兩會(huì)委員代表獻(xiàn)策船舶工業(yè)

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陽春三月百花開，不可方物萬象新。3月3～20日，全國政協(xié)十三屆一次會(huì)議、全國人大十三屆一次會(huì)議在北京隆重舉行。今年兩會(huì)提出了一系列重大戰(zhàn)略舉措，為加速中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，全面推動(dòng)中華民族偉大復(fù)興指明了方向和路徑。這對(duì)我國船舶工業(yè)也是一個(gè)極大鼓舞，許多委員、代表紛紛針對(duì)該行業(yè)出謀獻(xiàn)策。本刊特輯錄他們的寶貴建議和意見，以此為船舶業(yè)發(fā)展提供有益的探索借鑒。

以更大擔(dān)當(dāng)謀求船舶業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

全國政協(xié)委員、原中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司董事長董強(qiáng)：船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的總體目標(biāo)是培育一批集研發(fā)、制造、配套為一體的世界級(jí)海洋裝備先進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群，向全球產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈高端延伸，把船舶工業(yè)發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)體系協(xié)調(diào)完整，生產(chǎn)組織形式網(wǎng)絡(luò)化智能化，要素投入產(chǎn)出效率高，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力、需求捕捉力、品牌影響力、核心競(jìng)爭力強(qiáng)，產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量優(yōu)，高效滿足建設(shè)海洋強(qiáng)國多樣化需求的全球領(lǐng)先裝備制造產(chǎn)業(yè)。推動(dòng)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，應(yīng)以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的十九大精神，堅(jiān)定走中國特色新型工業(yè)化道路，堅(jiān)持質(zhì)量第一、效益優(yōu)先，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，以創(chuàng)新為第一動(dòng)力，推動(dòng)質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革，實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)質(zhì)量效益提高、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、增長動(dòng)能轉(zhuǎn)換，打造形成新時(shí)代船舶工業(yè)國際競(jìng)爭新優(yōu)勢(shì)，為支撐海洋強(qiáng)國和制造強(qiáng)國建設(shè)，推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展作出新貢獻(xiàn)。

借助互聯(lián)網(wǎng)提升航運(yùn)業(yè)物流服務(wù)能力

全國人大代表、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司董事長許立榮：航運(yùn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，首先，要將綜合物流服務(wù)能力提高到一個(gè)更高的層次，以前的服務(wù)是“門對(duì)門”，現(xiàn)在要做到“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”、“端對(duì)端”，這就要求具備較高的物流服務(wù)能力。其次，要探索線下、線上融合發(fā)展，打造電子商務(wù)平臺(tái)，通過互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，使客戶的要求隨時(shí)隨地得到響應(yīng)。目前，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在這方面已經(jīng)做了一些嘗試，比如通過電子商務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上訂艙等。再次，在開拓市場(chǎng)的同時(shí)，做好控制成本方面的工作，在提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭力。

在大灣區(qū)建設(shè)中促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

全國政協(xié)委員、招商局集團(tuán)董事長李建紅：四十年前招商局“春天的故事”是“引進(jìn)來”，蛇口工業(yè)區(qū)改革開放為企業(yè)發(fā)展帶來了重大機(jī)遇；四十年后的改革開放故事應(yīng)是“走出去”。 要立足香港，深耕粵港澳大灣區(qū)，積極參與“一帶一路”建設(shè)，更好地“走出去”。組建千億級(jí)規(guī)模的粵港澳大灣區(qū)特色發(fā)展基金，可依托特色發(fā)展基金，圍繞粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、高端裝備制造業(yè)發(fā)展，將大灣區(qū)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)推廣到世界。

