前 言

濟南鐵路局代建的京滬高速鐵路濟南西站及相關工程，由濟南西站站場、濟南西站站房及無站臺柱雨棚、聯(lián)絡線及濟南站改建等3部分組成。其中濟南西站是京滬高速鐵路5個始發(fā)終到站之一。站房位于線路東側，面向城市。車站橫列式布置，設15臺17線，到發(fā)線有效長650 m。站房設計最高聚集人數(shù)4 000人，總建筑面積99 786 m2，無站臺柱雨棚65 326 m2。濟南西站站場工程和站房工程分別于2008年6月7日、2009年7月12日開工建設，2011年5月30日工程全面竣工，2011年6月30日開通投入運營。

濟南鐵路局認真踐行“三個代表”重要思想，以科學發(fā)展觀為指導，以“確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)”為目標，突出“和諧、安全、優(yōu)質、高效、規(guī)范、科學”的核心價值觀，突出管理創(chuàng)新，突出技術創(chuàng)新，突出文化創(chuàng)新，以標準化管理為抓手，確保了濟南西站及相關工程安全、優(yōu)質、高效地完成，并按期開通投入運營。

在管理創(chuàng)新上，建設單位積極推行建設、監(jiān)理一體化管理，實現(xiàn)職能的“雙向延伸”;積極推行“月、周危險源辨識、評估和監(jiān)控”的安全管理模式，實現(xiàn)安全管理的有序可控;積極推行“機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化”施工組織模式，全面提高鐵路建設管理水平;積極實施“三全管理、樣板引路、例會制度”的質量管理模式，做到樣板引路，打造優(yōu)質工程;全面落實環(huán)保、水保、文物保護措施，積極營造和諧文明的鐵路建設環(huán)境，確保了工程建設的有序推進。

在技術創(chuàng)新上，建設單位結合工程建設實際，創(chuàng)新使用了多項關鍵技術，如CFG樁長螺旋鉆機脫泥器、CFG樁旋切截樁機;CFG樁樁體材料尾砂、灰渣技術應用和優(yōu)選河道卵石土作為高速鐵路路基A、B組填料;高速正線復合地基路基沉降試驗研究;超長混凝土結構膨脹式后澆帶方案優(yōu)化;無站臺柱雨棚張弦梁工法工藝改進;大跨度鋼結構屋蓋整體滑移技術應用及跨104國道雙線特大橋1-84 m鐵路鋼桁梁高位拼裝拖拉架設施工技術等，并在施工組織、技術創(chuàng)新、安全質量控制等方面進行了積極的探索，積累了寶貴經驗。

在文化創(chuàng)新上，建設單位克服了以往工程建設中設計、施工、監(jiān)理存在的各自為政等一系列問題，進一步提高建設、設計、施工、監(jiān)理參建單位團隊的核心競爭力，凝聚全體參戰(zhàn)干部職工的思想意志，匯成強大的建設合力，注重從項目文化目標、項目文化價值觀、項目文化理念、項目文化任務、項目文化制度、項目文化形象、項目文化標識、項目文化系統(tǒng)工程和項目文化的具體表現(xiàn)等多個方面積極實施項目文化建設，統(tǒng)一和凝聚了參建各方力量，形成了強大的建設合力，為營造和諧的鐵路建設環(huán)境進行了有益探索。

為認真總結京滬高速鐵路濟南西站及相關工程管理經驗和技術創(chuàng)新成果，濟南鐵路局組織編寫了技術論文集，并在《鐵道標準設計》期刊上集中發(fā)表，便于與同行及讀者交流，同時也敬請廣大讀者批評指正。

濟南鐵路局常務副局長