人性化設(shè)計(jì)理念在高速公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

程琳 韓朝峰

（1.陜西省高速公路建設(shè)集團(tuán)公司，陜西，西安，710054）

（2.陜西省公路勘察設(shè)計(jì)院，陜西，西安，710068）

人性化設(shè)計(jì)理念在高速公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

程琳1韓朝峰2

（1.陜西省高速公路建設(shè)集團(tuán)公司，陜西，西安，710054）

（2.陜西省公路勘察設(shè)計(jì)院，陜西，西安，710068）

本文首先通過(guò)對(duì)交通事故發(fā)生原因進(jìn)行分析，說(shuō)明大多數(shù)交通事故的發(fā)生與駕駛員的錯(cuò)誤或不當(dāng)駕駛有關(guān)，然后通過(guò)避險(xiǎn)車道、降溫池、震動(dòng)帶、路側(cè)設(shè)計(jì)等實(shí)例講解人性化設(shè)計(jì)理念在公路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，并說(shuō)明該理念的應(yīng)用能夠從根本上避免交通事故的發(fā)生或減少交通事故損失，在高速公路設(shè)計(jì)中有必要融入人性化設(shè)計(jì)理念。

人性化設(shè)計(jì)理念；避險(xiǎn)車道；降溫池；震動(dòng)帶；路側(cè)設(shè)計(jì)

一、引言

近年來(lái)隨著公路交通的迅猛發(fā)展，交通事故已經(jīng)成為除疾病以外人類非正常死亡的主要因素，我國(guó)每年因交通事故死亡的人數(shù)超過(guò)10萬(wàn)，公路安全問(wèn)題深受社會(huì)及公眾的關(guān)注，人性化設(shè)計(jì)以安全為出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)為出行車輛提供安全保障，其作用在高速公路建設(shè)中日益凸顯，為有效減少交通事故發(fā)生、降低交通事故損失、避免人員傷害，有必要在公路設(shè)計(jì)中融入人性化設(shè)計(jì)理念。

二、交通事故發(fā)生原因

交通事故的發(fā)生是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，不僅與駕駛員操作有關(guān)，還與車輛的行駛性能及車輛行駛環(huán)境有關(guān)，英國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)通過(guò)對(duì)交通事故進(jìn)行調(diào)查分析，幾乎所有國(guó)家交通事故的官方統(tǒng)計(jì)都表明，引起交通事故的最主要原因是由于機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)耸д`，其在各種事故中的原因中所占比例高達(dá)80%～90%，在我國(guó)所占比例達(dá)到95%以上，而以道路、車輛、環(huán)境等因素為主要原因引發(fā)的交通事故不足 10%，說(shuō)明了駕駛?cè)说男袨檫^(guò)錯(cuò)、行為不當(dāng)是造成事故的最主要原因。

三、人性化設(shè)計(jì)理念

1、人性化設(shè)計(jì)理念

人性化設(shè)計(jì)要求我們?cè)谠O(shè)計(jì)中樹(shù)立“堅(jiān)持以人為本，樹(shù)立安全至上的理念”，要把滿足人的出行需要作為根本出發(fā)點(diǎn)，在工程本身的細(xì)微之處，體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)愛(ài)，體現(xiàn)人性化的服務(wù)，注重公路安全性，舒適性，愉悅性的和諧統(tǒng)一，為人們出行提供最大限度的出行便利。安全是人性化設(shè)計(jì)的根本出發(fā)點(diǎn)，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)是人性化設(shè)計(jì)的手段，降低事故發(fā)生率及事故損失是人性化設(shè)計(jì)的目的，只有對(duì)事故發(fā)生的原因、過(guò)程及結(jié)果有總體的認(rèn)識(shí)，才能在設(shè)計(jì)中靈活掌握并應(yīng)用該理念。通過(guò)第二部分分析可知，造成交通事故的原因比較多，人為因素占很大比重，其中以疲勞駕駛、車輛失控及超速行駛為主，但無(wú)論是何種原因造成的交通事故，交通事故都不能以生命作為代價(jià)。

