齊富堤防應(yīng)急渡汛工程中泥結(jié)石路面試驗與施工

陳百鳴 鄒菊英

（富?？h水務(wù)局，黑龍江，富裕，161200）

齊富堤防應(yīng)急渡汛工程中泥結(jié)石路面試驗與施工

陳百鳴 鄒菊英

（富?？h水務(wù)局，黑龍江，富裕，161200）

齊富堤防應(yīng)急渡汛工程位于富?？h境內(nèi)，工程建設(shè)任務(wù)是對現(xiàn)有堤防進行加高培厚，使現(xiàn)有堤防的防洪標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)狀的10年一遇標(biāo)準(zhǔn)提高到20年一遇標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)防汛和管理的要求并結(jié)合工程實際情況，堤頂?shù)缆凡捎媚嘟Y(jié)石路面

泥結(jié)石；碾壓試驗；路面施工

齊富堤防應(yīng)急渡汛工程位于富?？h境內(nèi)，堤防總長33.83km。工程建設(shè)任務(wù)是對現(xiàn)有堤防進行加高培厚，使現(xiàn)有堤防的防洪標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)狀的 10年一遇標(biāo)準(zhǔn)提高到20年一遇標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)防汛和管理的要求并結(jié)合工程實際情況，堤頂?shù)缆凡捎媚嘟Y(jié)石路面。

一、泥結(jié)石碾壓試驗

為提高堤頂路面的強度和堤頂路面的整體效果，更好的滿足堤頂路面在汛期的交通要求，使其在防汛期間發(fā)揮更好的防汛作用，我們按照三級公路路基層的配比進行碾壓試驗，以得到最佳的路面壓實度。

1、室內(nèi)試驗。在齊富堤防應(yīng)急渡汛工程塔哈段（k10-945～k10-985）進行碾壓試驗，碾壓方法及實驗過程均按公路路基施工工序進行。在兩個6m×10m的實驗塊內(nèi)分別進行 2,4,6,8遍碾壓遍數(shù)，并在不同的碾壓遍數(shù)的填筑面上進行現(xiàn)場取樣，共取樣19個，其中2,4,6遍各取樣6個，8遍取試樣1個。

取試樣后采用酒精燃燒法進行了烘干，稱重采用MP1100B型電子天平進行稱重。

2、計算公式

（1）含水量計算公式：wo=（mo/mh-1）×100%

式中wo--含水量，%;mo--濕土質(zhì)量，g;mh—干土質(zhì)量，g。

（2）干密度計算公式：ρd=ρ0/（1+w0）

式中 ρd--干密度，g/cm3;ρ0--密度，g/cm3;wo—含水量，%。

3、實驗結(jié)果及分析。本次實驗在碾壓2遍的填筑面上取試樣6個，平均干密度為1.65g/cm3。碾壓4遍的填筑面上取試樣6個，平均干密度值為1.85g/.cm3,合格率為100%，在碾壓6遍的填筑面上取試樣6個，平均干密度值為2.15g/cm3,在碾壓8遍段的填筑面上取試樣1個，干密度值為2.34g/cm3。

根據(jù)碾壓試驗成果分析，繪制出干密度指標(biāo)與碾壓遍數(shù)關(guān)系曲線，見圖1。

圖1 干密度與碾壓遍數(shù)關(guān)系曲線圖

由曲線分析可知，當(dāng)碾壓遍數(shù)為2遍時，平均干密度為1.65g/cm3,當(dāng)碾壓遍數(shù)為4遍時，平均干密度為1.85g/cm3,當(dāng)碾壓遍數(shù)為6遍時，平均干密度為2.15g/cm3,當(dāng)碾壓遍數(shù)為8遍時，平均干密度為2.34g/cm3.由此判斷本次堤防施工土料碾壓遍數(shù)應(yīng)控制在 6遍為宜。按照此方法進行了40m的試驗段施工，通過現(xiàn)場效果比較，路面在強度及整體性上效果較好。

