船舶自航進(jìn)靠華能福州電廠碼頭操作探討

文/ 福建省輪船總公司 朱寶粦

船舶自航進(jìn)靠華能福州電廠碼頭操作探討

文/ 福建省輪船總公司 朱寶粦

根據(jù)福州港現(xiàn)有情況和相關(guān)港口資料，運(yùn)用航行、靠泊知識，探討自航進(jìn)靠華能福州電廠碼頭操作時(shí)的注意事項(xiàng)，并給出在拖船緊缺的情況下如何進(jìn)行安全靠泊的建議。

自航；進(jìn)港；靠泊操縱；碼頭；航法；閩江通海航道

一、華能福州電廠碼頭情況

華能福州電廠碼頭位于福建省福州長樂市籌岐村的東北側(cè)，閩江南岸，距福州市區(qū)約35 km，距長樂市區(qū)約4 km，距閩江入?？诖ㄊ瘝u約34 km。華能二期碼頭泊位長220 m，三期碼頭1#泊位長223.95 m，碼頭水工結(jié)構(gòu)按3.5萬t級設(shè)計(jì)，2#泊位長158.62 m，碼頭水工結(jié)構(gòu)按5000 t級設(shè)計(jì)。三期碼頭與二期碼頭成6°夾角。

二、港區(qū)水文氣象情況

1. 風(fēng)

本港區(qū)多年平均風(fēng)速為4.1 m/s，全年常風(fēng)向?yàn)镹E向，風(fēng)向頻率為31%；次常風(fēng)向?yàn)镋NE向和WNW向，風(fēng)向頻率均為10%；盛行風(fēng)向除NE向外，在7月份多為SSW風(fēng)向；全年大于7級的大風(fēng)天數(shù)平均為30天，其風(fēng)向?yàn)槠玁E向。臺風(fēng)（熱帶風(fēng)暴）對閩江（特別是閩江口）的影響較大，每年5—10月港區(qū)受熱帶風(fēng)暴（臺風(fēng)）的影響，其中7—9月份為臺風(fēng)盛行期，約占全年的88%。多年平均臺風(fēng)影響次數(shù)為5.4次，風(fēng)力一般為6～8級，陣風(fēng)可達(dá)9～11級，最大風(fēng)速12級，風(fēng)向NE。

2. 潮汐

閩江下游因受河川閩江徑流和外海潮汐的雙重影響，為感潮不規(guī)則的半日潮河段。在洪水期間，無論大潮小潮均以徑流作用為主，落潮流速大于漲潮流速。在枯水期間，潮流作用增大，以潮流作用為主，漲潮流速一般大于落潮流速。

3. 潮流

福州華能電廠碼頭所處潮流走向基本與河道走向一致，最大流速出現(xiàn)在中潮位附近，漲潮流速為1.00～1.25 m/s，平均流速為0.88 m/s，落潮流速為1.28～1.60 m/s，只有在洪水季節(jié)落潮流速可達(dá)3.0 m/s以上。實(shí)測漲潮表層最大流速達(dá)2.18 m/s，落潮表層最大流速達(dá)2.23 m/s。福州華能電廠碼頭河段附近的主流區(qū)位于河道南部，其所處區(qū)域不在急流之內(nèi)，流向?yàn)闈q潮時(shí)水流平順，落潮時(shí)水流北挑。