2、人性化設(shè)計(jì)理念的應(yīng)用

（1）避險(xiǎn)車道的設(shè)置

近年來(lái)，隨著公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，高速公路建設(shè)逐漸進(jìn)入山嶺重丘區(qū)，山區(qū)高速公路由于受地形、地質(zhì)等因素的影響，加之工程造價(jià)的制約，常常出現(xiàn)長(zhǎng)大縱坡的情況。當(dāng)車輛在長(zhǎng)大縱坡上行駛，由于汽車重力作用，車輛將會(huì)加速行駛，所以駕駛員必須采取持續(xù)、頻繁的剎車操作來(lái)保證車速控制在安全范圍內(nèi)，在此情況下，必然導(dǎo)致制動(dòng)器升溫，破壞汽車的制動(dòng)性能，甚至導(dǎo)致制動(dòng)失效、釀成事故，實(shí)踐證明，在高速公路的長(zhǎng)下坡路段設(shè)置避險(xiǎn)車道能夠有效避免或減少失控車輛的事故損失及人員傷亡。避險(xiǎn)車道一般由避險(xiǎn)車道引道、標(biāo)志標(biāo)線、制動(dòng)路床、服務(wù)道路、路側(cè)護(hù)欄、端部抗撞設(shè)施及施救設(shè)施七部分組成，其作用一方面可以使失控車輛從主線車流中順利分流，避免對(duì)主線行駛車輛造成干擾，危及第三方安全；另一方面，可以使失控車輛平穩(wěn)停車，最大限度保障駕駛員安全，減輕失控車輛的損失。避險(xiǎn)車道一般設(shè)置在長(zhǎng)、陡下坡路段中下部右側(cè)視距良好地段或車輛不能安全轉(zhuǎn)彎的主線平曲線之前，以小偏角從主線分離。避險(xiǎn)車道設(shè)置如圖3-1所示，其制動(dòng)長(zhǎng)度按公式3-1計(jì)算，避險(xiǎn)車道寬度應(yīng)足以容納一輛以上失控車輛和一輛服務(wù)車輛，制動(dòng)路床和服務(wù)車道總寬度不宜小于8m。

圖3-1 避險(xiǎn)車道設(shè)置示意圖

式中：L—制動(dòng)路床長(zhǎng)度

V1—車輛駛?cè)胫苿?dòng)坡床的速度（Km/h），一般按110Km/h計(jì)；

V2—車輛通過(guò)制動(dòng)坡床后由強(qiáng)制減弱裝置消止的速度（Km/h）；

R—滾動(dòng)阻力系數(shù)，以材料的當(dāng)量坡度百分?jǐn)?shù)表示，可參照表3-1取值；

G—坡床縱坡，以代數(shù)值表示。

表3-1 滾動(dòng)阻力系數(shù)R

（2）降溫池的設(shè)置

由于車輛依靠車輪與路面之間的摩擦在高速公路上行駛，必然會(huì)使車輛輪胎發(fā)熱，如果車輛長(zhǎng)時(shí)間行駛，輪胎不能及時(shí)采取措施進(jìn)行降溫處理，極易導(dǎo)致制動(dòng)轂發(fā)熱、制動(dòng)失效或輪胎過(guò)熱進(jìn)而發(fā)生爆胎或自燃的現(xiàn)象，危及車輛及駕駛員的安全，此種現(xiàn)象在載重車及貨車上比較常見(jiàn)，為有效避免此類現(xiàn)象的發(fā)生，越來(lái)越多的高速公路通過(guò)采用在停車區(qū)、服務(wù)區(qū)設(shè)置降溫池的措施為行駛車輛提供降溫的服務(wù)。降溫池一般由加、減速車道及降溫池組成，其設(shè)置的主要目的是為輪胎發(fā)熱的車輛提供降溫服務(wù)，由于規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)對(duì)降溫池的設(shè)計(jì)沒(méi)有具體的規(guī)定，故其設(shè)計(jì)不一，為有效達(dá)到降溫的目的，建議降溫池的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用長(zhǎng)40米、高0.7米，前后過(guò)渡段各為20米，其寬度以容納一輛載重車為宜，一般不應(yīng)小于4.5米，如圖3-2所示。