全國政協(xié)委員、福建省泉州市科協(xié)主席駱沙鳴：目前，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)已上升為國家戰(zhàn)略，可服務(wù)于21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)與國家開放發(fā)展，也是陸海聯(lián)動(dòng)建設(shè)海洋強(qiáng)國的必然要求。在灣區(qū)臨海區(qū)發(fā)展郵輪、游艇等觀光產(chǎn)業(yè)，將有效提高海域利用強(qiáng)度，有利于發(fā)展濱海智慧品牌旅游。要設(shè)立新興海洋產(chǎn)業(yè)投資基金，大力發(fā)展現(xiàn)代海洋工程高端裝備制造業(yè)、海洋新能源產(chǎn)業(yè)、海洋運(yùn)輸、物流倉儲(chǔ)、海島開發(fā)、旅游裝備、現(xiàn)代海洋服務(wù)業(yè)。此外，在粵港澳大灣區(qū)的?？蘸骄€網(wǎng)絡(luò)中，郵輪、游艇產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)重要的補(bǔ)充，可促進(jìn)“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的互聯(lián)互通。郵輪、游艇等觀光產(chǎn)業(yè)在灣區(qū)臨海區(qū)的發(fā)展過程中將有機(jī)可尋，加快粵港澳大灣區(qū)建設(shè)正當(dāng)其時(shí)。

加快智能化造船迫在眉睫

全國政協(xié)委員、上海交通大學(xué)校長林忠欽：智能制造的技術(shù)手段還需進(jìn)一步完善，涵蓋自動(dòng)化技術(shù)、先進(jìn)制造技術(shù)、新一代通信技術(shù)和人工智能技術(shù)以及智能裝備應(yīng)用、設(shè)備聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析等的智能制造技術(shù)還需不斷創(chuàng)新。船企在打磨、噴涂、焊接等勞動(dòng)強(qiáng)度較大的高危崗位急需機(jī)器人等智能設(shè)備來代替人工作業(yè)，特別是船舶關(guān)鍵部位通過運(yùn)用機(jī)器人焊接，提升焊接精度，從而提升造船業(yè)智能制造整體水平。在鋼材預(yù)處理、型材切割、管子、T型材、小組立、中組立、拼板、平面分段、曲面分段建造過程中，我國船企還處于剛性自動(dòng)化流水線作業(yè)或者一站式不流水作業(yè)的階段，船企在推進(jìn)智能制造過程中還需形成生產(chǎn)線，從而使設(shè)備發(fā)揮更好的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，業(yè)內(nèi)要整合骨干資源，搭建產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)平臺(tái)，培養(yǎng)專業(yè)人才隊(duì)伍，及時(shí)推廣智能制造成果。

全國人大代表、大連船舶重工集團(tuán)公司董事長劉征：智能造船是我國船舶行業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必由之路。早在上世紀(jì)八十年代，我國船舶行業(yè)的數(shù)字化建造就已經(jīng)起步，甚至早于航空航天領(lǐng)域，但是由于種種原因到現(xiàn)在仍然只停留在數(shù)字化階段，沒有向更高層次的智能化邁進(jìn)。目前，我國船舶行業(yè)在智能化造船領(lǐng)域已經(jīng)落后先進(jìn)國家不止一個(gè)層次了。幸運(yùn)的是，黨和國家已經(jīng)意識(shí)到智能化在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用。只要中國造船人擼起袖子加油干，三五年之內(nèi)一定能在智能造船方面趕超日韓。

金融支持要向高端船舶建造傾斜

全國政協(xié)委員、中國進(jìn)出口銀行董事長胡曉煉：如何由做大發(fā)展為做強(qiáng)是當(dāng)前船舶工業(yè)亟待解決的問題。近年來，我國船舶工業(yè)發(fā)展極為迅速，尤其是2017年中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量穩(wěn)居世界第一，取得了可喜的成績。但我國船舶工業(yè)“大而不強(qiáng)”的局面還未得到根本扭轉(zhuǎn)，高端船型研制仍有較大空間。向高質(zhì)量發(fā)展，配置特別重要，否則我國船舶工業(yè)總會(huì)在“大而不強(qiáng)”的層面發(fā)展，承受風(fēng)險(xiǎn)能力較低，一旦外部市場(chǎng)出現(xiàn)變動(dòng)，企業(yè)生存就會(huì)面臨很大挑戰(zhàn)。因此，我國船舶工業(yè)必須走向高端，金融資源配置也必須向高端船舶建造傾斜。