三、港區(qū)配套設(shè)施情況

1. 閩江通海航道情況

閩江通海航道全長約50 km，其中包括大嶼、新豐、中沙、馬祖印、內(nèi)沙和外沙等6處礙航淺灘。西風(fēng)石以內(nèi)航段經(jīng)二期工程整治，于1998年竣工后可單向通航2萬t級海船，其設(shè)計(jì)航道尺度為：底寬125 m，彎曲半徑≥1000 m。各淺灘段的航道設(shè)計(jì)水深（設(shè)計(jì)底標(biāo)高）分別為：外沙段-6.8 m，內(nèi)沙、馬祖印段為-6.3 m，中沙段-6.5 m，新豐段-6.9 m，大嶼段-7.7 m。根據(jù)此航道設(shè)計(jì)代表船型為2萬t級海船，長164 m，寬25 m，滿載吃水9.5 m。2007年5月9日，福州港閩江通海航道西風(fēng)石至七星礁航段增深工程已竣工驗(yàn)收，工程總長度為19.21 km，航道底寬150 m，各淺段設(shè)計(jì)底標(biāo)高分別為內(nèi)沙段-7.3 m、外沙段-7.7 m，3.5萬t級海船乘潮通航保證率為90%（乘潮水位4.8 m）。目前，閩江通海航道按設(shè)計(jì)底標(biāo)高-5.8 m進(jìn)行維護(hù)，根據(jù)引航站和大多數(shù)船公司計(jì)算大型船舶進(jìn)出閩江口內(nèi)港區(qū)允許的最大吃水，通常以3.85 m加上當(dāng)日川石的潮高計(jì)算所得，但不得大于9.8 m。而福建省輪船總公司的部分船長根據(jù)經(jīng)驗(yàn)得出結(jié)論，在非特小潮汛期間，以4.0 m加上當(dāng)日川石的潮高來計(jì)算進(jìn)港船舶吃水，且不限于9.8 m，只要保持在航道最淺點(diǎn)處的富裕水深不少于10%，減速慢車通過是可行的。

2.導(dǎo)助航設(shè)施情況

目前閩江通海航道導(dǎo)、助航設(shè)施布設(shè)得比較完善，航道全程以燈浮標(biāo)為主，共設(shè)燈浮標(biāo)50多座，燈樁12座，引導(dǎo)燈樁5座。其中D1、D5、D6、D8、D9、D10、D10-1、D16、D17、D21、D22（馬祖?。⒔鹋崎T燈樁、中沙3燈浮標(biāo)、瑯岐沙、前嶼燈浮標(biāo)（羅經(jīng)標(biāo)）、新豐1號、新青州1號、牛礁西、營前4號燈浮標(biāo)、小馬礁燈樁等燈浮標(biāo)及燈樁上安裝了AIS系統(tǒng)，另在日莊礁設(shè)立雷康K、西風(fēng)石前導(dǎo)標(biāo)設(shè)立雷康M、七星礁設(shè)立雷康X用于船舶識別。

3. 錨地情況

福州港閩江口內(nèi)港區(qū)設(shè)有馬杭洲、羅星塔、營前、貓嶼、亭江、琯頭、烏豬口7個(gè)內(nèi)錨地和七星礁、四姆嶼2個(gè)外錨地。除亭江、琯頭錨地可分別供5000 t級船舶和2萬t級空船錨泊外，2萬t級以上重載船舶必須在閩江口外七星礁、四姆嶼附近錨泊候潮，其水深16～23 m，泥沙底，可泊5萬t級以下的船舶為10多艘，但該錨地避風(fēng)條件差，只供來港船舶臨時(shí)待泊和候潮使用。在亭江和長安兩處還有系船浮筒，其中亭江有4個(gè)1萬t級系船浮筒，長安有2個(gè)1萬t級系船浮筒和3個(gè)3萬t級系船浮筒。由于華能福州電廠碼頭是業(yè)主專用碼頭，船舶噸位較大，一般進(jìn)港船舶在閩江口外錨地待泊和候潮后進(jìn)港可直達(dá)碼頭，無須在閩江內(nèi)待泊。

4. 監(jiān)管設(shè)施情況

閩江口內(nèi)港區(qū)水域安全管理由福州海事局負(fù)責(zé)，其擁有多艘海巡艇和AIS、CCTV系統(tǒng)等管理設(shè)施，同時(shí)還擁有一批經(jīng)驗(yàn)豐富的水上安全管理監(jiān)督人員，為港口通航安全保駕護(hù)航。水上通信主要依靠海事局福州話臺，CH16/12/09頻道是福州海事局與在港船舶相互溝通聯(lián)系及發(fā)布航行警告、航行安全的全天候值班頻道。

5. 港作拖船情況

福州港閩江口內(nèi)港區(qū)現(xiàn)有2940 kW的全旋回拖船2艘、2500 kW的全旋回拖船1艘，1617 kW和1227 kW的拖船各1艘。船舶靠泊福州華能電廠碼頭時(shí)可以直接向福州港船務(wù)管理處申請拖船，福州華能電廠與福州港船務(wù)管理處簽有長期的拖船使用協(xié)議，用于船舶靠離操作時(shí)使用。