圖3-2 降溫池設(shè)置示意圖

（3）震動(dòng)帶的應(yīng)用

調(diào)查研究表明，駕駛員疲勞駕駛是高速公路交通事故發(fā)生的主要原因之一，為使駕駛員能夠提高注意力，減少因疲勞駕駛造成車禍，可通過(guò)在高速公路上設(shè)置震動(dòng)帶提醒駕駛員謹(jǐn)慎駕駛。震動(dòng)帶的作用原理為通過(guò)設(shè)置震動(dòng)帶，使路面凹凸不平，當(dāng)車輛通過(guò)震動(dòng)帶時(shí)產(chǎn)生顛簸，進(jìn)而達(dá)到警示駕駛員的目的。震動(dòng)帶根據(jù)其功能主要分為減速震動(dòng)帶及警示震動(dòng)帶兩種，減速震動(dòng)帶通常設(shè)置在下坡路段小半徑平曲線前部或連續(xù)下坡路段，沿道路橫向布置，俗稱減速路面，通過(guò)設(shè)置震動(dòng)帶使車輛產(chǎn)生顛簸，強(qiáng)制駕駛員減速，其目的在于告誡駕駛員前方屬于特殊路段，需采取減速措施，該震動(dòng)帶的設(shè)置需與配套的預(yù)告標(biāo)志配合使用；警示震動(dòng)帶主要設(shè)置在行車道兩側(cè)及中分帶的兩側(cè)，沿道路縱向布設(shè)，當(dāng)駕駛員因疲勞駕駛偏離行車道時(shí)，車輪越線產(chǎn)生震動(dòng)，使越線車輛駕駛?cè)四芗皶r(shí)得到提醒，及時(shí)修正方向，恢復(fù)正常行駛路線。

（4）寬容路側(cè)設(shè)計(jì)的優(yōu)化

寬容路側(cè)設(shè)計(jì)是以路側(cè)凈區(qū)（通常指行車道外邊線以外相車輛可能到達(dá)范圍，如圖3-3所示）設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)對(duì)公路設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，路側(cè)凈區(qū)設(shè)計(jì)包括路側(cè)凈區(qū)內(nèi)的邊坡坡度、凈區(qū)內(nèi)排水設(shè)施和交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)等方面內(nèi)容，其目的在于容許過(guò)錯(cuò)車輛一定程度上駛離路面，并為駛離車輛提供一個(gè)安全返回的空間。路側(cè)凈區(qū)寬度在有條件的地方盡量提供足夠的橫向?qū)挾?，為駛離車輛返回路面提供足夠的時(shí)間和距離，當(dāng)車輛駛離路面時(shí)，邊坡坡度、邊溝形式及路側(cè)安全設(shè)施都會(huì)對(duì)過(guò)錯(cuò)車輛產(chǎn)生潛在的危險(xiǎn)。為此，需對(duì)路側(cè)凈區(qū)內(nèi)的相關(guān)組成部分予以人性化設(shè)計(jì)，比如：邊溝采用蓋板邊溝或淺蝶形邊溝、填方路基采用緩坡設(shè)計(jì)（邊坡緩于1:3或1:4）、土路肩采用圓弧形設(shè)計(jì)等等，這些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，都能夠有效減少或避免過(guò)錯(cuò)車輛的翻車，避免更大交通事故的發(fā)生。

圖3-3 路側(cè)凈區(qū)示意圖

四、總結(jié)

寬容理念是公路設(shè)計(jì)的一種指導(dǎo)思想，是人性化設(shè)計(jì)的一部分，避險(xiǎn)車道、降溫池、震動(dòng)帶及寬容路側(cè)的應(yīng)用僅僅是該理念設(shè)計(jì)的一部分，在實(shí)際應(yīng)用中還有很多類似的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，比如緊急停車帶的設(shè)置、可變情報(bào)板的設(shè)置等等，它要求我們靈活掌握規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，從細(xì)節(jié)出發(fā)，對(duì)潛在的危險(xiǎn)提前給予預(yù)防，將事故發(fā)生消滅在萌芽狀態(tài)，以人為本進(jìn)行公路設(shè)計(jì)。

[1]《新理念公路設(shè)計(jì)指南》（2005版）[M]，人民交通出版社，2005

[2]《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D20-2006）[S]，中華人民共和國(guó)交通部，2006.7

[3] 避險(xiǎn)車道設(shè)置的研究[J]，孫傳夏，交通標(biāo)準(zhǔn)化，第6期，2008.6

[4] 緊急避險(xiǎn)車道在美國(guó)山區(qū)公路上的應(yīng)用[J]，賀玉龍等，交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，第3卷，第3期，2005.9

[5] 山區(qū)高速公路長(zhǎng)下坡路段車輛失控對(duì)策及有關(guān)問(wèn)題的思考[J]，汪峰，交通科技，第225期，2007.6

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1674-3954（2011）03-0216-02