連鎖經(jīng)營(yíng)物流配送服務(wù)體系分析

劉 欽（黃河科技學(xué)院，河南 鄭州 450063）

LIU Qin (Huanghe S&T College,Zhengzhou 450063,China)

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，連鎖經(jīng)營(yíng)作為一種先進(jìn)的商業(yè)組織形式，被多種行業(yè)所應(yīng)用，且規(guī)模不斷增加。當(dāng)前，連鎖經(jīng)營(yíng)的表現(xiàn)形式多樣，不但大量在零售業(yè) （如沃爾瑪、家樂(lè)福、華聯(lián)超市、思達(dá)超市等）、飲食業(yè) （如麥當(dāng)勞、肯德基等）中被采用，而且也開(kāi)始出現(xiàn)在家電業(yè) （如蘇寧電器、國(guó)美電器等）、服裝業(yè) （如李寧、安踏等）等行業(yè)。中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒 （2010）中數(shù)據(jù)顯示，到2009年底，全國(guó)連鎖零售企業(yè)總店數(shù)2 327個(gè)，連鎖門(mén)店總數(shù)175 677個(gè)，比2007年增加了23 983個(gè)，商品銷售額22 240億元，比2007年增加了5 308.5億元；統(tǒng)一配送商品購(gòu)進(jìn)額14 723.1億元。（見(jiàn)表1）

連鎖經(jīng)營(yíng)得以廣泛推廣和大量應(yīng)用，與其完善的配送服務(wù)體系發(fā)展有著必不可分的關(guān)系。本文就連鎖經(jīng)營(yíng)的物流配送體系的建立與發(fā)展完善進(jìn)行探討。

1 連鎖經(jīng)營(yíng)對(duì)物流配送體系的要求

連鎖經(jīng)營(yíng)是一種商業(yè)組織形式和經(jīng)營(yíng)制度，是指經(jīng)營(yíng)同類商品或服務(wù)的若干個(gè)企業(yè)，以一定的形式組成一個(gè)聯(lián)合體，在整體規(guī)劃下進(jìn)行專業(yè)化分工，并在分工基礎(chǔ)上實(shí)施集中化管理，把獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)組合成整體的規(guī)模經(jīng)營(yíng)，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。

連鎖經(jīng)營(yíng)一般由客戶選擇好商品后向經(jīng)營(yíng)者下訂單，經(jīng)營(yíng)者根據(jù)客戶的訂單和要求來(lái)為客戶配送商品。一般來(lái)說(shuō)，連鎖經(jīng)營(yíng)配送要滿足以下幾個(gè)方面的要求：準(zhǔn)時(shí)、及時(shí)、快捷、安全、經(jīng)濟(jì)。

除了客戶配送要求外，還要考慮到連鎖經(jīng)營(yíng)配送自身的特點(diǎn)：

（1）訂單頻繁。一般來(lái)說(shuō)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)連鎖門(mén)店多，且分布廣泛，訂單頻率高，大多數(shù)訂單的貨物種類繁多，數(shù)量較小，甚至有些訂單有時(shí)間需求，如規(guī)定一定的時(shí)間送貨、或規(guī)定次數(shù)送貨，這都加大了連鎖企業(yè)物流配送的難度。

（2）貨物種類眾多。特別是大型綜合超市，貨物的種類一般都有上萬(wàn)種，規(guī)格各異，在客觀上加大貨物配送的難度。

表1 連鎖零售企業(yè)基本情況

（3）配送點(diǎn)多，線路復(fù)雜。連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)的分店一般是經(jīng)濟(jì)比較好的城市市區(qū)，容易堵車(chē)、塞車(chē)。同時(shí)分店的數(shù)目較多，導(dǎo)致了配送線路比較復(fù)雜。