四、閩江通海航道航法

以2萬t級以上重載船舶自航進(jìn)港單艘拖船助泊為例，進(jìn)港船舶應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)航道的實(shí)際情況和當(dāng)日的潮汐情況，在保留足夠的富裕水深的情況下，按如下航法分段航行：

（1）從閩江口D1#燈浮轉(zhuǎn)向至航向276.5°進(jìn)口，將閩江口D1#、D3#、D5#、D7#、A5#、D9#燈?。ň鶠橛覀?cè)標(biāo)）置于右舷，將D0#、D2#、D4#、D6#、D8#、D10#、D10-1#燈浮（均為左側(cè)標(biāo)）置于左舷通過，并用雷達(dá)設(shè)定距離圈，在通過D1#燈浮時(shí)保持距四姆嶼8.9 n mile，過D2#燈浮時(shí)距四姆嶼9.0 n mile。同時(shí)應(yīng)注意修正風(fēng)流壓差角，保持船舶在兩側(cè)燈浮界定的航道右側(cè)航行，并注意始終保持與燈浮筒30～50 m的距離通過。另外，進(jìn)港船舶還可利用距離日莊礁燈樁0.9 n mile作為避險(xiǎn)線導(dǎo)航進(jìn)港。

（2）進(jìn)港船舶當(dāng)航行至接近D10#燈浮、視西風(fēng)石燈樁與福斗山燈樁即將串視時(shí)即可轉(zhuǎn)向至航向309°，此時(shí)距芭蕉尾約1.8 n mile，距古尾約2.7 n mile，距目嶼約8.9 n mile。如船位有所偏移應(yīng)適時(shí)修正航向，將D13#、D15#燈浮置于右舷，D12#、D14#燈浮置于左舷，保持船舶在燈浮界定的航道右側(cè)內(nèi)航行，并保持與芭蕉尾距離0.23 n mile以外通過。

（3）進(jìn)港船舶過芭蕉尾后，當(dāng)視西風(fēng)石燈樁與福斗山燈樁串視時(shí)，將D17#、D19#燈浮置于右舷，D16#、D20#燈浮置于左舷，保持船舶在燈浮界定的航道右側(cè)航行至引航站。

（4）當(dāng)船舶過引航站后，轉(zhuǎn)航向至292°，對準(zhǔn)馬祖印航門的雙燈浮行駛，注意避免在兩個(gè)燈浮之間交會(huì)或追越他船，同時(shí)應(yīng)注意修正風(fēng)流壓差角，避免太貼近燈浮致使壓碰燈浮。駛過馬祖印燈浮之后改航向269°，船首指向南北龜中間，當(dāng)正橫破甑礁燈樁后即可轉(zhuǎn)向駛?cè)胫猩澈降馈?/p>

（5）當(dāng)船舶過金牌門后向左轉(zhuǎn)向，對準(zhǔn)中沙航道燈浮中間偏右航行，待過中沙燈浮之后，轉(zhuǎn)航向至245°；航行至瑯岐沙燈浮正橫時(shí)，轉(zhuǎn)航向至223°，對準(zhǔn)前嶼燈浮航行。在該水域航行時(shí)應(yīng)注意避讓琯頭錨地的錨泊船，特別是在船舶轉(zhuǎn)流打橫時(shí)。當(dāng)航行到英嶼前導(dǎo)標(biāo)視左前方東高寨二山峰串視時(shí)轉(zhuǎn)航向至213°，以此自然疊標(biāo)為串視線，保持船位在英嶼、長柄兩左側(cè)標(biāo)北側(cè)和前嶼右側(cè)標(biāo)南側(cè)通過。該航道北側(cè)水深良好，適于大吃水船舶航行，航道北側(cè)岸線在雷達(dá)上顯示清晰平直，可利用與其距離0.16～0.20 n mile作為距離避險(xiǎn)線，在能見度不良或夜航時(shí)可以此協(xié)助控制船位。岸線突出部分為英嶼磁導(dǎo)標(biāo)，可在該導(dǎo)標(biāo)南方1鏈外通過。船舶在此航段航行時(shí)，應(yīng)注意避讓東岐至瑯岐的渡船，防止產(chǎn)生岸壁效應(yīng)。

