許榮彧,樊友文,楊華榮
(武漢第二船舶設(shè)計研究所,湖北 武漢 430064)
大量先進(jìn)的電子、電氣設(shè)備、系統(tǒng)的裝船應(yīng)用和高度集成,必然導(dǎo)致艦船電網(wǎng)品質(zhì)的復(fù)雜和惡化。應(yīng)用開關(guān)電源、逆變、變頻等元器件的非線性負(fù)載設(shè)備將引入諧波干擾,大功率沖擊性、波動性負(fù)載設(shè)備的投入、退出則引入瞬變尖峰干擾。另一方面,電子、電氣設(shè)備多屬于電磁敏感性設(shè)備,受到諧波傳導(dǎo)干擾易出現(xiàn)性能降級,導(dǎo)致電磁兼容問題。傳統(tǒng)上采用電源EMI濾波器、瞬變尖峰抑制器等LC無源器件抑制非線形負(fù)載帶來的傳導(dǎo)干擾,但LC無源器件對于低頻諧波干擾發(fā)揮作用并不理想,同時其濾波效果依賴于系統(tǒng)阻抗特性,并受溫度漂移、諧波污染程度、濾波電容老化及負(fù)載變化等影響[1]。如今,利用有源電力濾波器(Active Power Filter,APF)進(jìn)行諧波抑制和無功補(bǔ)償已成為解決電能質(zhì)量問題的一個重要趨勢[2]。有源電力濾波器能很好地克服無源濾波器的原理性缺陷,具有對諧波電流實時、可控跟蹤補(bǔ)償?shù)哪芰?,?yīng)能成為改善艦船電網(wǎng)品質(zhì)、抑制負(fù)載側(cè)諧波引入的有力工具。
本文首先描述有源電力濾波器的技術(shù)原理,從工程實際的角度出發(fā),設(shè)計用于抑制艦船電網(wǎng)負(fù)載側(cè)諧波干擾的單相有源電力濾波器,分析系統(tǒng)組成和原理,選用適用的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),重點分析諧波電流補(bǔ)償控制策略,利用MATLAB/Simulink程序?qū)ο到y(tǒng)及控制電路建立仿真模型,根據(jù)仿真數(shù)據(jù)給出研究結(jié)論。
有源濾波器通過檢測待補(bǔ)償對象(電壓或電流)的諧波瞬時值,經(jīng)運(yùn)算電路計算得出指令信號,控制補(bǔ)償電流發(fā)生電路產(chǎn)生與負(fù)載電流諧波大小相等、相位相反的補(bǔ)償電流量,從而補(bǔ)償、抵消引入的諧波分量,改善電網(wǎng)供電品質(zhì)。設(shè)計的船用單相APF以負(fù)載側(cè)引入的諧波電流為待補(bǔ)償對象。
根據(jù)有源濾波器與電網(wǎng)連接的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)可以分為并聯(lián)型、串聯(lián)型、串并聯(lián)綜合型等不同類型[1]。不同的結(jié)構(gòu)有不同的特性和適用場合。并聯(lián)型APF通過耦合變壓器并入電網(wǎng)系統(tǒng),不對電網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行造成影響,投切方便靈活,保護(hù)簡單,容易滿足船用設(shè)備的可靠性、維修性、船用環(huán)境適應(yīng)性等要求,故船用APF選用并聯(lián)型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。
船用APF系統(tǒng)組成及原理圖(見圖1)。船用APF等效于一個受控電流源,通過跟蹤負(fù)載電流中的諧波分量,產(chǎn)生與其大小相等、方向相反的補(bǔ)償電流,抵消諧波電流,使得源側(cè)電流接近標(biāo)準(zhǔn)正弦波。圖中,Is和IL分別表示源側(cè)電流和負(fù)載側(cè)電流,Ic表示APF輸出的補(bǔ)償電流。負(fù)載電流IL中含有基波電流ILf和諧波電流ILh,APF通過運(yùn)算控制輸出與諧波電流ILh大小相等、相位相反的補(bǔ)償電流Ic,則
圖1 APF系統(tǒng)組成及原理圖Fig.1 Principle diagram of APF
式(1)表明補(bǔ)償后電源電流Is中僅包含負(fù)載電流中的基波分量ILf,實現(xiàn)APF對負(fù)載側(cè)產(chǎn)生諧波電流的補(bǔ)償。
