到的一份收入。在合作 I的基礎(chǔ)下,合作對(duì)策的分配用 X=(X1,X2,…,Xn)表示。該合作成功必須滿足如下條件:

(3)表示個(gè)體合理性條件,即如果企業(yè)從網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟中得到的收益應(yīng)高于其單干所得的收益;(4)表示總的分配不能大于總的收益。

定義 Shapley值:設(shè) M=[I,V]是 n人合作對(duì)策,存在唯一的一組 Shapley值是:

則聯(lián)盟中每個(gè)企業(yè)的收益分配權(quán)重值:

聯(lián)盟中企業(yè)收益分配權(quán)重:R1=(R11,R12,R13…R1i) (6)

由于物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟伙伴 i最多以投入的全部投資承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)事件所造成的損失,所以,風(fēng)險(xiǎn)事件造成的損失 ci=αiII,其中αi為 i企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)損失率。

則伙伴 i在整體總風(fēng)險(xiǎn)中實(shí)際承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)因子為:

通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)因子確定的利益分配權(quán)重:

3.考慮投入資源的利潤(rùn)分配法求解 R3。由參與物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的各成員企業(yè)投入的作為構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)資源的生產(chǎn)要素資源和創(chuàng)新資源是有價(jià)值的,每一個(gè)投入資源的成員企業(yè)都要求根據(jù)自己投入的資源多少來(lái)獲得收益的分配。要有效地實(shí)施以資源為基準(zhǔn)的分配準(zhǔn)則,保證各成員企業(yè)的付出與收益相對(duì)稱(chēng),避免根據(jù)單個(gè)企業(yè)規(guī)模的大小而不是依據(jù)投入資源與貢獻(xiàn)來(lái)確定對(duì)收益的分配[14]。

設(shè)這 n個(gè)成員企業(yè)分別投資于 m項(xiàng)資源,以 Pij(i=1,2,…,n;j=1,2,…,m)表示第 i個(gè)成員企業(yè)所投資的第 j項(xiàng)資源的成本價(jià)值,且 Pij≥0。在決定各項(xiàng)投入資源的重要性時(shí),不能單以某個(gè)成員企業(yè)投入的資源 Pij成本價(jià)值大小為依據(jù),而應(yīng)該依據(jù)其在整個(gè)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中所處的地位而言。這就需要設(shè)置一個(gè)成本價(jià)值權(quán)數(shù) Kj表示第 j項(xiàng)資源的價(jià)值權(quán)數(shù),其大小與該資源在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中所居的重要性成正比,利用此權(quán)數(shù) Kj對(duì)各成員企業(yè)所投入的第 j種資源的成本價(jià)值即 Pij進(jìn)行調(diào)整,形成新的成本價(jià)值 Vij=Pij·Kj。

即各合作企業(yè)的利潤(rùn)分配權(quán)重向量用下式表示:

(二)確定三要素在利益分配中所占的權(quán)重M

物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)各企業(yè)通過(guò)協(xié)商談判,初步確定三分配要素的大致比例M0,結(jié)合行業(yè)專(zhuān)家給出的專(zhuān)業(yè)意見(jiàn),各方進(jìn)一步討價(jià)還價(jià),確定三分配要素最終的權(quán)重為M,即:

(三)計(jì)算最終分配結(jié)果 P0

物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為客戶提供物流服務(wù)所獲得的總收益為 P,結(jié)合 (6)、(10)、 (11)、 (12),可知網(wǎng)絡(luò)各企業(yè)的收益 P0分別為:

五、結(jié) 論

物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)作為一種新的物流服務(wù)模式,對(duì)整合和共享全社會(huì)物流資源具有十分重要的意義。本文重點(diǎn)研究了物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作機(jī)制,并建立了“責(zé)權(quán)利險(xiǎn)”對(duì)等的利益分配機(jī)制,該機(jī)制不僅考慮成員企業(yè)對(duì)整個(gè)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的貢獻(xiàn),而且還綜合考慮成員企業(yè)投入資源、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)等因素,貼近實(shí)際,在一定程度上彌補(bǔ)了以往利益分配方法的不足,具有可操作性。由于國(guó)內(nèi)外關(guān)于物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的研究很少,鑒于其在整個(gè)物流資源整合方面的重要作用,對(duì)其進(jìn)行深入的研究將具有十分重要的理論和實(shí)踐意義,筆者將在后續(xù)對(duì)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的契約模型、協(xié)同機(jī)制、伙伴選擇、激勵(lì)機(jī)制展開(kāi)深入研究。

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Research on Operation M echan ism and ProfitD istribution of Dynam ic Logistics Service Network

WANG Xua,T IAN Shuai-huib,WANG Zhen-fengb,X INGLe-bina
(a.School of Trade and Adm inistration;b.School of M echanical Engineering,Chongqing University,Chongqing400030,China)

Logistics service network(shorted asLSN)is a high-level logistics service model of logistics resources integration,infor mation sharing and high-cooperation.The definition ofLSN is given.Combining the essential condition of long-time stable operation,the operation mechanism is discussed.Then basing on the principle of profit and risk sharing,considering contribution,invested resource and undertaken risk,rational profit distribution method is put forward,in order to help the LSN's long-t ime stable operation.

logistics service network;operation mechanism;profit distribution;resource integration

F252

A

1007—5097(2011)05—0115—04

10.3969/j.issn.1007-5097.2011.05.025

2010—03—01

國(guó)家 863計(jì)劃項(xiàng)目 (2006AA04A123);重慶市自然科學(xué)基金資助 (CSTC.2008BB2173);中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)資助 (CDJSK100043)

王 旭 (1963—),女,四川南充人,教授,博士生導(dǎo)師,研究方向:供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流;田帥輝 (1984—),男,河北邯鄲人,博士研究生,研究方向:現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理;王振鋒 (1982—),男,河南淅川人,博士研究生,研究方向:現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理;邢樂(lè)斌 (1976—),男,山東淄博人,講師,博士,研究方向:新產(chǎn)品開(kāi)發(fā),技術(shù)經(jīng)濟(jì)。

[責(zé)任編輯:張 青 ]