（4）附加的增值服務(wù)比較多。一般連鎖企業(yè)配送中心除了配送服務(wù)以外，還提供其他增值服務(wù)，像拆零、附帶處理退貨等服務(wù)。綜合以上特點(diǎn)使得連鎖企業(yè)物流配送要有更快的反應(yīng)，更復(fù)雜的技術(shù)和信息支持，來(lái)滿足現(xiàn)在連鎖企業(yè)對(duì)物流配送的要求。

2 連鎖經(jīng)營(yíng)物流配送的模式分析

連鎖經(jīng)營(yíng)物流配送模式可分為下面幾種方式：

（1）自主配送模式。該種模式也叫商流、物流一體化模式、配銷模式，其結(jié)構(gòu)模式如圖1：

圖1 自主配送模式

該種配送模式一般是由連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)作為配送的主體，即連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)在完成商流過(guò)程的同時(shí)承擔(dān)物流。連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)將配送作為商流活動(dòng)的手段和策略，主要是為了向客戶提供高水平的配送服務(wù)來(lái)促進(jìn)商品銷售。這種自主配送體系模式對(duì)于連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)在于連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)對(duì)配送過(guò)程擁有很強(qiáng)的控制力。它能直接組織貨源和商品銷售，在配送活動(dòng)中能夠形成資源優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大服務(wù)范圍和服務(wù)對(duì)象，而且可以向客戶提供特殊的物流服務(wù)，滿足客戶的不同需求。劣勢(shì)在于對(duì)于連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)，即組織斱要求較高，也就是需要投入大量的資金，同時(shí)也要求更高的管理技術(shù)來(lái)支持運(yùn)營(yíng)。

該種配送服務(wù)模式由于要求有大量資金投入做支持，所以只有那些規(guī)模較大且實(shí)力雄厚的連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)才能采用這種配送服務(wù)模式。比如沃爾瑪，目前沃爾瑪公司獨(dú)立投資建立的配送中心有200多家，專為本公司連鎖店按時(shí)按需提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)。家樂(lè)福、麥德龍、西爾斯等國(guó)際大零售商，以及本土企業(yè)如華聯(lián)超市、思達(dá)超市等，都建立有本企業(yè)體系的現(xiàn)代化物流配送中心。

（2）物流配送外包方式，也叫商流、物流相分離模式，其結(jié)構(gòu)模式如圖2。

圖2 物流配送外包模式

該種配送模式中，由連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)完成與貨物供應(yīng)商之間的商品交易活動(dòng) （商流），而配送服務(wù)機(jī)構(gòu)不參與商流活動(dòng)，其只為客戶即連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)提供貨物的出入庫(kù)、保管、分揀、運(yùn)輸送貨等物流服務(wù)。該種配送服務(wù)模式的優(yōu)勢(shì)在于配送服務(wù)機(jī)構(gòu)能以專業(yè)化的單一服務(wù)為客戶提供高水平的服務(wù)，其只要投入少量的資金建立配送中心、車(chē)隊(duì)、配送設(shè)備等，同時(shí)可以為多個(gè)客戶提供配送服務(wù)。而對(duì)于連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種配送服務(wù)模式降低了其對(duì)物流過(guò)程的控制力。

（3）共同配送模式。共同配送模式最早產(chǎn)生于日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，是以提高經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，集小量為大量，共同利用同一配送設(shè)施或配送車(chē)輛組織實(shí)施的配送方式。共同配送的運(yùn)作形式有兩種：一是由一個(gè)配送企業(yè)對(duì)多家用戶進(jìn)行配送。即：由一個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶要求，統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送。二是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送貨物混載于同一輛車(chē)上，然后按照用戶要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn)，或運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)。共同配貨形式不但可以滿足不同用戶基本要求，且更大優(yōu)勢(shì)在于：利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車(chē)輛貨物實(shí)載率。在現(xiàn)實(shí)生活中還存在著另外一種共同配送模式，即若干個(gè)配送企業(yè)開(kāi)展協(xié)作、聯(lián)合進(jìn)行配送的形式。

