科技創(chuàng)新與現(xiàn)代物流發(fā)展問題研究

史建慧

(唐山市交通運輸局運管處)

科技創(chuàng)新與現(xiàn)代物流發(fā)展問題研究

史建慧

(唐山市交通運輸局運管處)

摘 要:科技創(chuàng)新促使物流業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，促進物流技術(shù)水平的提高。現(xiàn)代物流的發(fā)展，更是離不開科技創(chuàng)新的有效支撐。以新興港口曹妃甸為例，分析了科技創(chuàng)新與曹妃甸發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題，并提出了相應(yīng)的策略和建議。

關(guān)鍵詞:科技創(chuàng)新;現(xiàn)代物流;曹妃甸

1 科技創(chuàng)新影響下物流業(yè)的發(fā)展變化

1.1 物流從企業(yè)功能部門發(fā)展為獨立企業(yè)

物流發(fā)展初期，由于交通、通信等技術(shù)手段落后給企業(yè)造成的聯(lián)系障礙，導致企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營活動大多局限在一地。而且由于生產(chǎn)力水平低下，市場處于賣方市場，企業(yè)很難主動獲得顧客的需求信息，更多地是強化其生產(chǎn)功能，關(guān)注如何將生產(chǎn)出來的商品運送到購買者手中，還沒有物流成本的意識。物流理論還沒形成，企業(yè)缺乏專門的物流部門，沒有形成為顧客服務(wù)的觀念。物流活動僅按采購、制造與銷售的各自功能分別單獨進行，效率很低。隨著技術(shù)的創(chuàng)新，企業(yè)開始重視客戶服務(wù)和產(chǎn)品分銷管理，開始重視物流成本，物流開始作為企業(yè)的一個部門單獨出現(xiàn)。在經(jīng)濟全球化背景下，企業(yè)尋求的是整個產(chǎn)業(yè)鏈上的利益最大化。部分企業(yè)開始關(guān)注自身核心能力的培養(yǎng)，并廣泛利用外部資源，第三方物流企業(yè)開始得以發(fā)展。

1.2 物流從單個企業(yè)發(fā)展為物流企業(yè)的集聚——物流園區(qū)

物流作為企業(yè)功能部門的初期，其分布是依附于企業(yè)布局的，隨著企業(yè)區(qū)位的變化而變化。當技術(shù)創(chuàng)新使物流組織形式發(fā)生變化并使物流獨立于企業(yè)成為獨立個體時，物流企業(yè)的分布就發(fā)生了變化。以往的區(qū)位布局考慮的是離生產(chǎn)企業(yè)的距離和產(chǎn)品的密集度，物流企業(yè)的布局一般在生產(chǎn)企業(yè)附近就近分布，很多的物資集散中心就是當時的一種現(xiàn)象?，F(xiàn)在，物流企業(yè)尋求企業(yè)之間的合作分工，技術(shù)手段的應(yīng)用使物流企業(yè)可以更方便地獲取信息。物流企業(yè)開始集聚分布。在同一個區(qū)域內(nèi)尋求共同發(fā)展，以降低成本，提高效益，越來越多的物流園區(qū)由此產(chǎn)生。

1.3 物流從傳統(tǒng)走向現(xiàn)代

傳統(tǒng)物流主要包括運輸、包裝、倉儲、加工和配送等。由于科學技術(shù)、電子手段在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，加強了物流的管理手段，提高了物流管理效率，傳統(tǒng)物流開始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流包括運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。

2 唐山曹妃甸現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

考慮到目前曹妃甸的建設(shè)尚處于起步階段，此次分析只重點考慮其作為樞紐城市的中轉(zhuǎn)集散物流需求。需求構(gòu)成的主體就特指在唐山曹妃甸區(qū)域范圍內(nèi)進行工業(yè)商業(yè)生產(chǎn)、貿(mào)易流通等經(jīng)濟活動的企業(yè)和城市居民。這些物流需求主體將對主要包括運輸、倉儲、流通加工、包裝、裝卸搬運及信息等在內(nèi)的物流組織管理能力提出要求，這種要求反映在量上就是物流需求的結(jié)構(gòu)。就曹妃甸地區(qū)實際，在根據(jù)物流各環(huán)節(jié)來進行物流需求結(jié)構(gòu)分析時，涉及物流需求中的貨運量、倉儲量、配送量、流通加工量等指標。

(1)貨運量指標。

所謂貨物運量，是指各種運輸工具在報告期內(nèi)實際運送的每批貨物重量分別乘其運送距離的累計數(shù)。因為物流活動的核心內(nèi)容是貨物運輸，貨運周轉(zhuǎn)量可以從一個角度反映出物流的規(guī)模，是顯示一個區(qū)域物流發(fā)生量的一個指標。曹妃甸地區(qū)的工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)等的經(jīng)營規(guī)模及水平尚處于起步階段，其商品流通還有待加速，故本文中所分析的曹妃甸物流需求中的運輸量指標，僅涉及第一方面。根據(jù)曹妃甸管委會工作人員估算，近幾年，曹妃甸各種運輸方式下貨物運輸量在總貨運中的比例大致為:水路貨運量39%、公路貨運量27%、鐵路貨運量22%、集裝箱運量9%、民航貨運量3%，這是在區(qū)域物流規(guī)劃中值得關(guān)注的一個重要指標。