著力解決船舶吃水和油耗問題

全國政協(xié)委員、河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)股份有限公司董事局主席高彥明：中國造船業(yè)在某些方面仍與日韓存在差距，其中最突出的是吃水和油耗問題。以5萬載重噸以上的船舶為例，如相同噸位、相同年份建造的相同類型的船舶，一般來說，中國建造的船舶吃水要多10余厘米，在相同速度下油耗要高3噸多燃油，這就使船舶的適港性和經(jīng)濟(jì)性大打折扣，在國際競(jìng)爭中處于下風(fēng)。船舶吃水大主要是設(shè)計(jì)缺乏創(chuàng)新所致，而耗油高則是設(shè)計(jì)、設(shè)備選型和建造三方面所致。希望中國造船業(yè)堅(jiān)持努力，發(fā)揚(yáng)銳意進(jìn)取、不甘人后的精神，解決這“10厘米、3噸油”的問題，完成中國造船業(yè)的超越，打造中國質(zhì)量名片。

通過頂層設(shè)計(jì)打通船配業(yè)壁壘

全國政協(xié)委員、江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司總工程師胡可一：與世界先進(jìn)配套企業(yè)相比，我國船舶配套業(yè)自主創(chuàng)新能力、本土船用設(shè)備裝船能力仍有待提高。作為船舶總裝廠，推廣自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)設(shè)備提高船舶的國產(chǎn)化率義不容辭，但我們更加需要的是船舶配套業(yè)給船廠質(zhì)量和服務(wù)的底氣?？v觀行業(yè)發(fā)展可以發(fā)現(xiàn)，國外先進(jìn)的配套廠商越來越注重開拓中國市場(chǎng)，這無形之中給國內(nèi)市場(chǎng)增加了更大的行業(yè)競(jìng)爭壓力。船舶配套業(yè)如何推動(dòng)自主品牌的研發(fā)以及智能化的發(fā)展？這需要政策、人才、技術(shù)等各個(gè)方面的支持，尤其急需通過頂層設(shè)計(jì)突破行業(yè)間的壁壘。在研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、服務(wù)等方面全面推進(jìn)軍民融合，打造良性互動(dòng)的軍民融合發(fā)展體系，是促進(jìn)船配核心能力提升的主要途徑。

傳承工匠精神離不開國家支持

全國人大代表、山東省青島前灣集裝箱碼頭公司工程技術(shù)部固機(jī)高級(jí)經(jīng)理許振超：工匠精神不僅需要弘揚(yáng)，還需要?jiǎng)?chuàng)造良好的宣傳氛圍，使工匠精神能夠一代代地傳承。工匠精神就是要干一行、愛一行、鉆一行、精一行。國家提出要加快建設(shè)制造強(qiáng)國，這也需要有一定規(guī)模的技術(shù)工人做支撐，大國工匠要形成群體，才能迸發(fā)出無窮的技術(shù)力量。培養(yǎng)工匠精神除了自身努力外，國家也要加大對(duì)一線職工隊(duì)伍的技能培訓(xùn)工作，并不斷提升一線職工隊(duì)伍的待遇，提高他們對(duì)工作的認(rèn)同感和自豪感。從某種程度上講，一線職工的素質(zhì)和能力決定著一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量和工作效率。

全國人大代表、大船集團(tuán)山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司高級(jí)技師馬加友：“工匠精神”就是在工作中要精益求精，勇于創(chuàng)新，不怕苦、敢擔(dān)當(dāng)，具有堅(jiān)持不懈和攻克難關(guān)的毅力。中國制造業(yè)的發(fā)展離不開“工匠精神”，中國船舶工業(yè)的發(fā)展也離不開“工匠精神”?！肮そ尘瘛睆纳鲜兰o(jì)五、六十年代的老勞模身上就已經(jīng)展現(xiàn)出來了，進(jìn)入新時(shí)代，“工匠精神”應(yīng)該得到更大的發(fā)揚(yáng)和傳承?，F(xiàn)在各行業(yè)尤其是船舶行業(yè)普遍存在著高技能人才斷檔的風(fēng)險(xiǎn)，國家應(yīng)該有針對(duì)性地加大高技能人才的培養(yǎng)，比如建立專業(yè)對(duì)口的培訓(xùn)基地等，使其能夠迅速進(jìn)入工作角色，提高企業(yè)發(fā)展質(zhì)量。