諧波檢測電路和補(bǔ)償電路構(gòu)成APF的主體結(jié)構(gòu),補(bǔ)償電流的檢測和控制是實現(xiàn)APF功能的核心,直接影響APF補(bǔ)償?shù)木_性和快速性。適用于單相APF的檢測算法包括傅立葉變換算法和基于瞬時無功功率理論的p-q或 ip-iq算法等。[3]采用瞬時無功功率理論算法時還需針對單相電路作相應(yīng)的三相改進(jìn),即將檢測單相電流作為虛擬三相電流的a相,再分別延時120°和240°構(gòu)成b相和c相電流。檢測算法確定后,控制系統(tǒng)根據(jù)電流檢測得到的指令電流信號,合理地控制逆變器開關(guān)器件的動作,使實際輸出補(bǔ)償電流能實時跟隨指令電流,是確保系統(tǒng)性能和效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
控制系統(tǒng)采用雙閉環(huán)控制結(jié)構(gòu)方式,即直流側(cè)電壓外環(huán)控制和內(nèi)環(huán)輸出電流控制。電壓外環(huán)采用成熟的PI控制,電流內(nèi)環(huán)控制策略選取尤為關(guān)鍵。常用的控制方案包括滯環(huán)控制、單周控制、重復(fù)控制等。
PI控制是控制領(lǐng)域比較有效和成熟的方法,由比例和積分2個環(huán)節(jié)構(gòu)成。PI控制原理是根據(jù)系統(tǒng)的誤差,利用比例、積分計算控制量進(jìn)行控制。PI原理框圖見圖2。其控制規(guī)律為[4]:
其中:KP為比例系數(shù);KI為積分系數(shù)。經(jīng)離散化后得到數(shù)字PI的表達(dá)式:
PI控制效果由系數(shù)KP和KI決定。比例系數(shù)KP選取過大,則系統(tǒng)偏差響應(yīng)快,不穩(wěn)定;選取過小系統(tǒng)較穩(wěn)定但靜差較大。積分系數(shù)KI選取小有利于積分作用加強(qiáng),容易消除靜差;但過小使得積分作用太強(qiáng),被控參數(shù)振蕩加劇,穩(wěn)定性降低。反之,KI選取過大,積分作用太弱,靜差消除很慢。
重復(fù)控制(Repetitive Control,RP)來源于控制理論中的內(nèi)模原理??刂圃硎窃谙到y(tǒng)周期不變的前提下將上一周期的控制誤差應(yīng)用到當(dāng)前控制量的生成中,適合周期性信號的跟蹤或抑制。
圖2 PI控制原理框圖Fig.2 Block diagram with principium of PI control
圖3的RP控制原理框圖中,低通濾波器Q(z)可簡單取為小于1的常數(shù),它與周期延遲環(huán)節(jié)z-N串聯(lián)構(gòu)成RP的內(nèi)模部分,消除N個開環(huán)極點,使開環(huán)系統(tǒng)不呈現(xiàn)臨界振蕩狀態(tài),同時,z-N使控制動作延遲1個基波周期。當(dāng)假定指令和擾動都是重復(fù)性時,系統(tǒng)下1個周期的控制作用將具有一定超前性。補(bǔ)償器S(z)針對對象GP(z)的特性而設(shè)置,通過在前1周期獲取的誤差信息在1個周期后給出恰當(dāng)?shù)南辔缓头档目刂屏浚缘窒`差[5]。
圖3 RP控制原理框圖Fig.3 Block diagram with principium of RP control
艦船電網(wǎng)及負(fù)載設(shè)備在動態(tài)響應(yīng)性能和穩(wěn)態(tài)補(bǔ)償精度上對APF系統(tǒng)均有所要求。PI控制易于操作、魯棒性好,但積分增加開環(huán)增益,降低穩(wěn)態(tài)精度,離散量化誤差也影響了穩(wěn)定性;RP控制雖然動態(tài)性能差,但無靜差控制的穩(wěn)態(tài)性能優(yōu)良,尤其適合穩(wěn)態(tài)周期性諧波信號的抑制。因此提出基于PI-RP的復(fù)合控制策略,PI控制和RP控制并聯(lián)協(xié)調(diào)工作,既利用PI控制的快速響應(yīng)特性保證系統(tǒng)的動態(tài)性能,又利用重復(fù)控制來提高穩(wěn)態(tài)時系統(tǒng)的補(bǔ)償精度。
