新能源產(chǎn)業(yè) 上海要做其他城市根本做不到的——專訪上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理榮文偉

文｜《小康》記者 蘇楓 上海報道

十年前，這里是國內(nèi)汽車制造業(yè)發(fā)展的龍頭；五年前，這里打造了汽車產(chǎn)業(yè)的完整鏈條；現(xiàn)在，這里正在努力做大兩端，壯大研發(fā)隊伍、弘揚汽車文化。從上海汽車城的十年發(fā)展路，可以看到國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式和未來方向

“上海電動汽車國際示范區(qū)，一定能夠建成為集國際經(jīng)驗交流、產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新、新的商業(yè)模式的探索以及科普和公眾教育的重要平臺?！?4月22日，在上海國際電動汽車示范及產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，國家科技部部長萬鋼認(rèn)為上海電動汽車產(chǎn)業(yè)的示范區(qū)將成為繼北京奧運示范、上海世博示范之后，電動汽車邁向產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化的又一重要的里程碑。

這樣的大力褒揚讓身處其中的上海國際汽車城的掌舵者們興奮不已。在之前的九年中，“上海國際汽車城”的品牌效應(yīng)已經(jīng)形成。汽車投資商、經(jīng)營者、消費者都會在這里發(fā)現(xiàn)驚喜、找到激情。一批發(fā)揮支撐作用的功能性項目已建成并投入運營，一個汽車制造業(yè)和汽車服務(wù)業(yè)、汽車經(jīng)濟(jì)和汽車文化、產(chǎn)業(yè)化和城市化融合發(fā)展的上海國際汽車城已經(jīng)初具規(guī)模。這里早已經(jīng)不是鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而是代表未來方向的新興城市。

現(xiàn)在，新能源汽車產(chǎn)業(yè)會成為未來五年最重要的前進(jìn)動力，為更全面地解析這座汽車之城的發(fā)展路徑，本刊記者專訪了上海國際汽車城（集團(tuán)）有限公司總經(jīng)理榮文偉。

要成為引領(lǐng)汽車消費文化的中心

《小康》：您在上海汽車城工作正好有十年了，請梳理一下汽車城這十年間的變化。

榮文偉：上海在2001年就開始做汽車城這個概念。當(dāng)時上海在土地資源、紡織、輕工業(yè)等方面已經(jīng)沒有競爭力。所以上海開始建立四大產(chǎn)業(yè)基地：微電子、化工、汽車、精品鋼。

那時上海已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型。在把四大產(chǎn)業(yè)作為重點的同時，意味著對其他產(chǎn)業(yè)的逐步放棄。比較幸運的是，汽車作為四大產(chǎn)業(yè)基地之一的同時，正好趕上了汽車廣泛普及的時期。整個汽車產(chǎn)業(yè)是橄欖形結(jié)構(gòu)，汽車制造占很大比例。

十年間，我們一直在努力轉(zhuǎn)型為啞鈴型結(jié)構(gòu)——由重視中間的制造業(yè)轉(zhuǎn)為重視汽車制造前端的研發(fā)和后端的貿(mào)易、展示、博覽、文化，比如會展中心、汽車博物館、F1賽車場等等。在這個基礎(chǔ)上，我們提出要建設(shè)全功能的汽車產(chǎn)業(yè)基地。五年前，我們做的事情是把汽車的產(chǎn)業(yè)鏈健全；最近五年，我們努力做的是把兩端做大，實現(xiàn)兩頭的躍升。我們現(xiàn)在已經(jīng)是長三角汽車活動中心；我們的目標(biāo)是做中國引領(lǐng)汽車消費文化的中心。

《小康》：上海汽車城未來的投資重點是什么？

榮文偉：我們最近新上的項目基本與制造無關(guān)。比如，從2001年開始，我們沒有給大眾投過一分錢；真正投錢的地方是人才、國家質(zhì)監(jiān)局的檢測中心、會展中心等等。最近十年間，我們投資的著力點是前端和后端。十年前剛剛起步的時候，這邊的整車制造量是30萬輛，目前是100萬輛，但從汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來看，整車制造輛達(dá)到150萬輛左右也就差不多了。