這幾個比例可以反映出曹妃甸地區(qū)運輸方式以水路運輸、公路運輸和鐵路運輸為主，各種物流方式物流量不是十分平衡，尤其是集裝箱運輸還處于起步階段，這和其初期投資建設(shè)的特點及各行業(yè)發(fā)展情況有關(guān)。根據(jù)規(guī)劃，到2020年集裝箱吞吐量將300萬TEU(標準箱)，曹妃甸港的集裝箱運輸將比較發(fā)達，集裝運輸會成為其未來運輸業(yè)的趨勢，其物流需求的產(chǎn)品將主要是集裝箱集散和轉(zhuǎn)運。

(2)倉儲量、配送量、流通加工量等指標。

物流需求中的倉儲量，即社會經(jīng)濟活動對倉儲的需求量，這一指標可用倉庫容積和倉庫占地面積表示。它決定了物流中心和配送中心對倉庫的需求量以及其規(guī)模。在確定不同類型的配送中心的規(guī)模時，必須對配送量進行詳細分析。物流需求中的配送量與許多因素有關(guān)，因此在分析這一指標時應(yīng)分析城市化水平與城市居民的消費水平。人均可支配收入的平均增長速度，城市居民購買力增強，多樣化、個性化和高度化的生活需求逐步顯現(xiàn)，都可以帶動城市居民生活所需小商品配送量的增長，這一指標將影響著城市內(nèi)的商品配送量的大小。因目前曹妃甸地區(qū)尚處在投資建設(shè)進程中，該地區(qū)的物流需求結(jié)構(gòu)尚不十分明晰，涉及相關(guān)分析指標較少，其管委會也沒有進行相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，這也反映了當前曹妃甸地區(qū)存在著物流指標分析體系不全的問題，隨著曹妃甸地區(qū)規(guī)劃的逐步實現(xiàn)和深入，在其進一步規(guī)劃設(shè)計中，應(yīng)在一定時期內(nèi)對運輸、倉儲、流通加工、包裝、裝卸搬運及信息等物流需求結(jié)構(gòu)指標加以分析。

3 曹妃甸現(xiàn)代物流發(fā)展存在問題

(1)物流體系不健全，離建成全能型的物流中心還有一定距離。

港口物流中心是以最大限度地滿足客戶需求為至高目標。為實現(xiàn)這一目標，港口物流中心應(yīng)具有完善健全的物流體系，具備物流集散、貨物存儲分撥配送、國際物流服務(wù)、市場交易、信息管理、服務(wù)咨詢和增值性服務(wù)等功能。而處于起步期的曹妃甸卻缺乏這種物流體系。

(2)基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，與物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃不配套。

曹妃甸運輸條件除了鐵路、公路初具發(fā)展雛形外，運輸配套設(shè)施、航空、港口站場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對薄弱，尚未形成輻射范圍廣、運轉(zhuǎn)便捷高效的立體交通運輸體系。

(3)物流配送模式，特別是第三方物流還不發(fā)達。

地區(qū)的商品流通還有待加速，物流還不夠暢通，現(xiàn)有物流產(chǎn)品十分有限，物流產(chǎn)品及其商品交易市場的潛在物流需求值得進一步挖掘，專業(yè)化、社會化的物流中心和配送中心有待大力發(fā)展，全區(qū)商業(yè)企業(yè)的物流需求數(shù)量有待全面提升。同時，現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小，缺乏功能齊全、競爭力強的物流骨干企業(yè)，第三方物流企業(yè)幾近空白。

(4)各種物流方式物流量不平衡，港口集裝箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展有待加強。

國外先進國家集裝箱運輸方式占全部貨運量的95%，而由于初期投資建設(shè)的特點及各行業(yè)發(fā)展情況等以因素，曹妃甸地區(qū)運輸方式以水路運輸、公路運輸和鐵路運輸為主，尤其是集裝箱運輸還處于起步階段，曹妃甸僅為9%，有待于進一步加強。

(5)物流業(yè)信息化、標準化建設(shè)需進一步加快。

缺乏現(xiàn)代物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，沒有形成區(qū)域內(nèi)貨品統(tǒng)一編碼，沒有形成運輸、倉儲、結(jié)算、保險、通關(guān)信息平臺，沒有保稅倉與合格的海關(guān)查驗場，沒有實現(xiàn)物流全過程的可視化、自動化、智能化，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。

