北京市物流產(chǎn)業(yè)低碳化經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究

北京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 宋文光

北京農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院 李萍

北京市物流產(chǎn)業(yè)低碳化經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究

北京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 宋文光

北京農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院 李萍

為了客觀地揭示物流產(chǎn)業(yè)低碳化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，本文在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)理論和區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)理論的基礎(chǔ)上，通過(guò)計(jì)算對(duì)北京物流產(chǎn)業(yè)的碳排放量進(jìn)行量化結(jié)果表明：北京市的物流發(fā)展相對(duì)全國(guó)的物流發(fā)展水平而言，處在較低水平；沒(méi)有實(shí)現(xiàn)低碳化的發(fā)展模式。針對(duì)以上問(wèn)題，本文就如何實(shí)現(xiàn)北京物流產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展提出建議。

物流產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)業(yè)低碳化 經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1 研究方法

本文首先通過(guò)區(qū)位商等相關(guān)參數(shù)來(lái)檢驗(yàn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)相對(duì)于平均物流水平的發(fā)展?fàn)顩r，它的物流發(fā)展水平僅僅取決于各區(qū)域分行業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模所占比重的區(qū)域差異，而區(qū)域的物流服務(wù)水平還受到勞動(dòng)生產(chǎn)率水平的影響以及對(duì)于環(huán)境等所帶來(lái)的負(fù)面影響等。此外，在進(jìn)一步考慮區(qū)域物流發(fā)展的情況下，還考慮到物流產(chǎn)業(yè)對(duì)于環(huán)境帶來(lái)的負(fù)的外部性。進(jìn)一步通過(guò)彈性脫鉤指標(biāo)來(lái)考慮物流產(chǎn)業(yè)的低碳化發(fā)展?fàn)顩r，即物流產(chǎn)業(yè)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是否是以物質(zhì)消耗投入，環(huán)境污染為代價(jià)的，及兩者之間的關(guān)系如何，從而判斷物流產(chǎn)業(yè)是否實(shí)現(xiàn)了低碳化的可持續(xù)發(fā)展。

1.1 區(qū)位商

區(qū)位商是用來(lái)反映區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)與外部區(qū)域的輸入輸出差異關(guān)系。其公式表示為：

式中，LQ表示區(qū)位商；ei表示區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值；e表示區(qū)域GDP值； Ei表示全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值；E表示全國(guó)GDP值。當(dāng)LQ＞1,表示區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)域發(fā)展水平比全國(guó)的平均水平高，所以區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好；LQ＜1,表示區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)域發(fā)展水平比全國(guó)的平均水平低，所以區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)較差。

1.2 彈性脫鉤

脫鉤是指在一個(gè)特定的時(shí)間內(nèi)，當(dāng)GDP變動(dòng)一個(gè)百分點(diǎn)，碳排放變化的百分比程度?？梢员硎緸槿缦鹿剑?/p>

脫鉤反映了環(huán)境對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的壓力變化過(guò)程，在物流產(chǎn)業(yè)中，即反映物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與碳排放之間的壓力關(guān)系。按照Tapio對(duì)于彈性脫鉤的劃分法，在△CO2＞0，△GDP＞0，情況下，當(dāng)t＞1.2時(shí)，脫鉤彈性狀態(tài)為擴(kuò)張負(fù)脫鉤，當(dāng)0.8＜t＜1.2時(shí)，脫鉤彈性狀態(tài)為增長(zhǎng)連結(jié)，當(dāng)t＜0.8時(shí)，脫鉤彈性狀態(tài)為弱脫鉤。t值越小，表明物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不與碳排放之間的相關(guān)性越小。

2 實(shí)證分析

2.1 指標(biāo)選取

本文將物流產(chǎn)業(yè)定義為專(zhuān)門(mén)從事將商品或服務(wù)由起始地到消費(fèi)地發(fā)生空間位移，對(duì)其進(jìn)行高效益流動(dòng)、儲(chǔ)存及增值服務(wù)為經(jīng)營(yíng)(活動(dòng))內(nèi)容的盈利性事業(yè)組織的集群?；谖锪鳟a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)理論基礎(chǔ)，考慮到數(shù)據(jù)的直接可獲性及可比性，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)的處理。由于交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和郵政業(yè)一直是我國(guó)傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的主要組成部分，所以三者的相關(guān)數(shù)據(jù)可大致反映一段時(shí)間內(nèi)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平；并且在物流供應(yīng)鏈交通運(yùn)輸、儲(chǔ)備、包裝、信息交互等主要活動(dòng)中，以上行業(yè)也是碳排放量相對(duì)較多的。因此物流產(chǎn)業(yè)的碳排放主要來(lái)自以上三者的碳排放。

2.2 數(shù)據(jù)分析

首先，對(duì)于北京物流產(chǎn)業(yè)的區(qū)域發(fā)展水平進(jìn)行整體分析。在2001～2008年，北京物流產(chǎn)業(yè)與全國(guó)平均發(fā)展水平相差不大，區(qū)位商最高值為1.0783，最小值為0.8194，但是整體的物流發(fā)展水平相對(duì)于平均發(fā)展水平是下降的。

