■文/ 周運華
2010年,通過應用物聯(lián)網(wǎng)等技術手段,四川銷售公路配送管理水平明顯提高,公路噸油運費比上年減少2.88元。油品損耗率年年下降,累計節(jié)約成本超過1億元。
“想不到物聯(lián)網(wǎng)在四川剛剛萌芽,在中國石油四川銷售公司就已經(jīng)結出碩果,率先應用到成品油公路配送上了?!比ツ?2月23日,四川銷售物聯(lián)網(wǎng)配送管理系統(tǒng)驗收會上,四川物聯(lián)網(wǎng)技術中心張應福博士驚嘆不已。
目前,四川銷售物聯(lián)網(wǎng)配送已在2座油庫、238座加油站、92輛油罐車進行了試點?!?011年內(nèi),將推廣應用到全省所有庫站?!彼拇ㄤN售總經(jīng)理姚志強表示。
縱觀成品油銷售的經(jīng)營過程,物流占有極為重要的地位,直接決定著銷售企業(yè)的噸油成本和創(chuàng)效能力。其中從油庫到加油站的公路配送,是配送中心調(diào)度車輛,將油品從油庫送達加油站和客戶的過程,又稱二次配送。
為降低二次分銷成本,四川銷售從未停止改革腳步,每年都不斷從體制、方法、手段上優(yōu)化二次配送?!?002年整頓運輸,2003年第三方承運,2004年配送中心建設,2007年統(tǒng)一成本管理,2008年配送信息系統(tǒng)建設,2009年頂層設計物流優(yōu)化方案……”四川銷售調(diào)運處副處長帥虹侃侃而談。
管理創(chuàng)新,成效顯著。四川銷售的油品損耗率年年下降,2010年的油品損耗率比2002年下降2‰左右,累計節(jié)約成本超過1億元。
成績不說跑不了,問題不說不得了?!氨M管如此,但二次配送依然存在著不能回避的缺陷。GPS監(jiān)控和雙向鉛封監(jiān)控不直觀,運輸過程中的油品偷盜行為尚未杜絕;配送效率還有提高的空間……”帥虹一點不滿足于取得的成績,直擊存在的不足。
如何最大限度地提高配送效率,降低噸油營銷成本?
“物流技術的進步,物聯(lián)網(wǎng)的應用讓我們找到了答案?!彼拇ㄤN售總會計師劉華治喜上眉梢?!按伺e猶如為油品配送安了‘腦’、明了‘眼’,不僅配送效率提高、崗位人員減少,而且能全程監(jiān)控油罐車,‘油耗子’將無處遁形?!?/p>
說起物聯(lián)網(wǎng),劉華治解釋道,它通過射頻識別、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備,按約定的協(xié)議,把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接,進行信息交換和通信,以實現(xiàn)對物體的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡。
四川銷售物聯(lián)網(wǎng)配送,是以現(xiàn)有局域網(wǎng)為基礎,以全球定位系統(tǒng)、視頻射攝等信息傳感手段,連接油庫、加油站、車輛、局域網(wǎng)進行信息交換,實現(xiàn)油品科學調(diào)度、車輛智能識別、過程定位監(jiān)控的全新配送管理。
方向確定了,接下就是如何干。
去年6月,四川銷售開展啟動物聯(lián)網(wǎng)配送項目,抽調(diào)專業(yè)人員,與兩家軟件開發(fā)單位結成合作伙伴,應用當今最先進的物聯(lián)網(wǎng)、云計算、機器視覺、智能分析判斷等技術,共同開發(fā)了車載視頻智能分析系統(tǒng)、自動排隊系統(tǒng)等六個系統(tǒng),并與二次配送系統(tǒng)、油庫業(yè)務管理系統(tǒng)及自動化發(fā)油系統(tǒng)進行了系統(tǒng)集成。