（6）船舶航行至長柄燈浮正橫后，轉(zhuǎn)航向至200°，從新豐1號浮與新豐3號浮中間通過，視亭江系船浮筒串視后轉(zhuǎn)向至210°～215°，保持與系船浮筒平行航行，注意控制航速，同時(shí)應(yīng)與陳石孤立危險(xiǎn)標(biāo)保持足夠的安全距離通過。在此水域轉(zhuǎn)彎處時(shí)應(yīng)充分考慮到流壓，適當(dāng)提早或延遲轉(zhuǎn)向，還應(yīng)注意亭江錨地錨泊船和系浮船舶的動(dòng)態(tài)，注意避讓。

（7）船舶進(jìn)入閩安門，視金剛腿和牛尾山燈樁初露時(shí)轉(zhuǎn)航向至180°，過金剛腿后順著田螺灣轉(zhuǎn)航向至225°，駛向青州航道。此處航道彎曲，水深流急，視線受阻，應(yīng)按狹水道順流或頂流過彎的航法正確操縱船舶，注意按章鳴放聲號，控制車速，避讓航道上的小船。大吃水船應(yīng)選擇青州航道航行，在進(jìn)入航道前應(yīng)注意青州港區(qū)及臺泥碼頭船舶動(dòng)態(tài)。

（8）船舶通過青州紅浮左正橫后，向左轉(zhuǎn)向?qū)?zhǔn)青州大橋通航孔中間航行約1.6 n mile即可抵達(dá)泊位前沿水域。

五、靠泊操縱

2萬t級及以上船舶自航使用單艘拖船（或雙拖）協(xié)助靠泊的最佳時(shí)機(jī)是碼頭水域高平潮后即將轉(zhuǎn)流為初落時(shí)，通常為馬尾高潮后70 min左右。正常情況下，可以用馬尾高潮時(shí)加上當(dāng)潮馬尾與川石的高潮時(shí)間差，作為抵達(dá)泊位的時(shí)間。

當(dāng)航行到紅山（拖船船隊(duì)碼頭）與青州航段時(shí)，應(yīng)令拖船靠到船邊，系帶于右舷船首，大船停車淌航，控制速度。在船首拖船及車舵的協(xié)調(diào)配合下，在D1#燈浮進(jìn)口航行約180 min之時(shí)抵達(dá)碼頭泊位前沿，緩緩貼靠泊位并開始帶纜。因?yàn)榇藭r(shí)是高平潮末端開始轉(zhuǎn)流即將初落之時(shí)機(jī)，是單拖船協(xié)助安全靠泊的最佳時(shí)機(jī)。如果船舶提前到達(dá)，則吃到高平潮前的漲水流，單拖協(xié)助靠泊往往不能保證船舶與碼頭平行橫移逐步緩慢貼靠碼頭，而是船尾壓向碼頭或是船尾沖向江中，甚至打橫與碼頭垂直，水流稍大點(diǎn)則有可能被沖至掉過頭來。如果船舶推遲到達(dá)，則吃到高平潮后的落水流，同樣不能保證船舶與碼頭平行橫移逐步緩慢貼靠碼頭，而是被流壓沖壓擦碰碼頭，因此單拖協(xié)助靠泊一定要掌握準(zhǔn)確時(shí)機(jī)，否則應(yīng)使用2艘拖船，以確保安全。

六、注意事項(xiàng)

（1）船舶在閩江口外沙航段航行時(shí)，應(yīng)注意掌握海圖航道水深、漲落潮時(shí)間及流向，充分考慮風(fēng)流壓對船舶操縱的影響，特別是高潮前后船舶交通擁擠，應(yīng)加強(qiáng)船間的VHF通信聯(lián)系。漁汛季節(jié)常有大量漁船在航道中央布網(wǎng)作業(yè)，應(yīng)注意避讓。受秋冬季強(qiáng)風(fēng)、臺風(fēng)季節(jié)大風(fēng)浪等的影響，常有燈浮移位、漂失現(xiàn)象發(fā)生，航行時(shí)應(yīng)加以注意。

