鐵路行車通道房建設(shè)備管理中的問題與對策

李洪莉

行車通道房建設(shè)備是指行車通道兩側(cè)直接影響鐵路行車安全的房建設(shè)備，如行車室、信號樓、調(diào)度樓、駝峰樓、通信基站、紅外線機(jī)房、變配電室、開閉所、分區(qū)亭、旅客進(jìn)出站地道、候車室、站臺、風(fēng)雨棚、站名牌、站臺護(hù)欄，對行車有重要影響的電力或供電設(shè)備所在的房屋，以及旅客通道上有可能對旅客產(chǎn)生人身傷害的房建設(shè)備。隨著列車速度不斷提高、客運(yùn)專線的開通、高大站房和無柱雨棚的投入使用，會給房建設(shè)備安全使用帶來諸多的難題。行車通道房建設(shè)備管理中存在很多行車和人身安全隱患，所以需要房建設(shè)備管理人員與時俱進(jìn)，轉(zhuǎn)變管理理念，做好通道房建設(shè)備的管理工作。

1 行車通道房建設(shè)備存在的問題

1)房建設(shè)備部分功能設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)有待提高。2)設(shè)計缺陷。a.選址問題:在選線設(shè)計中綜合考慮了線路的設(shè)計原則，其房建設(shè)施的位置確定缺乏合理性。b.選材問題:部分電氣化高壓變電所、分區(qū)亭屋面采用鋼筋混凝土現(xiàn)澆板(反梁結(jié)構(gòu))和彩鋼瓦屋面雙層結(jié)構(gòu)，屋面反梁內(nèi)為封閉空間，雨水進(jìn)入后無法排除;屋頂雨水天溝斷面尺寸小，高壓間雨水管間距過大，如遇暴雨，雨水排泄不及，將造成雨水進(jìn)入屋頂內(nèi)側(cè)的封閉空間內(nèi)或向四周漫流，雨水流至高壓端子處將造成屋面帶電，檢修通道與接觸網(wǎng)僅有 0.5m，安全距離不足，無法檢查、維護(hù)，存在極大的安全隱患?，F(xiàn)有站房大廳屋面采光頂多采用普通鋼化玻璃，屬于非安全玻璃，距離地面一般在10m以上，發(fā)生自爆后非常容易砸傷旅客。c.構(gòu)造問題:站房、高架候車廳屋面挑檐及無柱雨棚檐口排水存在設(shè)計不合理現(xiàn)象，造成冬季結(jié)冰柱，冰柱脫落時，危及到旅客人身和行車安全。3)施工缺陷。a.無柱雨棚施工中屋面板固定不牢固，存在脫落隱患。b.無柱雨棚、大型站房中采用的吊頂板固定不牢固，容易松動變形。c.外墻裝飾面施工不規(guī)范。干掛花崗巖施工不規(guī)范，多次發(fā)生脫落事故。4)站臺侵限問題比較嚴(yán)重，亟待整治。5)管理制度需要進(jìn)一步完善。a.站臺、雨棚限界管理不規(guī)范。b.行車房屋使用管理制度不夠完善。

2 提高行車通道設(shè)備保障能力的對策

2.1 完善制度，規(guī)范管理

2.1.1 確定管理標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)

管理標(biāo)準(zhǔn)必須具有特定的管理功能。檢修管理標(biāo)準(zhǔn)的特定功能體現(xiàn)在檢查的徹底性、鑒定病害的準(zhǔn)確性上，據(jù)此確定管理結(jié)構(gòu)。重點做好房建設(shè)備管理的修繕管理和運(yùn)行管理。行車通道房建設(shè)備管理制度應(yīng)明確檢查重點、檢查周期、職責(zé)、匯報制度等，對基層管理人員起到指導(dǎo)、約束作用。

2.1.2 完善站臺、雨棚限界管理制度

基于站臺、雨棚限界的重要性，必須加強(qiáng)對站臺、雨棚限界的管理，結(jié)合路局文件和限界管理的實際情況，應(yīng)做好以下幾方面的工作:1)明確職責(zé)，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。明確職責(zé)是規(guī)范管理的前提，為此，需要明確設(shè)備管理單位的職責(zé)，并將職責(zé)分解到人，以提高干部職工的責(zé)任意識。2)加強(qiáng)聯(lián)系溝通。限界是站臺雨棚相對于軌道的尺寸，因此站臺雨棚限界的管理是房建管理單位與工務(wù)段共同的責(zé)任，所以限界測量結(jié)果須經(jīng)兩家共同確認(rèn)。當(dāng)站臺雨棚限界發(fā)生變化或發(fā)生其他突發(fā)情況時，限界管理單位內(nèi)部要及時溝通信息并及時向上級匯報。3)規(guī)范使用限界測量工具，固定檢測周期和檢測點。采用正式廠家生產(chǎn)的限界檢測尺，建立限界檢測尺臺賬。旅客高站臺每周巡檢一次、每季度測量一次，其他站臺雨棚每月巡檢一次、每年春、秋檢各測量一次。為加強(qiáng)對站臺雨棚限界監(jiān)控，準(zhǔn)確掌握限界變化情況，對站臺雨棚進(jìn)行定點監(jiān)測、點間觀測制度。4)加強(qiáng)施工管理，把好驗收關(guān)。站臺相鄰線路進(jìn)行清篩、換軌、撥道等可能影響站臺限界的作業(yè)時，路局主管部門以通知或電報形式通知站臺設(shè)備管理單位派人監(jiān)護(hù)。如果站臺設(shè)備管理單位在未接到通知的情況下發(fā)現(xiàn)站臺相鄰線路進(jìn)行上述作業(yè)，也要馬上派人進(jìn)行監(jiān)護(hù)，同時與上級主管聯(lián)系核實施工期限及影響范圍。