帥虹進一步解釋道,四川銷售物聯(lián)網(wǎng)配送主要圍繞三個方面來實施。第一是分別在油庫、加油站、車場安裝無線網(wǎng)絡裝置,在車輛上安裝車載智能系統(tǒng),通過無線方式,將固定的作業(yè)場所與移動的車輛進行聯(lián)系;第二是將二次配送系統(tǒng)、油庫業(yè)務系統(tǒng)和自動化發(fā)油系統(tǒng)進行接口融合;第三是將融合的業(yè)務系統(tǒng),與車載智能系統(tǒng)進行集成。這樣物聯(lián)網(wǎng)配合體系就搭建完成,可以投入實際運行之中了。
去年8月開始,四川銷售將研發(fā)的物聯(lián)網(wǎng)配送系統(tǒng)投入到生產(chǎn)運行中,率先在成都、攀枝花等兩地四個分公司進行推廣試點。
位于成都市城郊的天回鎮(zhèn)104油庫,是四川銷售所屬的西南地區(qū)公路配送量最大的油庫,也是物聯(lián)網(wǎng)配送改造的試點油庫之一。
“實行物聯(lián)網(wǎng)改造后,配送全過程都由系統(tǒng)自動控制,實現(xiàn)了由人工配送到智能配送的轉變?!边@是物聯(lián)網(wǎng)配送帶給四川銷售倉儲分公司總經(jīng)理林輝最大的感受。
他告訴記者,實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)配送以前,油庫發(fā)油就是勞動密集型環(huán)節(jié)。僅104油庫涉及發(fā)油的員工,就有占油庫操作員工總數(shù)的一半以上。整個業(yè)務操作過程,不管是換票室換票,還是換票員憑經(jīng)驗選擇貨位,以至發(fā)油員裝油,完全靠人工操作。
人工操作的最大問題就是勞動效率低?!耙郧坝蛶彀l(fā)油,駕駛員到庫要下車換票,光換票時間就需要5分鐘。加之104油庫每日入庫裝油車輛上百臺,日均公路發(fā)油4000噸左右,經(jīng)常會出現(xiàn)駕駛員搶占貨位,以致車輛擁堵、貨位忙閑不均,導致每日生產(chǎn)時間不斷延長?!绷州x解釋道。
有比較才有認識?!皬倪M庫裝完油到出庫只用時15分鐘,比以前要快半個多小時?!边\輸公司車隊隊長張輝說,“更讓駕駛員省心的是,每天下午就能在駕駛室內(nèi),通過車載智能系統(tǒng)獲得次日配送計劃,改變了以前調(diào)度員簽發(fā)派車單才知出車方向,對配送任務也心中無數(shù)?!?/p>
記者跟隨一輛油罐車,親身體驗了物聯(lián)網(wǎng)配送系統(tǒng)帶來的“智能”變化。油罐車緩緩來到104油庫大門前,物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過射頻裝置即刻感知到車輛,大門道閘自動打開。與此同時,自動換票系統(tǒng)根據(jù)當前的貨位使用情況,自動優(yōu)化選擇貨位,并在10秒內(nèi)將發(fā)油密碼和貨位號碼傳到車載智能系統(tǒng),為駕駛員提供指示。
隨后,進入油庫的油罐車停泊到待裝區(qū)內(nèi),等待大屏顯示裝油指示。大屏位于待裝區(qū)的正前方,大小相當于一米八的床墊。作為排隊系統(tǒng)和貨位選擇系統(tǒng)的終端,大屏以語音和文字顯示的方式,呼叫車輛入庫裝油。得到裝油指示的油罐車駛近發(fā)油作業(yè)區(qū),道閘系統(tǒng)確認車輛身份后,自動開啟道閘。駕駛員將油罐車按要求??吭谥付ǖ陌l(fā)油貨位后,下車自助裝油。
◎人工配送變身智能配送,不僅讓四川銷售油庫大幅減少了用工量,提升了工作效率,還有效降低了物流成本。
油罐車駕駛員告訴記者,他們是通過專業(yè)培訓取得發(fā)油許可證后才能上崗的。而且為防止油氣揮發(fā),方便駕駛員發(fā)油,104油庫對發(fā)油貨位進行改造,將以前的上裝發(fā)油改為下裝發(fā)油。裝完油,駕駛員將油罐車再次停泊到待裝區(qū),來到位于油庫大門處的票據(jù)打印室,通過“一票通”選擇點擊車號后,自動打印油品出庫票據(jù)。“以前不光要來回換票,而且光票據(jù)就多達七張,現(xiàn)在出門才打印一張三連票據(jù)。這不僅把方便留駕駛員,而且一年節(jié)約幾十萬元票據(jù)印刷費。”帥虹喜上眉梢。