《小康》：上海汽車城為什么重視前端的研發(fā)和設(shè)計？在這個方面有哪些實際突破？

榮文偉：汽車研發(fā)，是提升上海國際汽車城產(chǎn)業(yè)競爭力的引擎，也是未來上海國際汽車城產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心功能之一。汽車研發(fā)機構(gòu)的集聚和公共服務(wù)平臺體系的建設(shè)使上海國際汽車城站上了產(chǎn)業(yè)制高點。2002年至2009年間，總投資12.95億元，新建了國家機動車檢測檢驗中心（上海）、地面交通工具風(fēng)洞實驗室和新能源汽車工程中心等三大汽車研發(fā)公共服務(wù)平臺，形成了從整車到關(guān)鍵零部件、傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的研發(fā)和檢測檢驗?zāi)芰?，為整車企業(yè)零部件企業(yè)提供服務(wù)，年營業(yè)額超過2億元。

拿出最好的地來筑巢

《小康》：在研發(fā)領(lǐng)域，最重要的因素是什么？

榮文偉：研發(fā)的更前端是人才和教育。如果沒有高端人才留下來，研發(fā)無法進(jìn)步。比如同濟(jì)大學(xué)的汽車學(xué)院，是現(xiàn)任科技部長萬鋼從2001年當(dāng)院長開始一手打造的。目前同濟(jì)大學(xué)的23個學(xué)院里面，有12個學(xué)院在汽車城。

我們真正看重的是人。上汽自主品牌研發(fā)人員有2500人到3000人；奇瑞的研發(fā)人員有3000人在汽車城；大眾中國和沃爾沃的研發(fā)中心也將建成。目前，汽車城的研發(fā)人員已經(jīng)有超過一萬人，再過兩三年，人才的集聚效應(yīng)將會在這里顯現(xiàn)，實現(xiàn)三倍到五倍的增長。

《小康》：對研發(fā)投入這么大，目前有沒有看到成效？

榮文偉：直到五年前，大眾還是從德國拿車型過來直接量產(chǎn)，通用從美國拿車型，豐田從日本拿車型，一方面我們自己沒有能力做研發(fā)，另一方面老外不讓我們做研發(fā)。最近五年來，從自主品牌開始，研發(fā)隊伍開始壯大。

對研發(fā)、人才、展示博覽、引領(lǐng)文化的投入，現(xiàn)在都看不到眼前的效益。比如現(xiàn)在的5000畝土地，有一兩千畝在做這些不是立竿見影的事情，如果這些土地資源拿來開發(fā)樓盤，當(dāng)然會賺錢，但這里就沒有未來了。產(chǎn)業(yè)和居住必須是相互融合的、互動的，這種規(guī)劃理念才是綠色、低碳的。

從2009年開始，中國成為世界汽車第一大市場，這是天時地利。從十年前開始，我們開始投資公共服務(wù)平臺，如檢測中心、新能源實驗室等等；從現(xiàn)在開始，我們打造的是環(huán)同濟(jì)知識經(jīng)濟(jì)圈和研發(fā)港項目，加起來有40萬平方米，我們拿出來最好的地在做，這是在筑巢。

《小康》：在國內(nèi)眾多汽車城之中，上海汽車城有什么獨特優(yōu)勢？

榮文偉：上海汽車城的優(yōu)勢有：數(shù)量、水平、機制、人才。尤其是機制和人才，轉(zhuǎn)型要轉(zhuǎn)得成，靠的是機制和人才。習(xí)近平在擔(dān)任上海市委書記期間，去國外多個汽車產(chǎn)業(yè)基地考察后對我們提的要求是，你們這個汽車城，在國內(nèi)必須是制高點，在世界上必須占一席之地。

我們一直在品味這個話，到底什么是制高點？上海要做國內(nèi)其他城市根本做不到的、夠不到的地方，比如前端的研發(fā)、設(shè)計、人才培養(yǎng)；后端的汽車文化、展示博覽。從而引領(lǐng)中國汽車文化的消費時尚，引領(lǐng)汽車產(chǎn)品的發(fā)展走向，在設(shè)計和產(chǎn)品研發(fā)方面不斷替代國外產(chǎn)品。雖然還在替代別人的階段，但先把這一步走通，國外基本就沒有生路了。

