中國(guó)高鐵

中國(guó)地圖出版社（100055） 胡志剛

中國(guó)鐵路在漸進(jìn)中實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，步入了高鐵時(shí)代。2010年，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬發(fā)表的第一年任期《國(guó)情咨文》里急切地表示：“我們沒(méi)有理由讓歐洲和中國(guó)擁有最快的鐵路?！泵绹?guó)的焦慮正說(shuō)明中國(guó)鐵路發(fā)展的確是太快了。

高速鐵路作為一種安全可靠、快捷舒適、超大運(yùn)量、低碳環(huán)保的運(yùn)輸方式，已成為世界鐵路發(fā)展的趨勢(shì)。那么，中國(guó)的高鐵是怎樣發(fā)展的？動(dòng)車(chē)組是什么？中國(guó)高鐵路線包括哪些，分布在哪里？高鐵的社會(huì)作用如何？高鐵在中國(guó)鐵路交通運(yùn)輸中占有重要地位，是重要的地理內(nèi)容?；诖耍斜匾獙?duì)中國(guó)高鐵進(jìn)行系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)。

一、中國(guó)高鐵的發(fā)展

1．中國(guó)鐵路步入高速化的起點(diǎn)

秦沈鐵路是一條以客運(yùn)為主的快速鐵路，設(shè)計(jì)速度為200千米/小時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留提速至250千米/小時(shí)，甚至更高。秦沈鐵路是中國(guó)自己研究、設(shè)計(jì)、施工的時(shí)速200千米/小時(shí)的第一條快速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線。2002年11月27日，DDJ2“中華之星”在新建的秦沈客運(yùn)專(zhuān)線進(jìn)行高速試驗(yàn)，其最高速度創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的“中國(guó)鐵路第一速”——321.5千米/小時(shí)，轟動(dòng)一時(shí)。2003年10月12日，秦沈鐵路正式運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著中國(guó)第一條快速客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)通。這就是中國(guó)鐵路步入高速化的起點(diǎn)。

2．中國(guó)高鐵在大提速中實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展

中國(guó)高速鐵路從零開(kāi)始，引進(jìn)技術(shù)，消化吸收，獨(dú)立研發(fā)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，領(lǐng)跑世界。高速鐵路技術(shù)的原創(chuàng)國(guó)家中，日本高鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)速是300千米/小時(shí)，法國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)速是320千米/小時(shí)，德國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)速300千米/小時(shí)。2004年至2005年，中國(guó)先后從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動(dòng)車(chē)組。之后，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)國(guó)情自主研發(fā)了時(shí)速350千米/小時(shí)列車(chē)，現(xiàn)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于我國(guó)鐵路交通，技術(shù)十分成熟。

3．中國(guó)高鐵領(lǐng)跑世界

我國(guó)高速鐵路形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路成套技術(shù)體系，技術(shù)比日、德、法等國(guó)家的復(fù)雜，僅僅幾年的時(shí)間，中國(guó)鐵路走完了世界上發(fā)達(dá)國(guó)家40年高鐵發(fā)展歷程?！督袢彰绹?guó)報(bào)》2010年2月7日客觀地面對(duì)中國(guó)，刊發(fā)文章號(hào)召美國(guó)“向中國(guó)高鐵學(xué)經(jīng)驗(yàn)”。高鐵已經(jīng)成為中國(guó)一張亮麗的名片。

二、中國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)組列車(chē)

鐵路列車(chē)和鐵路線路是我們對(duì)鐵路等級(jí)最直觀的認(rèn)識(shí)。高速鐵路是一套完整的技術(shù)，代表性的可見(jiàn)技術(shù)就是高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)和高規(guī)格鐵路線路。

中國(guó)引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動(dòng)車(chē)組，經(jīng)過(guò)兩年多時(shí)間的消化吸收，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化并投入運(yùn)營(yíng)（見(jiàn)表一），成為“具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的動(dòng)車(chē)組列車(chē)產(chǎn)品系列。目前，在我國(guó)高鐵線路上投入運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車(chē)組列車(chē)有：DJJ、NYJ、CRH等型號(hào)，人們對(duì)“動(dòng)車(chē)組”已經(jīng)耳熟能詳。

表一 中國(guó)“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)的發(fā)展

CRH（意為“中國(guó)鐵路高速列車(chē)”）動(dòng)車(chē)組是我國(guó)動(dòng)車(chē)組列車(chē)系列產(chǎn)品之一，也是最有代表性的動(dòng)車(chē)組，被命名為“和諧號(hào)”。2007年以來(lái)，“和諧號(hào)”被廣泛運(yùn)用于中國(guó)主要鐵路干線上。

中國(guó)自主研發(fā)的CRH動(dòng)車(chē)組主要分為CRH1、CRH2、CRH3（見(jiàn)圖1）、CRH5、CRH380。這五大類(lèi)車(chē)型，部分類(lèi)型的動(dòng)車(chē)組又按其運(yùn)行速度與用途可細(xì)化為A、B、C、D、E等若干種類(lèi)。CRH動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)時(shí)速在200千米/小時(shí)及以上，而其他型號(hào)的動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)時(shí)速多在140-200千米/小時(shí)之間。