2.1.3 規(guī)范對行車房屋的使用

未按規(guī)定辦理審批手續(xù)不得對房建設(shè)備做改動。不得任意改變房屋使用性質(zhì);不得在行車通道房建設(shè)備頂上及周圍搭蓋臨時設(shè)施，阻礙交通及壓堵上下水管道;不得在房建設(shè)備周圍挖坑取土、亂挖站臺及設(shè)置危及房屋建筑物安全的設(shè)施等。

2.1.4 逐步完善基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)

為適應(yīng)改革的發(fā)展要求，建立數(shù)字化房建信息管理平臺，通過建立信息系統(tǒng)使房建設(shè)備管理信息全面完整、統(tǒng)一一致。將房建運(yùn)營維護(hù)的靜態(tài)管理變成動態(tài)管理，對發(fā)生的房建設(shè)備信息變化隨時進(jìn)行調(diào)整，確保基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的真實性;貫穿房建設(shè)備維修運(yùn)行的全過程信息化管理，有利于促進(jìn)房建管理方面的快速進(jìn)步。

2.2 逐步提高關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)

1)提高信號樓、調(diào)度樓、駝峰樓、行車室、中心機(jī)房、行車通信基站等房屋的屋面防水等級?？梢钥紤]將防水層設(shè)為三道，并采用噴涂硬泡聚氨酯保溫防水、剛性防水各作為三道防水中的一道，可大大提高屋面防水可靠性。2)針對大型站房、雨棚新型結(jié)構(gòu)屋面、吊頂?shù)脑O(shè)計考慮冗余設(shè)計。在正常情況下，按照國家通用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計、施工，應(yīng)該能夠保證使用安全，但是這幾年鐵路飛速發(fā)展，站舍建設(shè)速度要求越來越高，這就難免存在施工或材料方面的紕漏，這如果是普通房屋也不算什么問題，但如果是在高速鐵路的通道上的每天幾萬人客流的車站上，發(fā)生事故的后果會放大幾十倍，甚至幾百倍。所以很有必要考慮冗余設(shè)計。

2.3 實行大型站舍施工房建部門預(yù)介入制度，使病害消滅于萌芽狀態(tài)

大型站舍預(yù)介入工作就是房建接管維修單位在大型站舍建設(shè)的設(shè)計、施工階段提前參與圖紙會審、施工監(jiān)督等工作，從維護(hù)運(yùn)營的角度就設(shè)計方案、施工工藝、施工資料等提出建議。預(yù)介入工作改變了以往接管維修單位只在驗收階段才參與的方式，既是驗收接管工作的延伸，也是對設(shè)計、監(jiān)理工作的輔助和加強(qiáng)。

2.4 及時處理存在安全隱患的部位

1)分階段逐步消滅侵限站臺。侵限站臺工程數(shù)量大，所需費(fèi)用高，要分輕重緩急逐步解決，優(yōu)先解決客運(yùn)站臺、超限車通過固定徑路站臺，對于整體站臺，要協(xié)調(diào)工務(wù)部門共同解決。2)對站臺兩側(cè)輕型結(jié)構(gòu)的屋面、吊頂、伸縮縫扣板等材料進(jìn)行加固，以確保安全。固定方式、固定材料要在國家規(guī)范的基礎(chǔ)上，適當(dāng)考慮冗余，以確保不致因局部問題造成大的事故，尤其注意不可單純使用膠粘材料固定，以防止其老化后突然脫落。3)將存在安全隱患的玻璃更換為安全玻璃。將高度超過 3m的屋面采光頂、玻璃幕墻更換為夾膠玻璃，將站房大塊玻璃門更換為鋼化玻璃，以確保行車和旅客安全。

2.5 對涉及行車或人身安全的部位采取適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)措施

對于不可預(yù)見又無法消除的危險，可以考慮適當(dāng)增加防護(hù)的辦法，以確保設(shè)備發(fā)生病害時不致造成行車或人身事故。

1)對于裝飾面、玻璃幕墻等存在脫落危險的站房，可考慮增加裙房、雨罩、綠化帶等方法，使墻體前方形成隔離帶，以防止對人身產(chǎn)生傷害。2)對機(jī)械室內(nèi)有壓力管道，可采取適當(dāng)?shù)耐獍胧?，以使發(fā)生滲漏時，不致對信號機(jī)械、配電柜等產(chǎn)生不利影響。

[1] 段寶東，李 欣，吳祖安.高速公路房建設(shè)計與施工中的問題及改進(jìn)措施[J].山西建筑，2010，36(11):251-252.