PI-RP復(fù)合控制原理框圖如圖4所示,由PI控制和RP控制并聯(lián)組成。PI控制對輸出諧波指令誤差進(jìn)行實時調(diào)整,改善船用單相APF系統(tǒng)的動態(tài)性能;RP控制用來消除系統(tǒng)的周期性跟蹤誤差,改善單相APF系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)補(bǔ)償精度。PI控制和RP控制并聯(lián)在系統(tǒng)的前向通道,穩(wěn)態(tài)時系統(tǒng)的跟蹤誤差小,PI控制作用很小,主要由RP控制發(fā)揮作用;當(dāng)負(fù)載出現(xiàn)大的擾動時,跟蹤誤差突然變大,PI控制跟蹤誤差突變并立即產(chǎn)生調(diào)節(jié)作用,而RP控制存在1個工頻周期的延時,在1個工頻周期內(nèi)無法產(chǎn)生調(diào)節(jié)作用,1個周期過后,RP控制調(diào)節(jié)跟蹤誤差按衰減因子迅速減小,PI控制的調(diào)節(jié)作用隨之減弱,直至系統(tǒng)達(dá)到新的穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)[6]。
圖4 PI-RP復(fù)合控制原理框圖Fig.4 Block diagram with principium of PI-RP compound control
根據(jù)復(fù)合控制原理框圖,可得到跟蹤誤差與給定的關(guān)系:
由式(4)得到復(fù)合控制系統(tǒng)特征方程:
Simulink是MATLAB軟件的一個實現(xiàn)動態(tài)系統(tǒng)建模、仿真與分析的仿真集成環(huán)境工具包。在系統(tǒng)設(shè)計中預(yù)先進(jìn)行仿真和分析,可對系統(tǒng)實時修正或按照仿真的最佳結(jié)果調(diào)試參數(shù),減少實際系統(tǒng)設(shè)計的時間[7]。為了驗證理論分析的正確性和可行性,利用MATLAB/Simulink強(qiáng)大的數(shù)學(xué)模塊建立了基于PI-RP控制策略船用單相APF的系統(tǒng)仿真模型,見圖5。
船用單相APF系統(tǒng)模型電制為單相220 V、50 Hz,選取直流側(cè)電壓 Udc=400 V,直流側(cè)電容Cdc=20 mF,交流測電感L=0.6 mH,開關(guān)頻率12 kHz,交流側(cè)配置濾波器用于濾除開關(guān)頻率及其他高頻諧波分量,非線性負(fù)載由單相不控整流橋接串聯(lián)RL模擬。
圖5 APF系統(tǒng)仿真模型Fig.5 Simulation model of APF system
圖6~圖8是單相APF系統(tǒng)模型穩(wěn)態(tài)仿真后0.7~0.8 s時間內(nèi)的負(fù)載側(cè)電流IL、補(bǔ)償電流Ic和源側(cè)電流Is波形。
從圖6~圖8的仿真數(shù)據(jù)可以看到,電路中單相APF實時檢測運(yùn)算并控制輸出補(bǔ)償電流,電流補(bǔ)償后不規(guī)則的負(fù)載波形修正成基本標(biāo)準(zhǔn)的正弦形式波形,源側(cè)電流波形質(zhì)量得到明顯的改善。
圖9是負(fù)載側(cè)電流和源側(cè)電流3~13次諧波的頻譜對比??梢钥吹?,非線性負(fù)載側(cè)電流得到單相APF補(bǔ)償后,各次諧波均得到有效濾除,諧波含量明顯下降,3次諧波含量由19.12%降至 0.78%,5次由11.53%降至0.78%,各單次諧波含量均滿足相關(guān)國軍標(biāo)中關(guān)于單次諧波含量小于3%的要求;總電流波形畸變率(THD)也有明顯下降,從25.45%降至4.28%,滿足相關(guān)國軍標(biāo)中關(guān)于THD小于5%的要求。
為驗證PI-RP復(fù)合控制策略下船用單相APF的動態(tài)響應(yīng)特性,修改Simulink模型程序,仿真運(yùn)行過程中負(fù)載突變過程的系統(tǒng)響應(yīng)情況,在0.54 s和0.7 s時分別模擬負(fù)載啟動和停機(jī)。仿真結(jié)果如圖10~11所示。從仿真圖上可以看出,負(fù)載突變時,PI-RP控制能迅速響應(yīng),在很短時間內(nèi)諧波補(bǔ)償指令恢復(fù)正常,實現(xiàn)有效諧波補(bǔ)償和抑制的功效。
本文提出和設(shè)計了基于PI-RP復(fù)合控制策略的船用單相APF,并通過MATLAB/Simulink建模和仿真實驗驗證了復(fù)合控制策略穩(wěn)態(tài)精度高,動態(tài)響應(yīng)快,補(bǔ)償性能良好。單相APF對艦船電網(wǎng)負(fù)載側(cè)引起的諧波電流能有效抑制和濾除,具有一定工程適用性,將能成為艦船諧波干擾抑制和艦船總體電磁兼容設(shè)計及控制的有力工具。
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