發(fā)展現(xiàn)代物流 助推區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

李詠梅

（商丘職業(yè)技術學院 經(jīng)貿(mào)系，河南 商丘476000）

發(fā)展現(xiàn)代物流 助推區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

李詠梅

（商丘職業(yè)技術學院 經(jīng)貿(mào)系，河南 商丘476000）

本文分別論述了區(qū)域經(jīng)濟對區(qū)域物流的促進和區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟的促進作用。在指導如何促進區(qū)域經(jīng)濟和區(qū)域物流的協(xié)調(diào)發(fā)展上具有相當重要的作用。

區(qū)域經(jīng)濟；區(qū)域物流；促進

區(qū)域經(jīng)濟是指在一定的區(qū)域空間內(nèi)進行的各種經(jīng)濟活動的總和，我國幅員遼闊，各地區(qū)在氣候、地形特征上差異較大，這既是我國經(jīng)濟發(fā)展的環(huán)境基礎，也是區(qū)域經(jīng)濟形成的資源條件。不同地區(qū)在自然、社會和經(jīng)濟條件方面的獨特性，是產(chǎn)生經(jīng)濟發(fā)展水平、結(jié)構(gòu)和布局的差別化的主要原因，這種差別化又成為了區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)生的主要依托條件。發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟旨在地區(qū)間進行社會資源的合理配置，進而促進經(jīng)濟的高質(zhì)高效的增長。同時，形成以區(qū)域為中心的不同層次、規(guī)模、特點的經(jīng)濟區(qū)網(wǎng)絡，挖掘整個國家的整體經(jīng)濟優(yōu)勢，形成持續(xù)、穩(wěn)定和協(xié)調(diào)發(fā)展國民經(jīng)濟的局面。

現(xiàn)代物流的發(fā)展是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的主要內(nèi)容之一，物流業(yè)在促使經(jīng)濟集約化、高效率增長方面功不可沒。區(qū)域經(jīng)濟作為聚集經(jīng)濟的一個具體表現(xiàn)，體現(xiàn)在它是是集聚了人流、商流、資本流等各種生產(chǎn)要素于一體的規(guī)?；a(chǎn)模式。在整個生產(chǎn)過程中，高度發(fā)達的商業(yè)流通體系是必不可少的保障條件，否則，所生產(chǎn)出來的大量產(chǎn)品如果不能及時合理的流動，也就不能實現(xiàn)其應有的價值，最終的結(jié)果是區(qū)域經(jīng)濟的順暢運轉(zhuǎn)秩序遭到破壞。從這個角度講，功能完善的現(xiàn)代物流系統(tǒng)成為了區(qū)域經(jīng)濟高速良性發(fā)展的后勤保障?；诮?jīng)濟學中的區(qū)域概念，區(qū)域物流主要研究區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間的物流活動的規(guī)律。

一、區(qū)域經(jīng)濟促進區(qū)域物流的發(fā)展

區(qū)域物流存在和發(fā)展的前提條件就是區(qū)域經(jīng)濟，沒有了區(qū)域經(jīng)濟區(qū)域物流也就沒有了存在和發(fā)展的可能性。

（一）區(qū)域物流的發(fā)展受制于區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模

從行業(yè)屬性上來說，物流業(yè)屬于服務業(yè)的范疇，和其他服務行業(yè)所共有的特點之一就是對生產(chǎn)性、流通性產(chǎn)業(yè)的依附性。區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模決定了區(qū)域物流的發(fā)展空間，區(qū)域經(jīng)規(guī)模是與區(qū)域物流的規(guī)模存在正相關關系的。若某個地區(qū)具有較大發(fā)展規(guī)模的基礎類產(chǎn)業(yè)和頻繁的商貿(mào)活動、繁榮的流通行業(yè)，就會給該地區(qū)的區(qū)域物流帶來非常大的發(fā)展空間，因此其發(fā)展規(guī)模也會隨之擴大；同樣，區(qū)域物流的發(fā)展水平也受制于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平，高度發(fā)達的區(qū)域經(jīng)濟、或者是高活躍度的區(qū)域制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)會給物流業(yè)的發(fā)展帶來廣泛的客戶群以及市場基礎，進而也使其大規(guī)模發(fā)展成為可能。從另外一個角度講，發(fā)展水平較高的區(qū)域經(jīng)濟要求較高水平的物流與之相匹配，并且也能為物流的建設提供相應的經(jīng)濟基礎和物質(zhì)條件，從而提高物流發(fā)展的水平和層次。

（二）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在很大程度上決定著區(qū)域內(nèi)物流體系的構(gòu)成

物流基礎設施和區(qū)域物流結(jié)構(gòu)以及其服務水平等在很大程度上會受到區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及其變動趨勢的影響。區(qū)域間不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)要求不同的物流體系為其服務，如果某個區(qū)域具有以原材料、農(nóng)業(yè)為主體的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，那么本區(qū)域內(nèi)的物流活動以大宗貨物為主。相反，如果某個區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以高新技術和制造業(yè)為主體，那么就會對物流活動在運作方式以及服務水平上有更高的要求；另外，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動會帶動物流結(jié)構(gòu)的變動和發(fā)展。物流業(yè)作為一種后發(fā)產(chǎn)業(yè)，是由其他產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟活動中對生產(chǎn)要素及商品流通的需求而派生出來的服務性行業(yè)。隨著區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷升級，也會對物流不斷地提出更高的要求，從而促使區(qū)域物流不斷地進行結(jié)構(gòu)升級。