連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的發(fā)展，采用何種物流配送服務(wù)模式關(guān)系到企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略，因此，連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)要根據(jù)每種配送服務(wù)體系的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合企業(yè)自身的特點(diǎn)，采用對(duì)企業(yè)發(fā)展利益最大化的配送服務(wù)結(jié)構(gòu)模式。

3 連鎖經(jīng)營(yíng)配送服務(wù)體系構(gòu)成

連鎖經(jīng)營(yíng)配送服務(wù)體系大致可分為配送中心及其作業(yè)、配送組織、運(yùn)輸作業(yè)、物流配送信息支持等環(huán)節(jié)。

3.1 配送中心及其作業(yè)

發(fā)展連鎖企業(yè)就要加快配送中心建設(shè)。配送中心是物流配送服務(wù)體系中最核心的一環(huán)。它不同于傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)庫(kù)，現(xiàn)代物流配送中心不但具有傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的出入庫(kù)作業(yè)、保管功能，更重要的是通過(guò)對(duì)貨物進(jìn)行相應(yīng)流通加工、分揀貨物、配貨、配裝、組織運(yùn)輸?shù)?，滿足客戶要求的功能。配送中心作業(yè)一般包括：

3.2 配送組織、運(yùn)輸作業(yè)

配送中心接到客戶提交的訂單后，首先要經(jīng)過(guò)一定的程序確認(rèn)客戶訂單的真實(shí)有效性，再對(duì)訂單進(jìn)行處理，生成貨物分揀單，由相應(yīng)的揀貨人員或由自動(dòng)揀貨裝置將貨物揀出。為了提高貨物分揀效率，在處理訂單時(shí)可能會(huì)將多個(gè)客戶所需相同的貨物一次性揀出，因此，還要對(duì)分揀出的貨物按客戶訂單配貨。

配貨完成后就是貨物裝車(chē)環(huán)節(jié)，由于每個(gè)客戶要求配送的貨物數(shù)量較小，不能達(dá)到整車(chē)運(yùn)送，為了提高車(chē)輛利用率，將同一線路上客戶的貨物裝在同一輛車(chē)上配送。在組織裝車(chē)前，要事先做好裝車(chē)計(jì)劃，裝車(chē)計(jì)劃一般要根據(jù)貨物性質(zhì)、貨物包裝形狀、客戶位置、貨車(chē)荷載等因素來(lái)制訂，通過(guò)事先計(jì)劃可以做到車(chē)輛的合理化利用。

對(duì)于配送線路的制訂，要以科學(xué)的數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，同時(shí)考慮線路的實(shí)際情況，比如是否交通管制、修路、交通堵塞等。

3.3 物流配送信息支持系統(tǒng)

連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)的物流配送中心是聯(lián)系供貨商與客戶的紐帶，具有訂單處理、倉(cāng)庫(kù)管理、流通加工、撿貨配送等功能，是流通過(guò)程中的重要結(jié)點(diǎn)。而暢通、高效的信息系統(tǒng)是連鎖企業(yè)物流配送中心快速正常運(yùn)轉(zhuǎn)的支撐和保障，是物流配送中心發(fā)揮作用的關(guān)鍵所在。由于配送的環(huán)節(jié)比較多，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)在傳遞信息時(shí)出現(xiàn)失誤，就會(huì)導(dǎo)致配送出現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而影響到整個(gè)配送系統(tǒng)。所以，科學(xué)完善的物流配送信息支持系統(tǒng)是保證配送服務(wù)完成的基礎(chǔ)。隨著國(guó)家信息化的加強(qiáng)，企業(yè)信息化的提高，電子商務(wù)在企業(yè)中運(yùn)用廣泛，在連鎖企業(yè)中既可降低成本節(jié)約大量的時(shí)間，增強(qiáng)時(shí)效性，提高服務(wù)水平，加強(qiáng)管理制度。