二、泥結(jié)石路面的施工

1、地基處理。泥結(jié)石路面對地基的要求較高，尤其是填方路基一定要處理好。在鋪設(shè)路面之前要用10～12t的壓路機對基礎(chǔ)進行 4～6遍碾壓，達(dá)到路基沒有明顯下沉，同時在其上鋪設(shè) 5cm的砂礫混合料或碎石并對其進行碾壓。對局部基礎(chǔ)較差的則采取換填的辦法對基礎(chǔ)進行重新處理直至達(dá)到技術(shù)要求。

2、泥結(jié)石路面施工工藝及配合比。泥結(jié)石路面是以碎石、砂礫混合料作為骨料，黃土、白灰、作為填充料和粘結(jié)料，經(jīng)壓實修筑成的一種路面，泥結(jié)石路面的力學(xué)強度和穩(wěn)定性不僅要依賴于骨料（碎石）的相互嵌擠作用，同時也有賴于粘結(jié)料的粘結(jié)及白灰的化學(xué)鈣化作用。

碎石等級不宜低于四級，長條、扁平骨料不宜超過 20%，泥結(jié)石路面所用粘土應(yīng)具有較高粘結(jié)性，塑性指數(shù)以15～25為宜。粘土內(nèi)不得含腐殖質(zhì)或其他雜物。粘土用量一般為混合料的30%左右。

實驗效果比較好的配合比為：碎石:砂礫石:粘土:白灰=40%:20%:35%:5%。

3、泥結(jié)石路面施工工序

（1）準(zhǔn)備工作：包括放樣、布置料堆、路基處理與混合料的拌制等?；旌狭系陌柚茋?yán)格按配合比進行拌制、拌制中若混合料含水率低于10%，需加水達(dá)到10%～13%，若混合料中加水過多，鋪料碾壓時就會影響碾壓效果，較好狀態(tài)為手可以握成團，但落地則松散開。拌和我們采取挖掘機拌和的方法效果很好而且速度快，拌和料均勻。

（2）拌和料攤鋪：在筑好基槽中按松鋪厚度（約為實壓厚度的1.2～1.3倍）攤鋪混合料，我們采取802推土機攤鋪同時以4～6人進行人工找平，要求攤鋪均勻，縱橫斷面符合要求、厚度一致。在高程控制上，我們用水準(zhǔn)儀進行控制同時，在鋪設(shè)的面層上用十字線進行細(xì)部找平。

（3）碾壓：拌和料鋪好后，用 10～12t壓路機碾壓，碾速宜慢，每分鐘約25～30m，軌跡重疊25～30cm.一般碾壓6～10遍，到路面比較平整沒有下沉為止。

（4）路面養(yǎng)生：此路面一定要養(yǎng)生，養(yǎng)生期為7d,水要灑的均勻，表層澆透，到路面稍有存水為止，連續(xù)7d。

（5）磨耗層：帶路面養(yǎng)生結(jié)束后，在路面上鋪筑磨耗層，材料采用風(fēng)化沙。在磨耗層鋪筑前應(yīng)先掃漿，以保證兩層結(jié)合良好，即在清掃好的路面上撒水使路面濕潤，然后撒一薄層粘土，適量撒水，用硬掃帚掃使之成漿。在泥漿未干前撒風(fēng)化沙，然后碾壓密實。

（6）初期養(yǎng)護：磨耗層鋪好后一周內(nèi)注意撒水，以保持磨耗層具有一定濕度，在行車碾壓的情況下進一步密實成型。

[1] 梁潤《水利水電施工技術(shù)》水利水電出版社1985。

TU364

1674-3954（2011）03-0321-01

陳百鳴（1975.1-），男，黑龍江克山人，工程師鄒菊英（1961.9-）女，黑龍江省齊齊哈爾市人，工程師