（2）引航員登離船處時(shí)有小型船舶錨泊，還常有漁船在航道中央布網(wǎng)作業(yè)，進(jìn)出口船舶也通常減速在此等候上下引航員，特別是高潮前后船舶多在此交會(huì)，交通擁擠，船舶航行至該航段時(shí)應(yīng)加強(qiáng)船間聯(lián)系，特別謹(jǐn)慎駕駛，注意避讓。

（3）在金牌門航道水域，因水深流急彎大，船舶在進(jìn)航門前需與來船保持VHF聯(lián)系，注意保持舵效、修正風(fēng)流壓差角，盡量保持在航道中央，同時(shí)注意鳴放聲號，盡量避免在此航段交會(huì)或追越。

（4）為避免大量進(jìn)出口船舶在引航站停車上下引航員造成航道擁擠以及在馬祖印、金牌門等狹窄航段頻繁會(huì)遇，船長應(yīng)將在D1#燈浮轉(zhuǎn)向進(jìn)口的時(shí)間控制為抵達(dá)碼頭泊位前3 h，航行51 min時(shí)抵達(dá)芭蕉尾，航行68 min時(shí)通過馬祖印，航行74 min時(shí)抵達(dá)南北龜，航行108 min時(shí)抵達(dá)新豐1號燈浮，航行129 min時(shí)抵達(dá)牛尾山并轉(zhuǎn)向，航行149 min時(shí)抵達(dá)新青州1號燈浮。

（5）在臺風(fēng)季節(jié)，受臺風(fēng)影響的高潮潮位會(huì)高于正常預(yù)報(bào)的潮高，轉(zhuǎn)流時(shí)間會(huì)相應(yīng)推遲，因而從D1#燈浮轉(zhuǎn)向進(jìn)口的時(shí)間也應(yīng)適當(dāng)推遲。而在洪水季節(jié)，受到洪水影響，水位將比高潮水位高且轉(zhuǎn)流時(shí)間會(huì)提前，尤其是當(dāng)水口水庫大量放水泄洪時(shí)，碼頭水域的漲流時(shí)間較短，甚至可能沒有漲水流；所以在D1#燈浮進(jìn)口的時(shí)間也應(yīng)該相應(yīng)提前，抵達(dá)泊位時(shí)機(jī)應(yīng)是平潮或落水流最小之時(shí)。

（6）如果抵港時(shí)間沒有趕上D1#的進(jìn)口時(shí)間，而遲到時(shí)間在30 min范圍內(nèi)，加車趕潮進(jìn)港也不是不可行的。只要航速保持在11 kn以上，對航道各航段情況，包括淺點(diǎn)、風(fēng)流壓、船只等完全熟悉，富裕水深達(dá)12%以上，且自航技能良好，在過淺點(diǎn)或會(huì)船時(shí)減速，過后即加車也是可行的。因?yàn)榇藭r(shí)進(jìn)出口船只較少，尤其是重載大船更少，半個(gè)小時(shí)的時(shí)間是可以力爭回來的。值得注意的是航道上經(jīng)常有布網(wǎng)的漁船和漁網(wǎng)，此時(shí)燈浮是否漂移？船位是否保持在進(jìn)口航道上？一旦船舶偏離航道而坐底，本潮水就沒有利用的余地了。

（7）有時(shí)船舶從閩江口D1#燈浮進(jìn)口，但在途中由于某種原因（如本船主機(jī)出現(xiàn)故障，或他船引起前方航道堵塞，或拖船一時(shí)安排不上）無法按時(shí)抵達(dá)碼頭前沿進(jìn)行靠泊，此時(shí)只能靠落水。最好只在初落緩流階段靠泊，并需足夠功率的拖船協(xié)助，而且不宜在急落流時(shí)靠泊，以避免出現(xiàn)斷纜險(xiǎn)情。

七、建議

（1）閩江通海航道情況復(fù)雜，白天高平潮時(shí)段船舶通航密度較大，建議拓寬航道和按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對航道進(jìn)行維護(hù)。

（2）及時(shí)對外公布航道水深變化情況。

（3）航道上布網(wǎng)捕魚應(yīng)由漁政、海事聯(lián)合治理。

（4）福州港口拖船配置不足、功率小，建議增大拖船功率配置。

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