4 連鎖經(jīng)營(yíng)物流配送服務(wù)發(fā)展的方向分析

當(dāng)前，我國(guó)的連鎖經(jīng)營(yíng)還處于快速發(fā)展階段，物流配送服務(wù)體系也在不斷的建立和完善。借鑒歐美發(fā)達(dá)國(guó)家連鎖經(jīng)營(yíng)物流配送服務(wù)體系發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，提高我們連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送服務(wù)體系的能力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)分析研究國(guó)外連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送的發(fā)展過(guò)程，來(lái)確定我們連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)物流配送的發(fā)展方向。

4.1 選擇合適的物流配送服務(wù)模式，重視第三方物流

連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)如果選擇自主配送服務(wù)模式，也就是利用自己的物流配送體系進(jìn)行商品配送，則企業(yè)規(guī)模較大，實(shí)力比較雄厚，能產(chǎn)生相當(dāng)大的的規(guī)模效應(yīng)，否則巨大的投資必定化為巨大的沉淀成本。因此，我國(guó)連鎖企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自己的物流配送模式。連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)在利用自己的物流資源積極建設(shè)物流配送體系的同時(shí)，還應(yīng)利用專業(yè)的第三方物流提供的物流服務(wù)加以彌補(bǔ)，達(dá)到集約化經(jīng)營(yíng)，節(jié)省物流成本。

4.2 推進(jìn)社會(huì)化的物流配送

具有自主物流配送中心的連鎖企業(yè)可以利用自身完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)和較強(qiáng)的物流配送能力，進(jìn)行社會(huì)化的配送服務(wù)，拓展客戶群體，擴(kuò)大配送服務(wù)對(duì)象，開(kāi)展商品配銷業(yè)務(wù)。連鎖企業(yè)物流配送的發(fā)展水平明顯高于商業(yè)企業(yè)的平均水平，一些連鎖超市企業(yè)如上海華聯(lián)、杭州家友等，開(kāi)始利用自身較強(qiáng)的物流配送能力，進(jìn)行社會(huì)化的配送。

4.3 加強(qiáng)供應(yīng)鏈的管理，與供應(yīng)商建成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系

為了更好地提高物流配送效率，連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)對(duì)物流配送中心的管理不能只局限于本企業(yè)內(nèi)部的管理，而應(yīng)延伸到整個(gè)供應(yīng)鏈的管理，包括管理供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商以及最終的客戶。以沃爾瑪為例，早在20世紀(jì)90年代初，沃爾瑪就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了快速反應(yīng)的供應(yīng)鏈管理庫(kù)存。沃爾瑪?shù)臄?shù)據(jù)中心通過(guò)與供應(yīng)商的連接，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商的協(xié)同合作，供應(yīng)商通過(guò)這一系統(tǒng)可以隨時(shí)了解到自己供應(yīng)的商品在沃爾瑪?shù)匿N售和庫(kù)存情況，從而幫助供應(yīng)商安排生產(chǎn)和供貨，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了縮短配送時(shí)間、提高物流效率的目的。

4.4 加強(qiáng)專業(yè)化物流配送體系建設(shè)

由于行業(yè)間的差別，對(duì)物流的要求也各不相同，因此，專業(yè)化物流配送體系是物流配送體系建設(shè)的一個(gè)重要方向。比如隨著零售市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，居民生活水平的提高，消費(fèi)者對(duì)快速食品、生鮮半成品和冷凍食品的需求增加，連鎖超市的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵往往體現(xiàn)在新鮮品上，大型零售企業(yè)設(shè)立食品加工中心和配送中心是物流配送的一個(gè)趨勢(shì)。另外，現(xiàn)代化大生產(chǎn)需要的JIT物流也對(duì)建立專業(yè)化物流配送服務(wù)體系提供了機(jī)會(huì)，比如汽車(chē)物流就是最典型的例子。

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