做這樣的產(chǎn)業(yè)基地，是上海國際汽車城應(yīng)該承擔(dān)的使命。其他汽車城的產(chǎn)業(yè)規(guī)模比我們大，我們可以接受；但如果國內(nèi)其他汽車城，在研發(fā)、設(shè)計、文化、貿(mào)易方面比我們做得好，那我們絕對是失職的。

電動車的使命是要做家庭的第二輛車

《小康》：對于新能源汽車，最近有很多爭議。上海汽車城是怎么看待新能源汽車的？

榮文偉：新能源是未來的方向。新能源領(lǐng)域，我們不能不介入。如果不介入，上海汽車城沒有未來。雖然各方面還在試驗、爭論，但我們一定要扮演一個非常重要的推動者角色。去年，科技部的萬鋼部長去美國開會的時候，與美國的能源部部長共同提出了建設(shè)新能源電動汽車示范城市的倡議，當(dāng)時就得到了九個國家的積極支持，包括法國、德國等等。

在新能源汽車方面，中國正在扮演推動世界的角色，這不只是中國的事情，更是世界的事情。同時，這個事情可以讓中國在世界上有更多的話語權(quán)，所以我們在積極推動。比如在汽車博物館旁邊，我們打造了電動車的試乘試駕中心。

《小康》：現(xiàn)在的新能源汽車的研發(fā)和推廣處于什么階段？

榮文偉：第一，產(chǎn)品不成熟，還在探索。第二，我們正在推動私人購車。今年4月6日，國內(nèi)第一批私人購車已經(jīng)在汽車城實現(xiàn)。公務(wù)購車是容易推動的，而真正讓私人購買電動汽車很不容易的。跨出第一步之后，在全國的推廣是有可能實現(xiàn)的。第三，我們將要試驗的電動車規(guī)模化的運行模式有可能會引領(lǐng)世界標(biāo)準(zhǔn)，要有為電動車設(shè)計的經(jīng)濟(jì)運行模式。電動車的個性化會非常強，世博會上汽車館里的兩個輪子的電動車，現(xiàn)在就是可以開的。第四，推動公交電動化。第五，整個城市圍繞電動車的基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)。目前我并不主張大規(guī)模推廣電動汽車，因為城市里沒有充電樁，電動汽車對外部充電設(shè)施的依賴程度還沒確定，民眾的理念還需要調(diào)整更新，生活方式需要轉(zhuǎn)變……這些問題，我們都會在試驗過程中逐步解決。

上海國際汽車城的10個“中國之最”

國內(nèi)最大的轎車生產(chǎn)基地，2010年上海大眾產(chǎn)量達(dá)到101.7萬輛；

國內(nèi)唯一承辦F1大獎賽，繼續(xù)獲得2011~2017年承辦權(quán)；

國內(nèi)第一次舉辦必比登挑戰(zhàn)賽，這是首次在發(fā)展中國家舉辦的旨在倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保的活動；

國內(nèi)投資規(guī)模最大的機動車產(chǎn)品質(zhì)量檢測檢驗中心，裝備水平最高、技術(shù)門類最齊全；

國內(nèi)首家汽車博物館，展示獨有的經(jīng)典老爺車、介紹汽車歷史文化以及汽車科普互動；

國內(nèi)最大的地面交通工具風(fēng)洞中心，為國產(chǎn)汽車、高速列車自主研發(fā)和大飛機項目提供不可缺少的關(guān)鍵技術(shù)支撐平臺；

國內(nèi)唯一的城市軌道交通試驗線，為國產(chǎn)城市軌道交通裝備核心技術(shù)研發(fā)及制造的提供公共服務(wù)；

國內(nèi)最大的新能源汽車生產(chǎn)基地之一，正朝著形成國內(nèi)領(lǐng)先、具有國際競爭力的自主化產(chǎn)業(yè)體系邁進(jìn)；

國內(nèi)首座加氫站，規(guī)模和技術(shù)達(dá)到國際水平；

國內(nèi)最先大量運用節(jié)能環(huán)保的建筑新材料、新技術(shù)，建設(shè)了安亭新鎮(zhèn)。

在整個人類交通發(fā)展過程中，電動車不是要完全替代汽油車，而是要替代每天續(xù)航里程數(shù)在一百公里以內(nèi)的汽油車，這個比例在歐洲是80%以上，在美國是70%以上。在中國，我認(rèn)為電動車的使命是要做家庭的第二輛車，承擔(dān)上班代步工具的作用。