（三）區(qū)域經(jīng)濟一體化對發(fā)展區(qū)域物流的促進作用

根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟理論的觀點，如果某個經(jīng)濟區(qū)域具備了某種對其經(jīng)濟發(fā)展有利的條件，就會產(chǎn)生一種具有較強吸引力的獨特優(yōu)勢，從而把相關企業(yè)和生產(chǎn)要素吸引過來，形成相對集中的產(chǎn)業(yè)布局，進而使該區(qū)域經(jīng)濟得到進一步的發(fā)展。根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)理論，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演進遵循如下規(guī)律：在結(jié)構(gòu)上，第二、三產(chǎn)業(yè)逐漸取代第一產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢比重地位，資本密集型、知識密集型產(chǎn)業(yè)逐漸取代勞動密集型產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢比重地位，制造中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)逐漸取代制造初級產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢比重地位。區(qū)域中心城市充當了商品集散和加工中心的角色，其第一、二產(chǎn)業(yè)有比較明顯的發(fā)展優(yōu)勢，并且具有功能完備的物流設施和基礎設施、明顯的流通人力資本優(yōu)勢、需求量大且集中的消費狀況、發(fā)達的信息和交通等優(yōu)越條件，所有這些促成了中心城市與周圍城市的不對稱結(jié)構(gòu)?！霸谶@個不對稱結(jié)構(gòu)中，中心城市起到了‘中心地’和‘增長極’的作用，它作為核心的樞紐把周圍地域‘極化’成一個商品流通的整體，因此區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展對現(xiàn)代物流的發(fā)展具有較大的促進作用?！保ɡ畈屎纭墩搮^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與現(xiàn)代物流》）

（四）區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀對區(qū)域物流的發(fā)展具有一定的促進作用

我國地大物博，但在資源的地理分布上具有明顯不均衡的特征，自然資源一般集中分布于東北、西北、西南以及北方地區(qū)。但是人則聚集在中部或沿海地區(qū)，原材料采掘、粗加工等基礎工業(yè)遠離加工工業(yè)的產(chǎn)業(yè)布局問題在歷史上一直存在。因此，物流在時空上的跨度都很大，像“北煤南運”、“南糧北調(diào)”就充分體現(xiàn)了這種特征，這在很大程度上促成了高昂的物流成本。所以，為協(xié)調(diào)這種區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不平衡的局面，必須大力發(fā)展現(xiàn)代物流；從另一方面來看，加入了WTO之后，分銷服務業(yè)得到開放，并且不同區(qū)域、不同部門之間的壁壘也進一步被消除，從而分銷體制改革和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐逐漸加快。因此，為適應這一改革與調(diào)整的需要，現(xiàn)代物流業(yè)必然會成為現(xiàn)代分銷網(wǎng)絡建設的重點，另外，生產(chǎn)領域的開放也進一步帶動了現(xiàn)代物流的快速發(fā)展。綜上所述，對外開放為物流業(yè)的全面發(fā)展創(chuàng)造了機遇。

二、區(qū)域物流促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展

（一）通過降低各種運行成本，從而促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

現(xiàn)代物流業(yè)的主體表現(xiàn)為由許多節(jié)點和線路構(gòu)成的網(wǎng)絡體系，其對降低交易成本所做出的顯著貢獻主要體現(xiàn)在如下方面：各個物流要素的存在形態(tài)由點狀松散狀態(tài)轉(zhuǎn)化為固定的網(wǎng)絡之后，點與點、要素與要素之間的聯(lián)系方式也發(fā)生了徹底的轉(zhuǎn)變：由偶然和隨機轉(zhuǎn)變?yōu)榉€(wěn)定和緊密?！敖Y(jié)構(gòu)穩(wěn)定、高效運作的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡無論是在降低各組成要素之間的磨損和交易成本、降低用戶使用網(wǎng)絡資源和要素的成本方面，還是在放大各組成要素的功能、提高組成要素和整個物流網(wǎng)絡的效益方面，都起到了至關重要的作用；可從對交易過程和交易主體行為的考察中進一步分析現(xiàn)代物流業(yè)對降低交易成本所作的貢獻。首先，從交易過程的角度來分析，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展為減少交易過程中所發(fā)生的相關費用提供了幫助。搜尋交易對象信息方面的費用因為物流合作伙伴間的頻繁溝通與合作而得到降低。各種履約風險因為個性化的物流服務所建立起來的相互信任和承諾而降低：即使在服務過程中有了沖突，雙方會因為合同時效的長期性而通過協(xié)商加以解決，從而避免了總裁、法律訴訟等所產(chǎn)生的相關費用。然后，從交易主體的角度來分析，物流業(yè)的發(fā)展會帶動合作伙伴之間的 ‘組織學習’，從而提高各自對環(huán)境不確定性的認知能力，減少與交易主體的‘有限理性’相關的交易費用?！保▌⒀┣佟秴^(qū)域經(jīng)濟背景下發(fā)展現(xiàn)代物流》）物流聯(lián)盟企業(yè)之間的機會主義行為將會因為雙方的長期合作而得到有效限制，從而使與機會主義相關的交易費用得到控制。