按照國(guó)際慣例，時(shí)速達(dá)到200千米/小時(shí)及以上，已屬于高速鐵路的范疇。顯然，中國(guó)鐵路在2007年開(kāi)行的時(shí)速達(dá)到200千米/小時(shí)及以上的動(dòng)車(chē)組列車(chē)就是高鐵列車(chē)。

2008年8月1日時(shí)速350千米的動(dòng)車(chē)組投入運(yùn)營(yíng)。2010年12月3日，在京滬線“和諧號(hào)”CRH380A新一代高速動(dòng)車(chē)組投入運(yùn)營(yíng)。社會(huì)在關(guān)注列車(chē)最高時(shí)速的同時(shí)，更關(guān)注其安全性。

按照動(dòng)車(chē)組的設(shè)計(jì)速度，我國(guó)高鐵列車(chē)可分為：亞高鐵動(dòng)車(chē)組、高鐵動(dòng)車(chē)組、準(zhǔn)高鐵動(dòng)車(chē)組?！昂椭C號(hào)”是我國(guó)高鐵動(dòng)車(chē)組的代表。

圖1 “和諧號(hào)”CRH3型動(dòng)車(chē)組

三、中國(guó)高鐵線路

1．高速鐵路線路的定義

依據(jù)高鐵列車(chē)的速度等級(jí)，可以把高鐵分為：亞高鐵、高鐵和準(zhǔn)高鐵。目前，一些媒體對(duì)我國(guó)的高鐵出現(xiàn)了不同叫法：如客運(yùn)專(zhuān)線、快速客運(yùn)通道、高速鐵路、城際高鐵等，應(yīng)當(dāng)說(shuō)這些鐵路線路都屬于高鐵范疇。

按照鐵道部2020年中國(guó)高鐵網(wǎng)圖的定義，中國(guó)高鐵線路指中國(guó)境內(nèi)時(shí)速160千米/小時(shí)的一切鐵路線路。目前中國(guó)的高鐵線路包括：時(shí)速160—200千米/小時(shí)的亞高鐵、 200—250千米/小時(shí)的高鐵、時(shí)速200—250千米/小時(shí)的高速客運(yùn)專(zhuān)線、時(shí)速300千米/小時(shí)的準(zhǔn)高鐵。

2．高鐵運(yùn)營(yíng)里程

到2010年年底為止，中國(guó)高鐵（高鐵、準(zhǔn)高鐵）運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到了8358千米。2011年中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程將新增4715千米，總里程將突破1.3萬(wàn)千米，初步形成覆蓋面更廣、效應(yīng)更大的高鐵網(wǎng)絡(luò)。

3．高鐵和準(zhǔn)高鐵運(yùn)營(yíng)線路

2008年8月1日中國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)時(shí)速300千米/小時(shí)的準(zhǔn)高鐵（見(jiàn)圖2），首列“C”字頭城際高鐵在京津開(kāi)通?！癈”字頭（城際高鐵漢語(yǔ)拼音打頭字母）城際高鐵，使北京和天津這兩個(gè)人口過(guò)千萬(wàn)的特大城市間形成“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，實(shí)現(xiàn)了“同城化”。

2008年以來(lái)，中國(guó)高速鐵路發(fā)展迅速。相繼投入運(yùn)營(yíng)的有達(dá)到世界領(lǐng)先水平，時(shí)速350千米/小時(shí)的京津城際高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬杭高鐵（見(jiàn)表二），也有時(shí)速200—250千米/小時(shí)的多條客運(yùn)專(zhuān)線（見(jiàn)表三）。

“G”字頭（高鐵漢語(yǔ)拼音打頭字母）列車(chē)首次在武廣高鐵中投入運(yùn)營(yíng)。滬杭高鐵投入運(yùn)營(yíng)的國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH380A新一代高速動(dòng)車(chē)組，是目前世界上運(yùn)營(yíng)速度最快、科技含量最高的高速列車(chē)，但為安全起見(jiàn)，其時(shí)速最高將控制在300千米/小時(shí)。

圖2 300千米/小時(shí)的準(zhǔn)高鐵

表二 中國(guó)準(zhǔn)高鐵運(yùn)營(yíng)線路及動(dòng)車(chē)組時(shí)速

表三 中國(guó)亞高鐵運(yùn)營(yíng)線路及動(dòng)車(chē)組時(shí)速

四、中國(guó)高鐵分布

1．高鐵運(yùn)營(yíng)線路的分布

中國(guó)高鐵在東、西部地區(qū)都有分布，主要分布在人口稠密的東部地區(qū)。中國(guó)高速鐵路不僅在平原地區(qū)建成通車(chē)，而且在丘陵山地和黃土地區(qū)也建成通車(chē)了。

京津城際高速鐵路位于華北平原的北部，海河沖積平原，土質(zhì)松軟，是軟土路基。武廣高速鐵路，跨越江南丘陵，有隧道和巖溶路基。鄭西高速鐵路，跨越黃土地區(qū)，是黃土濕陷性路基。