其次，由脫鉤彈性來(lái)分析物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和碳排放之間的關(guān)系。即這幾年北京市物流產(chǎn)業(yè)碳排放與產(chǎn)業(yè)GDP的狀態(tài)為擴(kuò)張負(fù)脫鉤，基本上兩者存在著一種強(qiáng)的壓力關(guān)系。

最后，對(duì)北京市總體物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行歸納。由物流產(chǎn)業(yè)的GDP值看出，北京物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益在不斷增加，它的總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展在提高。但是與全國(guó)的平均水平相比，卻呈現(xiàn)出一種下降的趨勢(shì)；而從北京物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與碳排放的關(guān)系來(lái)看，北京市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，碳排放以更快的速度增長(zhǎng)。

2.3 政策建議

近年來(lái)，北京市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)GDP逐年增長(zhǎng)，二氧化碳排放也出現(xiàn)了逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，由產(chǎn)業(yè)GDP和碳排放彈性脫鉤公式計(jì)算，計(jì)算結(jié)果表明：北京市物流產(chǎn)業(yè)GDP和碳排放都未達(dá)到脫鉤，并且處于增長(zhǎng)連接和擴(kuò)張負(fù)脫鉤交替狀態(tài)，說(shuō)明北京市物流產(chǎn)業(yè)碳排放和GDP呈現(xiàn)較為明顯的壓力關(guān)系，有時(shí)壓力關(guān)系會(huì)改善一點(diǎn)，所以這還需要北京物流產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排做出積極地努力。改善的方向可以從以下幾個(gè)層面考慮：

2.3.1 完善物流產(chǎn)業(yè)碳排放的法律法規(guī)

現(xiàn)階段由于我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行、管理、考核體系尚未建立，雖已經(jīng)制定了關(guān)于鼓勵(lì)清潔生產(chǎn)和資源綜合利用的法律法規(guī)，但發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)缺乏配套法規(guī)與細(xì)則，一些法律的可操作性不強(qiáng)，缺乏高效、嚴(yán)格的執(zhí)法措施。

2.3.2 物流企業(yè)結(jié)合實(shí)際情況探索低碳化途徑

從技術(shù)層面看，以運(yùn)輸環(huán)節(jié)為例，航空物流企業(yè)可以不斷優(yōu)化航路，讓飛機(jī)盡量飛直路，減少飛行距離，來(lái)減少碳排放；公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)可以采取加強(qiáng)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛用油定額考核，淘汰高耗能車(chē)輛，推廣新能源和清潔燃料車(chē)輛，推進(jìn)甩掛運(yùn)輸?shù)确椒?；水上運(yùn)輸則可以推廣船型標(biāo)準(zhǔn)化、靠港船舶使用岸電、小船換大船、減速航行來(lái)降低能耗，減少?gòu)U氣排放。同樣，物流企業(yè)的包裝、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送環(huán)節(jié)都應(yīng)探索低碳化的途徑。

2.3.3 北京市應(yīng)努力實(shí)現(xiàn)低碳化物流規(guī)劃

物流行業(yè)已被定為北京未來(lái)發(fā)展的主流產(chǎn)業(yè)，將在未來(lái)北京經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供強(qiáng)大的動(dòng)力和有力的保證。物流產(chǎn)業(yè)作為北京市的能耗大戶(hù)，推進(jìn)低碳化改革勢(shì)在必行。除了上述政策層面、技術(shù)層面的變革，北京市應(yīng)該在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)布局和物流解決方案等規(guī)劃層面上踐行低碳化發(fā)展目標(biāo)，推動(dòng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

3 結(jié)語(yǔ)

面對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求和環(huán)境制約的雙重目標(biāo)，北京市已于2010年2月公布《北京市物流業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施方案》，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為北京市支柱產(chǎn)業(yè)，以促進(jìn)北京物流產(chǎn)業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展。本文在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)理論和區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)理論的基礎(chǔ)上，借助區(qū)位商參數(shù)來(lái)分析北京市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，通過(guò)彈性脫鉤方法評(píng)價(jià)北京市物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和碳排放之間的關(guān)系，以強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)證實(shí)了北京市物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和碳排放之間存在極大的壓力關(guān)系，并提出相應(yīng)的政策建議，為北京地區(qū)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了參考。

[1] 王艷,李作聚.淺談低碳物流的內(nèi)涵與實(shí)現(xiàn)途徑[J].商業(yè)時(shí)代,2010,(14).

[2] 田剛,李南.基于效率改善的物流低碳化模式探討[J].價(jià)格月刊,2010,(10).

F742

A

1005-5800(2011)04(c)-139-02

宋文光，北京工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)濟(jì)工程系，教授，主要從事應(yīng)用統(tǒng)計(jì)分析、市場(chǎng)調(diào)查等研究；李萍，北京農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院現(xiàn)代服務(wù)管理系物流專(zhuān)業(yè)，講師，主要從事物流管理研究。