一切就緒,油罐車在駛出油庫大門后,位于駕駛室、罐車兩側及頂部的四個視頻自動開啟。油罐車到達加油站,物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)根據(jù)配送計劃,自動識別車輛,車載系統(tǒng)自動上傳配送過程視頻。而油罐車卸完油離站返庫,視頻系統(tǒng)同樣自動開啟,做到了全程監(jiān)控、不留盲點。
帥虹還告訴記者,至于外單位購油,盡管量很小,而且油罐車沒有安裝車載智能系統(tǒng),但為方便他們?nèi)霂煅b油,駕駛員只需到油庫營銷中心辦理一張臨時卡,便可通過物聯(lián)網(wǎng)配送系統(tǒng)進行裝油?!安贿^出于安全考慮,這些駕駛員沒有進行專業(yè)培訓,暫時還是由油庫發(fā)油員發(fā)油。”帥虹補充道。
隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的應用,四川銷售公路配送已經(jīng)發(fā)生了革命性變化。
變化一:配送中心從區(qū)域優(yōu)化向整體優(yōu)化轉變。
四川銷售由全省22個分公司配送中心,整合為8個區(qū)域配送中心,大幅提高了配送效率,有效節(jié)約了成本。
帥虹告訴記者,成都地區(qū)由以前的三個分公司配送中心,整合為1個區(qū)域配送中心。該中心的成都地區(qū)3座油庫和250座加油站的配送進行統(tǒng)一調(diào)度指揮。實行區(qū)域配送后,成都地區(qū)250座加油站中,有91座加油站調(diào)整了配送油庫,減少配送里程1789公里,全年節(jié)約運費472.5萬元。發(fā)生重大災害和突發(fā)事件,應急系統(tǒng)能在5分鐘內(nèi)調(diào)集在途車輛救災搶險。
變化二:油庫從人工操作向信息化轉變。
“實行物聯(lián)網(wǎng)配送以后,車輛出入庫有系統(tǒng)控制,減少門衛(wèi),發(fā)油整合在一個平臺上控制執(zhí)行,換票、審核、統(tǒng)計都一次完成,單趟等待裝油時間縮短半個小時以上。駕駛員自助裝油,29名發(fā)油員全部轉崗。而且油庫換票室和公司營銷管理科營業(yè)室整合為一個單位?!绷州x說。
經(jīng)測算,僅104油庫除精減發(fā)油員外,換票員由8人減至4人,作業(yè)區(qū)門衛(wèi)2人全部轉崗,取消雙向鉛封的施封崗位可優(yōu)化3人,合計減員30多人,年節(jié)約人工成本達130萬元以上。另外,若取消鉛封、優(yōu)化配送單據(jù)等支出,一共可節(jié)約各種費用205萬元。
另外,由于系統(tǒng)自動排隊和優(yōu)化選擇貨位,避免了貨位忙閑不均、入庫裝油時間點銜接不暢現(xiàn)象的發(fā)生。油庫每天發(fā)油作業(yè)時間平均縮短60分鐘。而且取消“油品配送派車單”后,調(diào)度崗每天還節(jié)約30分鐘的票據(jù)打印時間。
變化三:配送監(jiān)督從過程存在盲點向全程可視化轉變。
按照系統(tǒng)按設定條件,自動對配送過程視頻進行分析,并對危險行為進行等級報警。在車輛行駛速度低于每小時5公里、停駛時間超過2分鐘、GPS信號丟失超過2分鐘的情況下,啟動黃色報警。在黃色報警的基礎上,當有人靠近車輛進行非法操作,啟動紅色報警。
“現(xiàn)在配送過程既直觀又清楚,再不用擔心油罐車運油缺斤少兩,便于配送中數(shù)質量的管理,也有利于以后加油站推進地罐交接。”成都公司分公司蜀龍加油站加油站經(jīng)理楊運菊說。
四川銷售副總經(jīng)濟師、調(diào)運處處長蔣胡民給記者算了一筆賬,如果物聯(lián)網(wǎng)配送在四川銷售所屬庫站推行后,運輸車輛配送效率能提高1/5以上,配送成本全年預計減少800多萬元。通過車輛配送全過程視頻管理,堵塞了油品配送途中的跑、冒、滴、漏,減少了油品非正常損耗,預計每年可堵住2000萬元的損耗。
據(jù)了解,僅去年通過應用物聯(lián)網(wǎng)等技術手段,使四川銷售公路配送管理水平明顯提高,去年公路噸油運費比上年就減少2.88元