4 唐山曹妃甸現(xiàn)代物流合理發(fā)展建議

(1)完善港口物流體系，實現(xiàn)多功能服務(wù)。

根據(jù)現(xiàn)代物流的功能要求對港口資源進行重新整合，通過功能多元化、標準國際化、布局合理化、管理現(xiàn)代化和運行高效化的改造，使港口功能適應(yīng)未來國際集裝箱多式聯(lián)運和國際物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的要求，實現(xiàn)多功能服務(wù)，以全面提升港口競爭力。同時，健全完善的港口物流體系意味著運輸、倉儲、流通加工、包裝、裝卸搬運及信息等港口物流需求結(jié)構(gòu)指標體系相對完善，便于物流規(guī)劃管理部門及物流企業(yè)進行物流需求分析，及時了解地區(qū)社會經(jīng)濟活動對于其物流能力供給的需求強度，從而制定科學合理的政策措施，以謀求最大的經(jīng)濟效益。

(2)確保港口基礎(chǔ)設(shè)施與物流業(yè)配套發(fā)展，實現(xiàn)港口從重傳統(tǒng)功能轉(zhuǎn)向重服務(wù)功能。

首先，整合港口現(xiàn)有的條件，選配世界頂尖的裝卸設(shè)備，完善港口集疏運輸設(shè)施，鼓勵引導物流企業(yè)整合各類資源，合理安排作業(yè)流程，提高設(shè)備利用率，增強港口通過能力，縮短船舶貨物在港停留時間;其次，加強包括裝卸能力、碼頭堆場、航道水深等在內(nèi)的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為物流服務(wù)供應(yīng)商提供大型現(xiàn)代化倉庫，努力使客戶實現(xiàn)“零庫存”。此外，還應(yīng)依托深水大港優(yōu)勢，鼓勵引導運輸企業(yè)整合運力資源，大力發(fā)展專業(yè)化、社會化的物流中心和配送中心，使當前物流體系不斷得到完善，使之成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流與人才流匯聚的中心，形成一個開放型、互通型的物流服務(wù)平臺，從而實現(xiàn)進出口業(yè)務(wù)增值，創(chuàng)造最大的增值服務(wù)。

(3)對各類物流業(yè)進行合理空間布局，大力發(fā)展第三方物流。

現(xiàn)代港口更加強調(diào)各種運輸方式的綜合集成，這就要求港口布局和建設(shè)合理化，進一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”和衍生的增值服務(wù)，使港口從單一的運行商向綜合供應(yīng)鏈運營商轉(zhuǎn)換，向國際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展形成高度整合的“大物流”，這就要求對所涉及的集貨、存貨、配貨、運輸、代理等各類物流業(yè)進行合理空間布局，同時要大力發(fā)展第三方物流，以實現(xiàn)“帕雷托”效應(yīng)。

(4)完善集疏運輸體系，加快港口集裝箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

要大力發(fā)展包括鐵路運輸、公路運輸、航空運輸、管道運輸及內(nèi)河航運等組織的合作與聯(lián)盟，在國際國內(nèi)港口市場的競爭中壯大，朝著擁有區(qū)域規(guī)模、集裝箱及散貨高吞吐量的樞紐港方向邁進。而集裝箱物流水平已成為港口城市現(xiàn)代化、國際化的重要標志，立足深水港口資源，大力發(fā)展集裝箱物流，已經(jīng)成為各級政府增強城市競爭力，優(yōu)化招商引資軟環(huán)境的重要戰(zhàn)略取向。鑒于曹妃甸集裝箱運輸剛剛起步，港區(qū)集裝箱碼頭尚在謀劃中，且面臨周圍競爭形勢嚴峻的現(xiàn)狀，建議應(yīng)積極借鑒寧波、泉州等地成功經(jīng)驗，采取超常規(guī)措施，發(fā)揮政策優(yōu)勢，通過政策牽引，打通集裝箱運輸?shù)木G色通道，使地區(qū)集裝箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

(5)加強港口物流業(yè)信息化、標準化建設(shè)。

應(yīng)建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲運輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺，使港口具備物流信息港的功能，實現(xiàn)企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機構(gòu)的信息充分互聯(lián)，形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承運商連接的有機整體。同時，盡快建立與國際物流標準相一致的物流國家標準體系，在物流管理術(shù)語、物流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本核算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，提高標準化程度，加強標準化工作協(xié)調(diào)和組織工作，對國家已經(jīng)頒布的各種與物流活動相關(guān)的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究，應(yīng)用新型標準，使各種相關(guān)的技術(shù)標準協(xié)調(diào)一致，提高港口物流活動中貨物和相關(guān)信息流轉(zhuǎn)的效率。

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［1］唐山市曹妃甸工業(yè)區(qū)管委會.曹妃甸循環(huán)經(jīng)濟示范區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃［Z］.2008.

［2］陳婭娜.區(qū)域物流規(guī)劃中物流需求分析及體系構(gòu)建［D］.北京交通大學論文.

［3］敖麗紅，宋玉祥.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展［J］.物流經(jīng)濟，2009，(2-3).

中圖分類號:U415.1

C

1008-3383(2011)06-0242-02

收稿日期:2011-04-11