中國(guó)在高速鐵路建設(shè)時(shí)，大量采用“以橋代路”和隧道，大大提高了線路基礎(chǔ)穩(wěn)固程度，有效減少了鐵路對(duì)沿線城鎮(zhèn)的切割，同時(shí)也節(jié)省大量土地。中國(guó)的高速鐵路隧道建設(shè)，攻克了黃土地區(qū)隧道的技術(shù)難題。從長(zhǎng)度看，除了武廣高鐵和京滬高鐵長(zhǎng)度超過(guò)1000千米外，其他運(yùn)營(yíng)的高鐵和準(zhǔn)高鐵多在100-300千米之間。目前，中國(guó)高鐵和準(zhǔn)高鐵已經(jīng)初步形成了網(wǎng)絡(luò)。

2．高鐵線路的發(fā)展規(guī)劃

根據(jù)《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，我國(guó)將建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)（見(jiàn)表四）。

(1)“四縱”快速客運(yùn)通道

①北京—上海客運(yùn)專(zhuān)線(京滬高鐵)，貫通京津至長(zhǎng)江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；

②北京—武漢—廣州—深圳客運(yùn)專(zhuān)線(京港高鐵)，連接華北和華南地區(qū)；

③北京—沈陽(yáng)—哈爾濱(大連)客運(yùn)專(zhuān)線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；

④杭州—寧波—福州—深圳客運(yùn)專(zhuān)線(沿海高鐵)，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。

表四 中國(guó)高速鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃

圖3 2020年中國(guó)高速鐵路網(wǎng)

(2)“四橫”快速客運(yùn)通道

①徐州—鄭州—蘭州客運(yùn)專(zhuān)線(徐蘭高鐵)，連接西北和華東地區(qū)；

②杭州—南昌—長(zhǎng)沙客運(yùn)專(zhuān)線，連接華中和華東地區(qū)；

③青島—石家莊—太原客運(yùn)專(zhuān)線(青太高鐵)，連接華北和華東地區(qū)；

④南京—武漢—重慶—成都客運(yùn)專(zhuān)線(滬漢蓉高鐵)，連接西南和華東地區(qū)。

(3)三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng)

環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。

五、中國(guó)高鐵的社會(huì)作用

1．高速加快了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)能力

高速鐵路大幅度提高客運(yùn)能力，使既有鐵路運(yùn)力得到了釋放，促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路運(yùn)力大幅度提高，城市發(fā)展的貨物可以得到及時(shí)運(yùn)輸，中小城市規(guī)模會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。從2020年中國(guó)高速鐵路網(wǎng)中我們發(fā)現(xiàn)，在京滬、京津、京哈等主要干線，有并行的高鐵和亞高鐵雙線。高鐵大規(guī)模的運(yùn)力，對(duì)解決我國(guó)東部人口稠密地區(qū)旅客的出行將發(fā)揮巨大的作用。

高速鐵路產(chǎn)生同城效應(yīng)?！秴⒖枷ⅰ房d美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》2010年12月27日述評(píng)：“高鐵改變中國(guó)人生活方式”。高鐵把城市之間的距離拉近，讓中國(guó)城市結(jié)合得更加緊密，城市之間的同城效應(yīng)得到進(jìn)一步體現(xiàn)，城市間距變“小”。高鐵在沿線城市構(gòu)筑起一條更安全、方便、快捷的大能力客運(yùn)通道。

2．為中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展插上了翅膀

在高鐵的推動(dòng)下，可以加強(qiáng)發(fā)展中等城市與大城市等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市在經(jīng)濟(jì)、信息方面的交流、互動(dòng)，將不斷醞釀城市快速發(fā)展。鐵路沿線將形成高鐵走廊產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶，有助于擴(kuò)大地區(qū)間的分工。鐵路聯(lián)結(jié)9大城市區(qū)的80多個(gè)城市。這些地區(qū)總?cè)丝诩s7億，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的70%多。高鐵沿線將串聯(lián)成更加緊密的城市帶，在提高運(yùn)輸品質(zhì)和效益的同時(shí)，有力促進(jìn)了沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)大活力。原來(lái)的經(jīng)濟(jì)帶在高鐵的帶動(dòng)下會(huì)發(fā)生變化，逐漸形成“高鐵經(jīng)濟(jì)”帶或“高鐵經(jīng)濟(jì)”區(qū)。使原來(lái)的經(jīng)濟(jì)帶或經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍和規(guī)模都會(huì)產(chǎn)生重大變化。

中國(guó)新的經(jīng)濟(jì)將以“高鐵”為支撐和紐帶，形成跨越范圍更大，延伸區(qū)域更廣、經(jīng)濟(jì)規(guī)模更大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，加快社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，推動(dòng)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展。

由此我們看到，高鐵時(shí)代下的中國(guó)鐵路交通與之前的鐵路交通相比，其內(nèi)容不同、意義也完全不同了；中國(guó)高速鐵路對(duì)中國(guó)社會(huì)的推動(dòng)力是巨大的，且極大地改變著中國(guó)社會(huì)的面貌，其影響將至深至遠(yuǎn)。