（二）通過優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，帶動關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的實質(zhì)就是區(qū)域經(jīng)濟中各類產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成以及各產(chǎn)業(yè)之間量的比例和質(zhì)的聯(lián)系的總和。從功能的角度分析，區(qū)域產(chǎn)業(yè)主要由主導產(chǎn)業(yè)、關聯(lián)產(chǎn)業(yè)和基礎產(chǎn)業(yè)構(gòu)成。但是，這種劃分方法是以物質(zhì)生產(chǎn)為基礎的，有很大的局限性，更為恰當?shù)膭澐质且旬a(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品經(jīng)濟聯(lián)系起來進行考察。“物流產(chǎn)業(yè)包括物流基礎業(yè)、物流裝備制造業(yè)、物流系統(tǒng)業(yè)、第三方物流業(yè)和貨主物流業(yè)。”（王之泰《現(xiàn)代物流管理》）從上述觀點可以得出如下結(jié)論，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠帶來區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟產(chǎn)生的前向、后向和旁側(cè)效應。物流產(chǎn)業(yè)所帶來的前向效應是指物流裝備制造業(yè)、物流系統(tǒng)業(yè)、物流新工藝和新技術的發(fā)展會由物流業(yè)的發(fā)展帶動起來，進而也使物流活動的效率得到提高，更進一步地促進物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化，潛在地增加經(jīng)濟和社會機會；其后向效應是指公路、鐵路、航空、管道、倉儲、通訊等區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展會受到區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的促進，從而拉動了對鋼鐵、煤炭、水泥和制造業(yè)的需求；其旁側(cè)效應是指所有區(qū)域的商業(yè)、供銷、糧食、外貿(mào)等行業(yè)乃至區(qū)域內(nèi)所有行業(yè)的供應、生產(chǎn)、銷售中的物流活動均會受到區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的積極影響，從而區(qū)域內(nèi)各類經(jīng)濟活動的效率將得到進一步提高。

（三）通過發(fā)揮擴散和帶動作用，成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的增長極

現(xiàn)代物流體系形成過程的實質(zhì)是流通體系、流通渠道的再建過程?，F(xiàn)代物流體系將促使傳統(tǒng)流通模式（生產(chǎn)企業(yè)——分銷商——零售商）向新型流通模式（生產(chǎn)企業(yè)——零售商）轉(zhuǎn)化，進而帶動城市新型商業(yè)形態(tài)如貨柜式商場、購物中心、超市、連鎖經(jīng)營、代理制、經(jīng)銷制等的興起與發(fā)展，逐步擴大城市商業(yè)的輻射范圍。商流、資金流、人流、信息流將會因為區(qū)域物流的發(fā)展而迅速集中起來，因此，區(qū)域物流是中心城市商業(yè)功能發(fā)揮的先導。在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的過程中，中心城市充當了“中心地”或“增長極”，作為核心樞紐把其他地域“極化”成一個商品流通整體?，F(xiàn)代物流對經(jīng)濟區(qū)域的輻射無論是從廣度還是從深度來說都因為區(qū)域物流的發(fā)展而得到了促進，其結(jié)果是以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟迅速形成，進而促進了這種以城市為中心的區(qū)域經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)更加合理、發(fā)展更為協(xié)調(diào)，進一步地增強這種經(jīng)濟區(qū)域?qū)Ω鞣N經(jīng)濟要素的吸引力，最終實現(xiàn)了對整個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的積極的促進作用。

三、總結(jié)與思考

從以上分析可知，物流在經(jīng)濟活動中具有從屬和引導兩種基本功能。從屬功能主要體現(xiàn)在功能完備的物流系統(tǒng)存在的前提就是要為經(jīng)濟發(fā)展提供服務。具體表現(xiàn)為：第一，完善的區(qū)域物流體系是區(qū)域開發(fā)的先行條件；第二，區(qū)域經(jīng)濟的不斷發(fā)展相應要求區(qū)域物流的地域范圍不斷擴大和其服務能力不斷提升；第三，為適應經(jīng)濟格局在地域上日漸擴展和經(jīng)濟聯(lián)系日益復雜的局面，區(qū)域物流體系在其空間格局和系統(tǒng)功能兩個方面都要不斷得到完善。引導功能則體現(xiàn)在區(qū)域物流對區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、規(guī)模和空間布局的引導和反饋方面，其實質(zhì)就是把物流體系的優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)優(yōu)勢的過程。區(qū)域物流體系的完善程度是投資要素流動的風向標。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達程度越高，對區(qū)域物流體系的要求也就越高，從而促使區(qū)域物流體系更加完善；反之亦然。

[1]郝壽義,安虎森.區(qū)域經(jīng)濟學[M].北京:經(jīng)濟科學出版社,1999.123.

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